Järnvägen Köln–Overath

Köln–Overath
Köln–Overath
järnvägsöversikt
Linje nummer	2655 ( Köln-Kalk – Overath) ; 2621 (Köln-Kalk–Flughafen Nordost) ; 2692 (Flughafen Nordost–Frankfurter Str.) ;
Plats	Nordrhein-Westfalen , Tyskland
Service
Ruttnummer	459
Teknisk
Spårvidd	1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ) standardmått
Vägkarta
	Legend
	4,4
	0,0
	Källa: tysk järnvägsatlas

Järnvägen Köln–Overath är en enkelspårig, icke-elektrifierad järnväg i den tyska delstaten Nordrhein-Westfalen . Den öppnades 1910 för att ansluta den historiska Siegburg-Olpe järnvägen direkt till Köln och krävde byggandet av Hoffnungsthal-tunneln. Sektionen från Hoffnungsthal till Rösrath använde delvis spåret för järnvägen Köln–Lindlar , som nu i stort sett är nedlagd väster om Bergisch Gladbach . Linjen, som Siegburg–Olpe-linjen , kallas också Aggertalbahn (Agger Valley Railway), även om den lämnar Aggerdalen inte långt från Overath .

1997 övergav Deutsche Bahn den schemalagda godstrafiken i hela Oberbergischer Kreis . Efter det gick passagerartrafiken bara så långt som till Gummersbach , men sedan 2003 har den utökats till Marienheide . Sedan maj 2007 Rhein-Sieg-Eisenbahn då och då drivit godstrafik som krävs från korsningen mellan Siegburg-Olpe-järnvägen och Wiehldalsjärnvägen ( Wiehltalbahn ) mot Köln.

Historia

Planerarna av järnvägen Siegburg–Olpe föredrog en direkt förbindelse till Köln från början snarare än den indirekta sträckan via Siegburg. Men vid den här tiden fanns det fortfarande en militärbas i Köln, som låg i vägen för linjen. När denna plats stängdes planerades snart linjen till Köln.

För att avsevärt förkorta restiden från Köln till Oberbergische distriktet färdigställdes förbindelsen mellan Hoffnungsthal och Overath, inklusive den 1 087 m långa Hoffnungsthal-tunneln mellan Hoffnungsthal och Honrath och förbindelsen från Rösrath till Köln, 1910. Den nya linjen använde en del av Sülz Valley Railway vid Hoffnungsthal för att koppla ihop de två förlängningarna.

Sedan byggandet av anslutningen till Köln

Som på många andra ställen förekom det störningar på linjen efter andra världskriget. Hitlers brända jord- politik krävde en tillfällig avledning över den gamla linjen via Siegburg. Detta gjordes nödvändigt genom att tyska trupper förstörde en bro mellan Overath och Köln under deras reträtt. Denna bro reparerades 1946 och tåg leddes sedan vidare till linjen via Olpe, eftersom stambanan till Siegen var mycket mer skadad. Denna omväg varade till 1949. Under dessa svåra år användes linjen också av många av den svältande stadsbefolkningen för att köpa mat (på Hamsterfahrten , bokstavligen "hamsterturer"). Automatisk blocksignalering implementerades linjen från Köln-Kalk till Dieringhausen på linjen Siegburg–Olpe 1976.

Linjen påverkades också av den ökande motoriseringen och en systematisk minskning av tjänsterna från Bundesbahn och annan rationalisering som ledde till förluster av passagerare. I början av 1980-talet, efter nedläggningarna av Aggerdalsjärnvägen mellan Lohmar och Overath och Dieringhausen och Olpe, riskerade den återstående linjen att stängas. Järnvägsverkstaden på Agger Valley Railway stängdes 1982 och från och med då servades rullande materiel i Köln.

Eftersom linjen fortfarande ansågs ha potential för passagerartrafik användes de tre linjerna mellan Köln och Meinerzhagen 1984 som testbana för en experimentell City-Bahn- trafik med specialmålade tåg. Denna tjänst gick från Köln via Overath och fortsatte som den enda passagerartrafiken på den återstående delen av Siegburg-Olpe-järnvägen till Dieringhausen och fortsatte sedan på Volme Valley Railway ( Volmetalbahn ) via Gummersbach och Marienheide till Meinerzhagen. Resultatet blev en plötslig ökning av antalet passagerare. Men passagerartrafiken från Marienheide till Meinerzhagen stängdes 1986 liksom passagerartrafiken från Gummersbach till Marienheide den 30 maj 1987.

1989 drogs City-Bahn-uppsättningarna tillbaka för den förhandsdrift av S 12 S-Bahn-tjänsten mellan Köln och Au (Sieg), som formellt började 1992, men reguljära intervalltjänster bibehölls. Sedan 1999 har endast moderna dieselmotorer av klass 644 ( Bombardier Talent ) körts på linjen.

Sedan 1991 har Oberbergische Bahn körts i Köln på den nybyggda S-Bahn-stamlinjen på sträckan Köln Hansaring – Cologne Hauptbahnhof – Köln Messe/Deutz – Köln Trimbornstraße . Under byggandet av höghastighetsjärnvägen Köln-Frankfurt ändrades sträckan ännu en gång i Köln. Strax efter Köln-Frankfurter Straße station , som öppnade 2004, delar sig linjen till Overath och via Cologne/Bonn Airport station till Troisdorf .

2003 stängdes signalboxarna i Ründeroth, Dieringhausen och Gummersbach. Det finns nu ingen lokal signalpersonal på linjen, förutom i Engelskirchen där en sista mekanisk signallåda återstår för att bevaka en plankorsning. Den totala linjen fjärrstyrs från Köln-Deutz.

Sedan den 20 april 2003 har passagerartrafiken återigen körts till Marienheide.

De senaste åren har det skett få förbättringar i servicen längs sträckan. I februari 2009 tillkännagavs att Overath skulle ha ett modernt passagerarinformationssystem med LCD-tågdestinationsindikatorer, som installerades i maj 2010 och nu ger information om förseningar och avbrott. Den aviserade rekonstruktionen av Dieringhausen station (på Volme Valley Railway) för att ge barriärfri tillgång har fortfarande inte genomförts.

För närvarande är det planerat att omvandla passagerartrafiken till Rhen-Ruhr S-Bahn linje S 14 från 2015. Detta kommer att kombinera RB 25-tjänsten med RB 24 ( Eifel-Bahn )-tjänsten på Eifeljärnvägen . Denna linje återanvänder en historisk sträcka, eftersom det en gång fanns en regional järnvägstjänst från Jünkerath på Eifel-linjen till Rösrath.

Skick

Medan vissa stationsbyggnader har renoverats de senaste åren med stöd av staden, är andra privatägda och används som bostäder. Således totalrenoverades Overaths stationsbyggnad 2008 och tjänar staden som en Kulturbahnhof ("kulturstation"). Förutom en anläggning av Regionalverkehr Köln (en regional bussoperatör som ägs av olika kommuner) rymmer byggnaden en nyöppnad restaurang och lokaler för sociala och kulturella evenemang. Flera andra stationsbyggnader, som Honrath och Porz-Heumar, är privatägda. Byggnaderna är i gott skick och har byggts om till bostäder. Vissa andra entrébyggnader tjänar fortfarande endast för järnvägsändamål och verkar vara i måttligt skick. Sedan biljettkassorna stängdes är byggnadernas funktion dock kraftigt begränsad.

Porz-Heumar station, som ligger i ett stort bostadsområde, används nu bara för tågdrift (växling av godståg från den närliggande avfallsöverföringsstationen) eftersom Regionalbahn-trafiken till Marienheide inte har stannat där sedan 1980-talet. Stationen används endast för passagerare om det finns driftsproblem eller vägavstängningar.

Rullande lager

1984 målades tio lok av klass 218 från Hagen-depån för att matcha några Silberling -vagnar i rent orange (RAL 2004) med ett stengrå magband för CityBahn -projektet och användes som push-pull-tåg i regelbundna intervaller på Köln. – Meinerzhagen-rutten. Dessa uppsättningar användes endast på denna linje och senare för den förskottsdrift av S 12 S-Bahn-tjänsten mellan Köln och Au (Sieg), som inleddes 1992.

Sedan 1999 har tjänster på sträckan huvudsakligen tillhandahållits av dieselelektriska multipelenheter av klass 644 ( Bombardier Talent ) i dubbel- eller trippeldragkraft. De avlastas ibland av klass 643-set (även Talenter) som ursprungligen anskaffades av Euregiobahn och är lämpligt märkta. Sedan 2012 har det återigen gjorts några turer med lok klass 218 och Silberlingvagnar.

Järnvägstjänster

Idag trafikeras linjen från Köln via Overath och Dieringhausen som en del av Rhen-Sieg S-Bahn med en Regionalbahn -tjänst (RB 25: Oberbergische Bahn ) över Agger Valley Railway och Volme Valley Railway till Marienheide:

Köln Hansaring via Kölns centralstation , Köln Messe/Deutz, Overath, Dieringhausen och Gummersbach till Marienheide med timintervall, och
mellan Köln och Overath var 30:e minut.

Priserna på hela sträckan bestäms av Verkehrsverbund Rhein-Sieg (Rhine-Sieg Transport Authority, VRS).

Järnvägstjänster på de linjer som används av Oberbergische Bahn tillsammans med Eifelbahn och Voreifelbahn annonserades 1997 av VRS. DB Regio NRW vann anbudet.

I november 2009 släpptes anbud för driften av linjen från 15 december 2013 till 2028. Meinerzhagen anges som ändstation för RB 25-tjänsten.

Anteckningar

Eberhardt Dommer och Robert Wagner, red. (2010). Eine Bahn ins Bergische - Zum 100-jährigen Bestehen der Eisenbahnstrecke Köln-Rösrath-Hoffnungsthal-Honrath-Overath ( på tyska). Vol. 40. Rösrath: Schriftenreihe des Geschichtsvereins Rösrath eV ISBN 978-3-922413-61-5 .
Sascha Koch, Horst Kowalski; et al. (2005). Eisenbahnen im Oberbergischen und die Geschichte des Bahnbetriebswerkes Dieringhausen (på tyska). Nümbrecht: Galunder Verlag. ISBN 3-89909-050-0 .
Sascha Koch (2003). Dieringhausen – Bergneustadt – Olpe: Chronik einer Eisenbahnstrecke zwischen dem Rheinland und Westfalen ( på tyska). Nümbrecht: Galunder Verlag. ISBN 978-3899090192 .
Gerhard Peterhänsel (1986). Zug um Zug – Die Eisenbahnen im Sülztal und im Aggertal – eine regionalgeschichtliche Untersuchung ( på tyska). Vol. 15. Rösrath: Schriftenreihe des Geschichtsvereins Rösrath eV

externa länkar

"Die Eisenbahnen im Oberbergischen" (på tyska) . Hämtad 12 augusti 2013 .
"Foton på RB 25 Cologne-Marienheide" (på tyska). Arkiverad från originalet den 18 april 2010 . Hämtad 12 augusti 2013 .