King Louis Bridge
Kung Ludvigsbron (tyska: König-Ludwig-Brücke) sträcker sig över floden Iller i staden Kempten i Allgäu i södra Tyskland. Den byggdes av de kungliga bayerska statsjärnvägarna i mitten av 1800-talet. Efter att ha byggts om och ändrats i användning flera gånger är bron för närvarande stängd på grund av en antagen instabilitet.
Plats
Bron korsar strömavskärningen av floden Iller i södra Kempten. När bron restes var området kring bron glesbefolkat. Geologiskt är konstruktionen belägen på sedimentering av slutmoränen och recessionsmoräner i Würm-glaciationen .
Historia
Träbron , som är uppdelad i tre sektioner, byggdes enligt Howe truss -system, utvecklat av den amerikanske ingenjören William Howe , mellan 1847 och 1851. Den har två parallella överbyggnader, med ett överliggande järnvägsspår för Ludwig South-North Railway .
När vikten av tåg och lok ökade, var endast enspårig användning tillåten. År 1880 införlivades en dragfläns av järn i mittsektionen av bron för att stödja den.
Bygget stängdes för tåg 1905, på grund av angränsande betongbroar ( Obere Illerbrücken ) , som nästan var klara. 1911 köpte staden Kempten fackverksbron och lät ändra den för vägtrafik. Wehrmacht detonerade den östra delen av träöverbyggnaderna i april 1945. Den framväxande luckan fylldes inom samma år med hjälp av en interimistisk bro av trä, som ersattes av en kompositkonstruktion 1957 .
Efter bygget av den nya Kempten Station 1969 stängdes en av betongbroarna för tåg och ändrades för vägtrafik. Därmed kunde staden konvertera sin äldsta brokonstruktion för fotgängare och cyklister 1970. Bron fick sitt nuvarande namn 'King Louis Bridge' 1988, den kallas officiellt 'Iller bridge I' av naturvårdsmyndigheterna. Dessförinnan togs bropartierna från 1957 bort på grund av korrosionsskador. Dessutom togs de mellersta och västra delarna av den norra träöverbyggnaden från 1986 bort med en mobilkran och den västra delen förkortades, roterades 180 grader och placerades i den östra springan.
Det är den enda kvarvarande bron byggd enligt Howe truss struktur och var den längsta av dem i Tyskland, förmodligen i hela världen. År 2005 skyddades brons lärk- och ekvirke från solstrålning med ett nät av syntetiska fibrer för att motverka träförsämring. Ursprungligen bräddes bron för att skydda träet mot väder och vind. Denna åtgärd kunde dock inte förhindra skador på grund av fukt.
Med tiden var skadorna som orsakats av elementen så långt framskridna att staden beslutade att stänga bron av säkerhetsskäl i december 2013. Ett litet antal personer ifrågasatte restaureringen av bron och krävde att den skulle rivas. Kemptens råd beslutade om restaureringen. Medlen för detta kom från olika bidragsgivare, bland annat det federala ministeriet för miljö, naturskydd och kärnsäkerhet . Sedan 1 september 2017 stängdes grannvägbron av för att transportera träkonstruktionen, som splittrades i tre delar, med två höga kranar, först till bron och sedan till en parkeringsplats på Kotternervägen. Delarna av bron restaurerades där i en tillfällig fältverkstad och förbereddes för återuppbyggnaden. Den mittersta delen av bron – även den tyngsta – sattes tillbaka på sina pelare efter restaurering den 17 juli 2018.
Konstruktion
Bron spänner över den 120 meter breda och 34 meter djupa Illerdalen med tre balkar, deras spännvidder är 35, 52 och 26 meter (från väst till öst). Träöverbyggnadens tvärsnitt, två lådformade konstruktioner, som har varsin två balkstödsystem på 5,26 meter höga och var och en har en överliggande och en underliggande vindstag . Dessa lådformade konstruktioner stöddes ungefär var 12:e meter med ett Andreaskors. Balkens stödsystem har tre lager. Båda yttre skikten är sammansatta av två huvudsakliga takbjälkar, som reser sig till mitten av bron. Bindbalkarna bildar mellanskiktet av balkstödsystemet. Strävorna har ett kvadratiskt tvärsnitt med 19 centimeters kantlängd och är gjorda av sten och är avslutade med schweizisk lärkbalk och oljeindränkt ek. De horisontella balkarna (övre bältet och undre bältet) är var och en sammansatt av tre parallella balkar med tvärsnittsmåtten 22 x 28 centimeter och är cirka 10,6 meter långa. Järnhängarstavarna i par är anordnade var 2,12:e meter i sektionerna av bron. Tvärsnittsmåtten varierar mellan fem centimeter nära brolagret och fyra centimeter i mittsektionen. Detta tyder på att beräkningarna av Carl Culmann gjordes enligt Howe Truss. Hängstängerna tillverkades av BHS-Sonthofen . De två lådformade konstruktionerna stödjer järnvägens båda skenor på gemensamma tvärbalkar. Hela träkonstruktionen lutar sig mot två nästan 25 meter höga pelare och på två motlager, som byggdes av sten med en täckning av ask. Båda motlagren har spetsbågformade sektioner, som användes som förvaring för släckvatten. Träkonstruktionens skydd nåddes från sidorna med hängande träpaneler av ett "tak" av dubbelväggiga träbeklädnader och en plåtbeklädnad. Denna beklädnad var väderbeständig (regn, sol) och resistent mot flygande gnistor och aska från ångtåg.
På grund av tågens ökande vikt (1854 omkring 19, 1859 omkring 30, på 1890-talet omkring 60 ton) användes bron senare enkelspårig. 1880 byggdes järnspänningsflänsar (underspänning) i mittsektionen av bron, som fästes vid de övre balkarna och fungerade som kompressionsfläns.
Efter att staden Kempten köpte bron 1911 var rälsen utsliten och järnvägsbrons ursprungliga underbyggnad försågs med en vägbana.
1986 genomgick hela bron en omfattande ombyggnad. Den norra bäraren, inklusive alla tre delar, togs bort, den västra bäraren ändrades, roterades och ersatte den sammansatta strukturen från 1951 i den östra delen av den södra bäraren. Träet från den norra mittpelaren togs bort. De hängande träpanelerna på sidorna av bron togs bort för att avslöja bärarstrukturen. Staden Kempten stängde bron i december 2013. Bärarna lindades in i folie i en komplex process för att förhindra ytterligare skador på grund av väderförhållanden. Brons stabilitet inspekterades, resultaten ledde till utarbetandet av en restaureringsplan. Kommunfullmäktige i Kempten gick med på att återställa bron i augusti 2015. Till en början var den beräknade kostnaden 3,3 miljoner euro, men slutkostnaden var 5 miljoner euro. Två tredjedelar av kostnaden finansierades av det nationella programmet för vägbyggnad. Efter restaureringen ska bron öppnas för fotgängare och cyklister.
Betydelse
- King Louis Bridge är ett kulturminnesmärkt under den bayerska monumentskyddslagen.
- Den 20 april 2012 listade National Chamber of Engineers konstruktionen som ett historiskt landmärke för German Engineering. Motiveringen till priset var inte bara det faktum att det är en av de äldsta (>150 år) träjärnvägsbroarna i världen och den äldsta Howe-bron i Europa, utan också det faktum att utformningen av bron baserades på beräkningar, snarare än att vara empiriskt baserad. Bron markerar övergången till 1800-talets teoretiskt baserade konstruktioner. "Man kan konstatera, utan att överdriva, att detta är att se som ett världsomspännande unikt monument för konstruktionsteknik."
Representation inom konst
Konstruktionen betyder tidig industrialisering och tekniska framsteg. På grund av detta producerades vid den tiden många litografier och målningar av bron. Detta ändrades efter byggandet av den intilliggande betongbron. Träkonstruktionen togs bort helt i samtida bilder. Ända sedan den byggdes var bron plankad, fram till 1986, då träpanelerna, som blockerade sikten av fackverkskonstruktionen, togs bort. Men många av bilderna av monumentet - även bilder från idrifttagningsdatumet - visar bron med en synlig fackverksstruktur.
Lower Howe bärare
Bärande i detalj
Märke för priset som ges av National Chamber of Engineers
Paneler
Barriär
.JPG)
.JPG)
