Strelasundskorsning

Rügenbron Rügenbrücke
Nya Rügenbron och den gamla vindbron
Koordinater
Bär	Bundesstraße 96 E22
Går över	Strelasund
Plats	Stralsund och Rügen Island, Tyskland
Officiellt namn	2. Strelasundquerung
Egenskaper
Design	stagbro
Material	Förspänd betong av stål
Total längd	2 831 meter (9 288 fot)
Bredd	3 körfält
Höjd	126 meter (413 fot)
Längsta spann	198 meter (650 fot)
Pirar i vatten	19
Klart nedan	42 meter (138 fot)
Historia
Designer	André Keipke
Byggstart	31 augusti 2004
Slut på bygget	20 oktober 2007
Öppnad	22 oktober 2007
Statistik
Daglig trafik	23 000
Vägtull	Ingen
Plats

De två broarna över Strelasund som förbinder Stralsund och Rugia Island

Strelasund Crossing är de två länkarna till den tyska ön Rügen ( Rugia ) över Strelasund till det västpommerska fastlandet nära Stralsund : Rügenbron eller Rugiabron (tyska: Rügenbrücke ) och Rugia Causeway (tyska: Rügendamm ).

Färjeförbindelser mellan Stralsund och Altefähr och mellan Stahlbrode och Glewitz är också tillgängliga för att korsa Strelasund.

Rügendamm var den första fasta korsningen över Strelasunds sund, för både den gamla Bundesstraße 96 , järnvägen Stralsund –Sassnitz och en kombinerad gång- och cykelväg. Den stod färdig 1936/1937.

Rügenbrücke är namnet på den trefiliga viadukten som färdigställdes 2007 exklusivt för motortrafik, mellan byn Altefähr på ön Rugia och hansestaden och världsarvsstaden Stralsund ; som en del av konceptet att förvandla B96 och Europaväg E22 till en ringled . Båda broarna drivs parallellt. Rugiabron har en total längd på 2 831 meter (9 288 fot), vilket gör den till en av Centraleuropas största broar.

Broövergångar

Rügenbron

Inflygning på Stralsundssidan, inflygningsbroar (5 november 2005)

Rügenbron (tyska: Rügenbrücke ) är en stagbro gjord av förspänd betong som sträcker sig över Strelasundet mellan staden Stralsund och ön Rügen. Bron byggdes för att ersätta det åldrande Rügendamm , som kommer att fortsätta vara i drift för att tillhandahålla en järnvägsförbindelse och betjäna lokaltrafiken till ön Dänholm . Bron har tre körfält, den mittersta är behovsstyrd. Huvudelementet i den 4 100 meter långa korsningen är det 2 831 meter långa huvudspännet över Strelasundet.

Korsningen omfattar totalt sju sektioner, varav fem är brokonstruktioner:

• Banvall på fastlandssidan i Stralsund,
• Två inflygningsbroar i Stralsund,
• Viadukt över Ziegelgraben,
• Dänholms infartsbro,
• Strelasunds infartsbro,
• Strelasundsbron, och
• Banvall på ön Rügen.

Södra rampen

De två Y-kolumnsparen, 12 november 2005

Den södra brorampen börjar bakom sin korsning med Stralsunds ringväg ( förbundsvägen B 96 ) och består av en 85,53 meter lång banvall, mätt till anliggningen av den första infartsbron. Bortom den finns de två Stralsund-infartsbroarna ( Vorlandbrücken Stralsund ) med lutningar på upp till 4 %. Den första, struktur BW 1.1, är en 327,5 meter lång bro av förspänd betong med tio sektioner och en dubbel förspänd balkbalk som överbyggnad. BW 1.2 är en 317,0 meter lång bro med sex sektioner och en encellig stålkompositöverbyggnad som tillverkades av stålverket i Neumarkt-Sengenthal . Ett arkitektoniskt inslag är infartsvägsavsnittet B 96 med sina två par Y-stöd, som möjliggör det stora pelaravståndet på 72 meter vid konstant höjd. Infartsbroarnas räcken har 0,70 meter höga innerväggar med laminerade säkerhetsglaspaneler som vindavvisare och sprutskärmar. Konstruktionerna är grundade på in-situ gjutna betongpålar .

Nya Ziegelgraben-bron (viadukt)

Vy över pylonpelarna

Den nya Ziegelgraben-bron (BW 2), designad som en viadukt, korsar vattenvägen i Ziegelgraben , en arm av Strelasundet som skiljer Stralsund från ön Dänholm . Den har en längd på 583,30 meter. De två huvudsektionerna, 126 meter (på fastlandssidan) och 198 meter (på Dänholmssidan), är utformade som en stagbro med en trecellslådbalksram, som tillverkades i Neumarkt-Sengenthal stålverk . Bron gör det möjligt för sjöfarten att passera med en frigång på 42 meter.

Den 128 meter höga, ljusblå pylonen är uppdelad i två delar: en cirka 40 meter hög bas av betong och en övre del av stål . Överbyggnaden är separerad från basen med brolager. Basen på huvudpelaren består av 40 borrade pålar med en diameter på 1,5 meter. 32 harpformade, diagonalt spända stålvajrar hänger upp de två huvudöppningarna från den droppformade pylonen.

Modell av stålkablar

Rügen Bridge är försedd med upphängningskablar med ett system som är unikt i Tyskland, där de är trippelskyddade från korrosion: först galvaniseras kablarna, för det andra täcks de med en beläggning av polyeten och slutligen med specialvax. Kablarna testades under ett år vid Münchens tekniska universitet och godkändes slutligen av det federala ministeriet. Stålkablarna, med en total massa på upp till 135 ton, består av 34 enskilda trådar som buntas ihop till en mantel för att bilda en enda kabel med en diameter på 180 mm. De är klassade för en spänning på 4000 kN .

Räckena på den nya Ziegelgraben-bron har ett 1,5 meter högt (4,9 fot) invändigt foder med laminerat säkerhetsglas som vindavvisare.

Norra brorampen

Bro över Dänholms- och Strelasundsbron

Den norra brorampen består av tre broar, en banvall och en vägsträcka.

Efter huvudbron kommer infartsbron Dänholm ( Vorlandbrücke Dänholm , BW 3), en 532,3 meter lång inflygningsbrostruktur och Strelasunds inflygningsbron ( Vorlandbrücke Strelasund , BW 4), med en längd på 532,2 meter. Båda konstruktionerna har en 10-sektionerad encells förspänd lådbalksöverbyggnad och är förankrade på borrade pålar av platsgjuten betong. Dänholmsbrons räcken är utformade med ett 0,70 meter högt (2,3 fot) invändigt foder av laminerat säkerhetsglas som vindavvisare.

Den slutliga brostrukturen är den 539,0 meter långa Strelasundsbron ( Strelasundbrücke , BW 5). Denna har även en encellig förspänd betongbalköverbyggnad. Den sista sträckan av Strelasundskorsningen löper ner för ytterligare en vall. Längden på denna banvall är 455,95 meter, utöver det är ytterligare 732,0 meter vägbana. Fyllda med 225 000 m ³ jord har rampsidorna spontar som täcker en yta på 20 690 m ² , som löper fram till korsningen av korsningen med Altefährs transportnav. I detta område finns en cykelvägstunnel.

Rügen Causeway

Rügen Causeway ( Rügendamm , bokstavligen "Rügen-vallen") är namnet på den ursprungliga vägen som förbinder ön Rügen med staden Stralsund på fastlandet i den tyska delstaten Mecklenburg -Vorpommern . Vägen byggdes på 1930-talet och öppnades i oktober 1936. Rügendamm består av två delar:

• Strelasundsbron är en 1,8 kilometer lång bro och gångväg som sträcker sig över Strelasund och
• Ziegelgraben-bron, en bascule-bro över Ziegelgraben -strömmen. Denna bro öppnar flera gånger om dagen för att möjliggöra passage av stora fartyg. Före byggandet av den nya Rügenbron var klaffbron en källa till stora trafikstockningar.

Rügendamm är den enda väg- och järnvägstillgången till ön Dänholm .

Färjeöverfarter

Mellan Stralsund och Altefähr finns också en färjeöverfart som trafikeras av små passagerarfartyg, som uteslutande används för fotpassagerare. Den drivs av Weiße Flotte .

Historia

I tusentals år har Strelasund skiljt ön Rügen från det som idag är det västpommerska fastlandet. I minst sju årtusenden har människor bosatt sig på ön och etablerat sina heliga platser här också, som platsen Swantevit vid Kap Arkona . Från 1100-talet kristendomen till ön. De hedniska platserna föll i ruiner eller försummades. Dessa platser hade tidigare varit ett resmål för många pilgrimer även från fastlandet. De använde båtar för att korsa sundet; båtar användes också för handel mellan ön och fastlandet.

Gammal färja

Sundet korsades på många olika platser, eftersom ön ligger inom synhåll från fastlandskusten längs en lång sträcka. Det kortaste avståndet var dock mellan platserna för den moderna staden Stralsund och byn Altefähr. Denna punkt var också mycket bekvämt belägen på grund av den mellanliggande ön Stralow (senare kallad Dänholm). Härifrån utvecklades en reguljär färjetrafik; Här handlades redan omkring 1000 eller 1100 sill och vid utgrävningar på ön Rügen hittades till och med arabiska mynt.

De två färjeetapperna utvecklades till större bosättningar efter att kristendomen kom med av danskarna. Särskilt färjebyn Stralow ( stral betyder 'pil' på mellanlågtyska och slaviska) utvecklades snabbt. I början av 1200-talet kom fler och fler nybyggare, bland annat från Westfalen . Deras bosättning uppmuntrades av prinsarna av Rügen och 1234 gav prins Wizlaw I stadsrättigheter till Stralow. Färjetrafiken till Alte Fähre ('Gamla färjan') som platsen på Rügen hette blev allt viktigare; mer och mer varor och varor handlades över korsningen. 1293 blev Stralsund medlem i Hansan och varurörelsen mellan ön Rügen och fastlandet växte i betydelse och omfattning.

Dänholmsfärja

En färja mellan Dänholm och fastlandet Stralsund användes till övervägande del av militären. Det grundades i mitten av juli 1935, efter att Ziegelgraben-bron för vägtrafiken stod färdig.

2:a Strelasundskorsningen

påbörjades bygget av en ny bro, kallad 2:a Strelasundskorsningen ( 2. Strelasundquerung ) . Tysklands förbundskansler Angela Merkel öppnade den nya bron den 20 oktober 2007. Namnet på denna nya bron är Rügenbron ( Rügenbrücke ). Rugenbron är en hängbro med ett torn som har nitton pirer som håller upp den från vattnet. Anslutningen har en längd på 4,1 kilometer (2,5 mi), den nya bron är 2 831 meter (9 288 fot) lång och mittpylonen är 128 meter (420 fot) hög. Den nya bron korsar men ger inte tillgång till Dänholm .

Litteratur

• Horst Auerbach (Red.): Von den Postseglern nach Schweden zur Hochbrücke über den Strelasund . Schriftenreihe des Marinemuseums Dänholm, H. 9, Förderverein des Marinemuseums Dänholm e. V., Stralsund, 2004.
• Herbert Ewe: Geschichte der Hansestadt Stralsund . H. Böhlaus Nachf., Weimar 1984, 1985.
•   Herbert Ewe: Stralsund . Carl Hinstorff, Rostock 1965, 1987, ISBN 3-356-00082-9
•   Herbert Ewe, Harry Hardenberg, Günter Ewald: Stralsund. Die Stadt am Meer . Carl Hinstorff, Rostock, 1997, ISBN 3-356-00738-6
• Karl Kleinhanß: Die 2. Strelasundquerung – "Das neue Tor nach Rügen". Tagungsband für Stahlbautag 2004
• Martin Steinkühler: Bau der 2. Strelasundquerung . I: Tiefbau , Vol. 4, 118. Jahrgang, april 2006, sid. 186-191 (pdf-fil; 5,11 MB)
• Wolfgang Rudolph: Stralsund. Die Stadt am Meer . redigerad av Käthe Miethe. Carl Hinstorff, Rostock, 1955.

externa länkar

• 2. Strelasundskorsning – beskrivning på engelska