Järnvägen Köln–Lindlar

Köln–Lindlar järnväg
Köln–Lindlar järnväg
Översikt
Linje nummer	2663 (Köln-Mülheim–Bergisch Gladbach) ; 2682 (korsningen Gronau–Lindlar) ;
Plats	Nordrhein-Westfalen , Tyskland
Termini	Köln-Mülheim; Lindlar;
Service
Ruttnummer	450,11
Teknisk
Linjens längd	44,7 km (27,8 mi)
Antal spår	2 (Köln-Mülheim–Köln-Dellbrück)
Spårvidd	1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ) standardmått
Elektrifiering	15 kV/16,7 Hz AC kontaktledning
Vägkarta
	Legend
	Källa: tysk järnvägsatlas

Järnvägen Köln–Lindlar (även tidigare känd som Sülztalbahn : "Sülz Valley Railway") är en tidigare 45 km lång, delvis nedlagd järnvägslinje från Mülheim via Bergisch Gladbach , Bensberg , Rösrath , Hoffnungsthal och Immekeppel av Lindlar i den tyska delstaten Lindlar Nordrhein-Westfalen .

S-Bahn trafikerar sträckan mellan Köln och Bergisch Gladbach, som är elektrifierad. Den återstående delen elektrifierades aldrig och är nu i stort sett stängd, även om en del av den används för frakt. Sträckan mellan Rösrath och Hoffnungsthal är nu en del av järnvägen Köln-Kalk-Overath .

Historia

Sektionen Köln-Mülheim-Bergisch Gladbach-Bensberg

De initiala planerna av 1863 var att bygga en linje från Mülheim am Rhine (nuvarande Köln-Mülheim station ) till Bergisch Gladbach och vidare till Wipperfürth . Men den 1 december 1868 färdigställdes den första delen av Bergisch-Märkische Railway Company endast till Bergisch Gladbach.

1870 förlängdes banan till Bensberg. Denna sträcka byggdes som en dubbelspårig linje. Tågen som fortsatte från Bergisch Gladbach behövde backa i Bergisch Gladbachs station .

1912 byggdes en anslutningskurva i Bergisch Gladbach före terminalstationen. En andra station byggdes i Bergisch Gladbach som en genomgående station. Den andra stationen användes endast för passagerare och passagerartåg körde till den direkt vid den nya kurvan. Godståg körde till terminalstationen, där det fanns flera sidospår som kopplade till omgivande fabriker. Zanders pappersbruk var och är fortfarande anslutet till kurvan från godsbangården till Bensberg, och inte direkt till godsbangården.

Sedan öppnandet av den nya terminalstationen i centrala Bergisch Gladbach i början av 1950-talet har persontåg gått där. Av denna anledning används inte längre anslutningskurvan och den demonterades i början av 1960-talet. Ändå har det sedan en tid tillbaka funnits planer på att återställa det så att containertåg från zinkverkets containerterminal kan slippa backa på det gamla godsbangården.

Terminalstationen i Bergisch Gladbach har endast använts som passagerarstation före 1912 och sedan september 1965. Mellan 1912 och 1950 drevs den uteslutande som ett varv. I och med att det nya stationshuset byggdes 1950 körde persontåg återigen i järnvägsterminalen, så att det fram till 1965 fanns två passagerarstationer: Bergisch Gladbach Stadtmitte (centrum) på platsen för den gamla ändstationen med den nybyggda stationen byggnad och Bergisch Gladbach station, söder om järnvägstriangeln. Passagerartrafiken mellan Bergisch Gladbach och Bensberg stängdes den 29 september 1965, vilket också var slutet på driften till den södra stationen. Godstrafiken mellan Bergisch Gladbach och Bensberg upphörde den 27 maj 1989.

1974-75 elektrifierades Sülz Valley Railway för Rhine-Sieg S-Bahn (nu en del av Rhen-Ruhr S-Bahn ), men inte alla spår i Bergisch Gladbach station elektrifierades. Dessutom återställdes det andra spåret mellan Köln-Mülheim och Köln-Dellbrück ; det andra spåret hade tagits bort mellan Mülheim och Bergisch Gladbach 1945.

2008 byggdes en ny skyddad plankorsning på godsspåret i rondellen intill stationen.

Avsnittet Bensberg–Immekeppel

Korsning av Saaler Straße i Bensberg

Nuvarande spårslut vid kilometer 13,8, strax före den tidigare Bensbergsstationen

Järnvägsbro vid Lindlar

I synnerhet företaget Gebrüder Reusch i Hoffnungsthal, då plåttillverkare, och Altenberg -företaget (formellt Rhein-Preußische Zink-, Gruben- und Hütten-Gesellschaft St. Paul de Sincay & Companie ), som bl.a. en gruva i Lüderich nära Hoffnungsthal, var mycket intresserade av förbindelser med järnvägsnätet.

Banan från Bensberg via Forsbach och Rösrath till Hoffnungsthal öppnades 1890. Banan från Hoffnungsthal till Immekeppel öppnades 1891. Detta var en enkelspårig bana.

De första försöken att etablera en linje genom Sülzdalen 1873 misslyckades, eftersom ministeriet avvisade den nya rutten. År 1883 planerades en smalspårig ( meterspårig ) järnväg från Kalk via Rath , Rösrath och Volberg till Immekeppel. Projektet misslyckades till slut eftersom det preussiska ministeriet för offentliga arbeten vägrade att tillhandahålla den beräknade finansieringen som krävdes uppgående till 830 000 mark .

1937 byggdes en hemlig tre kilometer lång grenlinje från Bensbergs station för transport av ammunition till Ostheim flygbas.

Sektionen Immekeppel–Lindlar

Fortsättningen av linjen till Lindlar byggdes huvudsakligen för att ansluta till Lindlars stenbrott och gruvdrift, eftersom deras gods vid den tiden måste föras till Engelskirchen stationer eller Kaiserau på den smalspåriga Leppe Valley Railway.

År 1897 bildade kommunfullmäktige i Lindlar en nämnd som behandlade den föreslagna järnvägen, men alla försök att anlägga en järnväg misslyckades till en början. Det dröjde till 1906 innan en normalspårig järnväg från Immekeppel till Lindlar godkändes av regeringen, så att bygget av linjen startade 1909 och den invigdes 1912. Planen förutsåg fyra stationer: Obersteeg, Tüscher, Linde och Lindlar . Det fanns kontroverser om namnet på Tüscher-stationen. Äntligen 1911 ändrades namnet till Hommerich. Sträckan Immekeppel–Hommerich öppnades för trafik i januari 1912 och linjen från Hommerich till Lindlar öppnades officiellt den 9 december 1912.

Före första världskriget planerades en förlängning av linjen via Hartegasse, Frielingsdorf och Dohrgauler till Wipperfürth. Denna plan genomfördes aldrig på grund av krigets utbrott. Slutligen 1927 lades planen för linjen Lindlar–Wipperfürth ner till förmån för en direktlinje från Bergisch Gladbach till Wipperfurth. Men denna linje byggdes heller aldrig. Därför förblev Lindlar station en "säckstation", vilket blev mindre viktigt och i slutändan bidrog till att linjen stängdes.

I slutet av 1950-talet etablerades en busslinje längs järnvägen. 1960 gick det sista persontåget mellan Hoffnungsthal och Lindlar, godstrafik och fortsatte till 1966. Samma år avvecklades sträckan.

Operationer

Linjen från Köln-Mülheim till Bergisch Gladbach trafikeras på arbetsdagar med 20 minuters intervall och på helger med 30 minuters intervall som S-Bahn linje S 11 , med moderna klass 423 elektriska multipelenheter.

Sedan stängningen av sträckan av Sülzdalens järnväg mellan Bergisch Gladbach och Lindlar har sträckan mellan Rösrath och Hoffnungsthal fungerat som en del av Aggerdalens järnväg och trafikeras av Oberbergische Bahn- tåg med 30 minuters intervall.

Linjen från Bergisch Gladbach station mot Bensberg till zinksmältverket är fortfarande öppen och på vardagar går tåg till containerterminalen Häfen und Güterverkehr Köln (Kölns hamn och järnvägsfrakt) på Senefelderstraße.

Peterhänsel, Gerhard (1986). Zug um Zug. Die Eisenbahnen im Sülztal und im Aggertal. Eine regionalgeschichtliche Untersuchung (på tyska). Rösrath: Geschichtsverein für die Gemeinde Rösrath und Umgebung. OCLC 74793041 . DNB 860709973 .
Koch, Sascha; Kowalski, Horst (2005). Eisenbahnen im Oberbergischen und die Geschichte des Bahnbetriebswerkes Dieringhausen (på tyska). Nümbrecht: Galunder Verlag. ISBN 3-89909-050-0 .

externa länkar

"Köln-Mülheim – Bergisch Gladbach" . NRWbahnarchiv (på tyska). André Joost . Hämtad 23 september 2011 .
"Köln-Mülheim – Bergisch Gladbach" . NRWbahnarchiv (på tyska). André Joost . Hämtad 23 september 2011 .
"Information och fotografier av Sülzdalens järnväg" . Oberbergische-eisenbahnen.de (på tyska) . Hämtad 23 september 2011 .

Koordinater :

Myndighetskontroll
Allmän	VIAF WorldCat
Nationalbibliotek	Tyskland