Järnvägen Buchloe–Lindau

Buchloe–Lindau järnvägsklass
218 med TEE 66 i Geltendorf
Översikt
Inhemskt namn	Bayerische Allgäubahn
Linje nummer	5362
Plats	Bayern , Tyskland
Service
Ruttnummer	970
Teknisk
Linjens längd	152,938 km (95,031 mi)
Antal spår	2
Spårvidd	1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ) standardmått
Minsta radie	273 m (896 fot)
Elektrifiering	15 kV/16,7 Hz AC kontaktledning (Hergatz–Lindau-Aeschach)
Drifthastighet	160 km/h (99 mph)
Maximal lutning	1,0 %
Vägkarta km elev från Augsburg från München 0,000 Buchloe 617 m till Memmingen 6,904 Jengen -Beckstetten 641 m 12,167 Pforzen 663 m Dynamit AG sidospår (1940–1954) tidigare Irsee gruvjärnväg 15.146 Leinau 664 m från Schongau (till 1977) Wertach 20,289 Kaufbeuren 680 m 25,185 Biessenhofen sidospår till Füssen 25,692 Biessenhofen 700 m 29,894 Ruderatshofen 722 m 33,684 Aitrang (sidospår, tidigare station) 747 m 38,190 St Alban 43,755 Günzach 801 m 48,440 Bk Immenthal (fram till 1975) 53,632 Wildpoldsried 722 m 56,788 Betzigau 722 m 59,080 Bk Lenzfried (fram till 1974) 61,901 från Neu-Ulm 61,935 från Pfronten-Steinach Övre Iller broar 62,833 Kempten (Allgäu) Hbf (fram till 1969) 695 m 62,457 Kempten (Allgäu) Hbf (sedan 1969) 705 m till Isny 64,400 Verkstad 65,050 Eich 66,362 Kempten-Hegge 711 m Waltenhofener Bach 69,379 Waltenhofen 718 m 74,340 Martinszell (Allgäu) tidigare Oberdorf 736 m 76,985 till Werdensteiner Moos torvlagers sidospår 78,648 Seifen (Schwab) 710 m Konstanzer Ach från Oberstdorf 84,490 Immenstadt 731 m 86,550 Bühl till Alpsee 91,692 Ratholz 733 m 96,635 Thalkirchdorf 757 m 100,784 Oberstaufen-tunneln (160 m) 101,338 Oberstaufen 789 m Obere Argen 108,423 Harbatshofen 111,858 Ellhofen Tobel-bron (162 m) Rentershofen-vallen från Weiler (Allgäu) (till 1991) 114,385 Röthenbach (Allgäu) 705 m till Scheidegg (till 1993) 119,062 Heimenkirch 665 m 121.200 Biesenberg 123,597 Opfenbach 614 m 125,312 Hämmerle bro ( Leiblach , 163 m) 126,211 Maria Thann 590 m 127,520 Wohmbrechts från Kißlegg 129,842 Hergatz 555 m 135,533 Hergensweiler 527 m 139,070 Schlachters 512 m 139,070 Weißensberg crossover 141.080 Rehlings 144,828 Oberreitnau 470 m 147,560 Lindau-Schönau 148,320 Bk Taubenberg 148,926 Bodolz 151,170 Lindau-Aeschach från Friedrichshafen Stadt 151,518 Junction Lindau-Aeschach (tidigare Holben) Aeschach-kurva Lindau-Reutin till Bludenz Bodensee-vallen 152,938 Lindau-Insel 399 m km elev Källa: tysk järnvägsatlas

Buchloe –Lindau är en dubbelspårig, till stor del icke-elektrifierad huvudlinje i den tyska delstaten Bayern . Den går genom Allgäu från Buchloe till Lindau i Bodensjön via Kaufbeuren och Kempten . Tillsammans med den anslutande järnvägen München–Buchloe är den på tyska känd som Bayerische Allgäubahn (bayerska Allgäu-järnvägen).

De kungliga bayerska statliga järnvägarna ( Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen ) satte linjen i drift mellan 1847 och 1854 som en del av Ludwig South-North Railway ( Ludwig-Süd-Nord-Bahn ). Sträckan Hergatz -Lindau elektrifierades mellan 2018 och 2020 som en del av München-Lindau uppgraderade linjeprojekt, som använder en kortare men till stor del enkelspårig rutt via Memmingen .

Historia

Linjen från Buchloe till Lindau byggdes som en del av Ludwig South-North Railway från Hof via Augsburg och Kempten till Lindau. De första 20,3 kilometerna från Buchloe till Kaufbeuren öppnades för trafik den 1 september 1847. Detta följdes av de 42,52 km över King Louis Bridge ( König-Ludwig-Brücke , senare ersatt av Upper Iller-bron— Obere Illerbrücke ) till f.d. Kempten terminus den 1 april 1852. De 21,66 km till Immenstadt lades till den 1 maj 1853. En annan 16,85 km sträcka till Oberstaufen invigdes den 1 september 1853 och nästa 49,8 km till Lindau-förorten Aeschach den 12. 18 oktober sista 115. km sträcka från Aeschach via Bodensee-vallen till ändstationen Lindau Stadt (Lindau stad) på ön Lindau togs slutligen i drift den 1 mars 1854. Dupliceringen av det ursprungliga enkelspåret slutfördes 1907.

Fram tills restiden mellan München och Lindau minskade med cirka 30 minuter i och med introduktionen av DB Class V 200 diesellokomotiv i mitten av 1960-talet kördes linjen med ånglok. De tidigare bayerska S 3/6- loken (senare klass 18) tillhandahöll högkvalitativa internationella snabbtågstjänster här under många decennier. De användes fortfarande för expresstjänster i slutet av 1967.

Från 23 maj 1954 till 31 maj 1958 körde järnvägsbussar från Augsburg och Biessenhofen via Pforzen och fortsatte under en kort tid att köra på järnväg till Roßhaupten , innan de nådde Füssen på väg.

Bundesbahns centralkontor testade nästan varje diesellokomotivklass som var på linjen på grund av sin kuperade profil. Dessa inkluderade engångsbilen 232 001 (senare klass V 320 001), som senare drevs som Deutsche Bundesbahns enda sexaxlade diesellokomotiv.

Från 1975 hade Deutsche Bundesbahn för avsikt att elektrifiera sträckan mellan München och Lindau, även om detta inte genomfördes. Redan då hade man övervägt att flytta Lindau station till fastlandet eftersom det vore vettigt om en ny järnvägstunnel byggdes genom Alperna. Den då planerade Splügenjärnvägen ( Splügenbahn ) utgjorde bakgrunden för planeringen av elektrifieringen och dess tidpunkt. Särskilt Schweiz ville använda sträckan Munch–Memmingen–Lindau som en viktig tillfartsled för denna orealiserade alpöverfart.

alex i Lindau

Die Länderbahn drev en tjänst som kallas Allgäu-Express på linjen från slutet av 2003, till en början i samarbete med de schweiziska federala järnvägarna . Det kallades Arriva-Länderbahn-Express från 2007 till 2010 och sedan alex fram till slutet av dess koncession den 13 december 2020.

Heimenkirchs station öppnades igen med tidtabellsändringen den 12 december 2010.

Sedan början av 2011 har enskilda sektioner av linjen Buchloe–Lindau uppgraderats för drift av tilttåg , vilket möjliggör drift i upp till 160 km/h. Tiltningstekniken integrerades i tidtabellen vid tidtabellsändringen den 11 december 2011. Restiden från Augsburg till Lindau minskade med 25 minuter (från 2:32 till 2:07).

Från och med tidtabellsändringen i december 2014 kördes totalt sju tåg med nya TRAXX (klass 245) diesellokomotiv och dubbeldäckade vagnar på sträckan München–Füssen och under rusningstid på sträckan München–Kempten, som ersatte tåg som består av av lok klass 218 och endäckare Silberlingvagnar .

Oberstaufentunneln, som tidigare bara kunde köras i 30 km/h, renoverades 2016 och utökades till 160 meter. Linjen mellan Immenstadt och Oberstaufen stängdes från 3 april till 6 december 2016. Som en del av byggnadsarbetet byggdes Oberstaufen-stationen om med uppsättningar av punkter, vilket återställde dess status som Bahnhof ( full station).

I februari 2008 undertecknade Tyskland och Schweiz en avsiktsförklaring om att uppgradera linjen München–Lindau och elektrifiera den tidigare icke-elektrifierade delen mellan Geltendorf och Lindau. Det beslutades så småningom att elektrifiera och uppgradera den alternativa sträckan via Memmingen. På linjen Buchloe–Lindau var endast den 23 kilometer långa sträckan elektrifierad. Deutsche Bahn inledde eldrift på korsningen Hergatz–Lindau-Aeschach i december 2020. Som ett resultat av detta avbröts de internationella förbindelserna via Kempten vid tidtabellsändringen den 13 december 2020. Under byggfasen, från december 2019, var dock lång tid -distanståg dirigerades över linjen Buchloe–Lindau med stopp i Kempten. Elektrifieringen av den återstående sektionen Lindau-Aeschach-korsningen Lindau-Insel slutfördes i december 2021.

Operationer

Långdistanstjänster

En Trans-Europ-Express- tjänst (endast första klass) introducerades i vintertidtabellen 1969/70, som kördes på München–Lindau– Bregenz – St. Margrethen – St. Gallen – Winterthur – Zürich (linje 56 och 57), kallad Bayern . _ På kvällen den 9 februari 1971 spårade en TEE 56-tjänst ur på sträckan München–Zürich vid Aitrang på grund av fortkörning, dödade 28 personer och skadade 42 allvarligt. 1977 ersattes TEE-tjänsten av en "D" (tvåklassexpress ) trafik mellan Zürich och München (linje 276 och 277).

EuroCity- tåg har trafikerat linjen sedan tågtypen introducerades 1987, från början även kallad Bayern . Fyra par EuroCity-tåg gick dagligen mellan München och Zürich, men det har inte fått något namn sedan 2002. Från början av 1990-talet gick de flesta EuroCity-tågen mellan München och Zürich via Memmingen till Lindau, med endast ett enda EuroCity-tågpar kör via Kempten (tåg 196 och 197).

Det finns också ett dagligt Intercity- tågpar mellan Hamburg och Oberstdorf som använder sektionen Buchloe–Immenstadt på linjen Buchloe–Lindau. Ett annat InterCity-tåg går mellan Magdeburg och Oberstdorf och använder linjen Buchloe–Lindau endast mellan Kempten och Immenstadt.

De tyska EuroCity-tågen på linjen ersattes av ICE TD (klass 605) dieselmultipelenheter 2001/2002 på Munich–Lindau–St. Rutten Gallen–Zürich. Dessa tåg hade dock från början betydande defekter som bara löstes gradvis. Tillståndet för klassen att köra på linjen upphävdes från den 24 juli 2003 och EuroCity-tågen återinfördes.

Driften av Eurocity-tjänster med ETR 610 elektriska multipelenheter på denna linje upphörde vid tidtabellsändringen den 13 december 2020. Eurocity-tjänster har sedan dess trafikerats med EuroCity-Express (ECE) uppsättningar, men endast över den uppgraderade linjen via Memmingen och använder därför endast linjen Buchloe–Lindau på den elektrifierade delen mellan Hergatz och Lindau-Aeschach.

I fjärrtrafik använder tågparet Nebelhorn Intercity från Hamburg till Oberstdorf delen Buchloe–Immenstadt av linjen. Allgäu Intercity från Oberstdorf till Dortmund går på linjen mellan Immenstadt och Kempten .

Regionala tjänster

Regional Express transporteras av DB Class 218 diesellokomotiv i München på väg till Kaufbeuren på järnvägen Buchloe–Lindau

Alla återstående stationer på Allgäu-linjen har minst timtrafik, utom Günzach , där tågen bara går två timmar. DB Regional Express-tjänsten från München till Lindau-Reutin (RE 70) går varannan timme. Detta är kopplat till RE 76 till Immenstadt, som fortsätter till Oberstdorf . Den tvåtimmarstrafiken RE 7 från Augsburg till Lindau-Reutin, som är kopplad mellan Augsburg och Immenstadt med RE 17-trafiken mellan Augsburg och Oberstdorf, går också på hela linjen. Tillsammans ger dessa två tjänster en timservice.

Det finns också regionala tjänster från Bayerische Regiobahn (BRB) på sträckan Buchloe– Biessenhofen som trafikerar mellan München och Füssen (RB 68; tre tågpar om dagen) och mellan Augsburg och Füssen (RB 77; ungefär en gång i timmen).

Godstrafik

Linjen är för närvarande inte en viktig rutt för internationell frakt. Den fungerar som en viktig omväg runt den österrikiska Arlberg-järnvägen under störningar.

På linjen finns fortfarande några företag som trafikeras flera gånger i veckan på järnväg.

Källor

Referenser

•   Handbuch der deutschen Eisenbahnstrecken (Handbok för tyska järnvägar) (på tyska). Dumjahn. 1984. ISBN 3-921426-29-4 .
•   Bufe, Siegfried (1991). Allgäubahn, München - Kempten - Lindau (Allgäus järnväg) (på tyska). Egglham. ISBN 3-922138-41-1 .
• "Kursbuchstrecke 970" (PDF) (på tyska). Die Allgäubahn . Hämtad 28 december 2021 .