Indisk flerrollshelikopter
| Indisk flerrollshelikopter | |
|---|---|
|
|
| Roll | Flerrollshelikopter |
| Nationellt ursprung | Indien |
| Tillverkare | Hindustan Aeronautics Limited |
| Designgrupp | Rotary Wing Research and Design Center |
| Första flygningen | 2024-2025 (Planerad) |
| Introduktion | 2025-2026 (förväntat) |
| Status | Under utveckling |
| Primär användare | indiska väpnade styrkor |
Indian Multi Role Helicopter (IMRH) är en medelhög helikopter som för närvarande utvecklas av Hindustan Aeronautics Limited (HAL) för indiska väpnade styrkor för luftanfall , luftattack , anti-ubåt , anti-yt- , militärtransport och VIP-transportroller . IMRH syftar till att ersätta alla nuvarande Mil Mi-17 och Mil Mi-8 helikoptrar över de indiska väpnade styrkorna.
Den planerade rotorfarkosten förväntas ha en maximal startvikt på 13 ton med en fembladig huvudrotor och en fyrabladig rotor på baksidan. Den navaliserade versionen kommer dessutom att ha längre räckvidd och högre nyttolastkapacitet. HAL uppskattar behovet av över 314 rotocraft av samma klass i de indiska väpnade styrkorna ersätter befintliga Mil Mi-17- helikoptrar i tjänst i Indien.
De skalade modelltesterna av helikoptern har pågått från och med 2021 medan den första flygningen av en hel prototyp förväntas 2025-26. Införandet i väpnade styrkor därefter förväntas 2028 efter två års tester. Totalt sex prototyper planeras för försök innan produktion.
Utveckling
Ursprung
Under slutet av 2000-talet började den indiska flygindustrins tillverkare Hindustan Aeronautics Limited (HAL), som var intresserade av att utöka sitt utbud av rotorbåtar utöver det befintliga HAL Dhruv -programmet, utforska potentialen för produktion av en konceptuell helikopter av 10-tonsklassen; detta koncept kom att kallas Medium Lift Helicopter (MLH). Om den tillverkas ska MLH på 10 ton ha utmärkelsen att vara det största roterande flygplan som någonsin har tillverkats av Indien . Tidigt insåg man att typen i första hand skulle marknadsföras mot militära kunder, särskilt de indiska väpnade styrkorna, och att det trevande programmet skulle ha stor nytta av en utländsk tillverkares inblandning i ett partnerskapsarrangemang.
I september 2008 talade HAL:s ordförande Ashok Baweja om företagets ambitioner för MLH: "Vi planerar att utveckla och bygga 10-tons helikoptrar i samarbete med antingen Eurocopter eller ryssarna... Detta skulle vara ett joint venture mellan valt företag och HAL". Vid denna tidpunkt fanns det offentliga uppskattningar om att producera cirka 350 helikoptrar i 10-tonsklassen, vilket var beroende av den militära marknaden för helikoptrar med medelhöga lyft. HAL var också angelägna om att undersöka potentialen för exportförsäljning av MLH, vars utsikter till stor del beror på den utländska partnern som väljer att delta i programmet.
Under slutet av 2000-talet utfärdade HAL en formell inbjudan om anbud från stora rotorcrafttillverkare över hela världen för att samutveckla MLH. Under juli 2009 avbröts dock HAL sitt aktiva anbud för helikopterns samutveckling; i detta skede hade både Eurocopter och Mil Helicopters nominerats som potentiella teknologi- och investeringspartner. HAL påstås ha informerat de två företagen om att anbudet hade skrotats på grund av att de väpnade styrkornas kvalitativa krav hade förändrats väsentligt. [ citat behövs ] Under ett tal vid ett nationellt seminarium som hölls i december 2014, höll HAL:s chefstestpilot, Wing Commander Unnikrishna Pillai, ett föredrag om de designutmaningar som utvecklingen av helikoptrar för medeltunga och tunga lyft i Indien utgör. Han sa att HALs Rotary Wing Research and Design Center (RWR&DC) i HAL, efter den expertis som erhållits i tidigare projekt, har fått självförtroende och är väl rustade att utveckla helikoptrar med medelhöga lyft.
Starta om
Under början av 2017 har HAL enligt uppgift återlanserat sitt MLH-förslag och nu försöker tillverka en 12-tons dubbelmotorig helikopter; ett nytt projektnamn, Indian Multi-Role Helicopter (IMRH) tillämpades också på programmet. IMRH har utformats för att utföra olika uppdrag, inklusive trupptransport, stridssökning och räddning, VVIP-transport, mark- och offshoreoperationer, ambulansflyg, evakuering av olycksoffer och lasttransport, inklusive underhängda laster. Den ska kunna flyga på höjder upp till 20 000 fot samtidigt som den transporterar antingen maximalt 24 personer eller en nyttolast på 3 500 kg. Enligt HAL kan den föreslagna helikoptern lyfta den dubbla kapaciteten som för närvarande finns tillgänglig med hjälp av dess Dhruv avancerade lätta helikopter, som faller inom femtonsklassen. En HAL-tjänsteman uppgav att den indiska armén beräknas kräva upp till 400 helikoptrar inom MLH:s klass.
Under februari 2017 visades en fullskalig mock-up av MRH offentligt på Aero India 2017; enligt en HAL-talesman baserades modellen till stor del på den befintliga ryska Mil Mi-17 . Vid det här laget förutsåg HAL att helikopterns första flygning skulle ske under 2019; motorn för att driva MRH var dock ännu inte färdigställd. På samma sätt har rotorcraftens finare detaljer ännu inte definierats helt och ska först slutföras efter att specifikationer har mottagits från de avsedda användarna. Dessutom har operatörsacceptansförsök förväntats ta cirka 7-8 år innan induktion. I februari 2017 låg MLH-förslaget kvar i konceptstadiet; det skulle ännu godkännas av HAL:s styrelse; följaktligen, vid den tidpunkten, var det ännu inte påbörjats formellt designarbete. De avsedda motorerna för att driva typen är ännu inte identifierade, medan helikoptern är avsedd att vara utrustad med automatiskt flygkontrollsystem , moderna uppdragssystem, avancerade cockpitskärmar och annan samtida flygelektronik. Vid den tidpunkten håller HAL på att utveckla ett stort helikoptertillverkningskomplex på 600 crore i Tumakuru ; detta ska vara navet i företagets snabbt växande rotorcraftdivision.
Under maj 2017 utfärdade HAL förfrågningar om information (ROI) angående delar av Indian Multi-Role Helicopter (IMRH); förfrågningarna involverade turboaxelmotorerna , tillsammans med hjälp med utvecklingen av en bladfällningsmekanism och externa granskningar av rotorfarkostens landningsställ och transmission . Landningsstället är planerat att vara infällbart och använda ett aktivt styrsystem och självcentreringsförmåga, medan motorerna ska importeras, utrustade med tvåkanaliga fullauktoritets digitala elektroniska kontroller (FADEC) och vara kapabla till över genomsnittet hög- höjdprestanda. Både huvud- och stjärtrotorn ska vara gjorda av kompositmaterial och ska beläggas med radarabsorberande/infrarödbeständiga färger.
2021 presenterades detaljer om framsteg i Aero India . Helikoptern förväntas ha en maximal startvikt på 13 ton och kommer att ha 24 till 36 besättningar ombord i olika konfigurationer. Helikoptern kommer att ha en fembladig huvudrotor med en diameter på 21,2 meter och en fyrbladig stjärtrotor. MRH kommer att ha 75 % inhemskt innehåll men kommer att använda en importerad 2000kW turboaxelmotor . Lastkapaciteten vid havsnivå kommer att vara 4 ton och 1,5 ton på en höjd av 13 000 fot (4 000 m). Flygplan kommer att ha ett par vapenvingar som ger fyra hårda punkter för upp till 1 600 kilo (3 500 lb) beväpning. Flygplanet klarade den preliminära designfasen 2021 och förväntar sig godkännande för vidare utveckling i slutet av 2021 eller början av 2022. Första flygningen förväntas 4 år efter att utvecklingsprojektet påbörjades medan introduktionen är planerad till 2028.
År 2021 har skalamodellerna genomgått försök, flygningen av en fullstor prototyp förväntas 2025-2026 inför typens avsedda introduktion i försvarsmakten. Prototypprogrammet förväntas involvera sex prototyper och har en total budget på 10 000 crore (US$1,3 miljarder). En specialiserad version för den indiska flottan kommer att vidareutvecklas med större räckvidd, högre nyttolastkapacitet och inredning för maritima operationer. Fram till den 30 mars 2022 slutförde HAL det preliminära designarbetet och är redo för prototyputveckling.
Tillverkning
HAL sätter upp en ny helikopterfabrik i Tumkur som kommer att producera helikoptrar i kategorin 3 ton till 12 ton. IMRH kommer att vara det första stora projektet som följer ny tillverkningspolicy under Defense Acquisition Procedure (DAP) 2020. Enligt policyn kommer en enhet i den privata sektorn att bilda Special Purpose Vehicle (SPV) med HAL genom att förvärva 51 % av aktierna efter att ha fått minsta ordergaranti från indiska väpnade styrkor . Under leverans kommer företaget att vara fritt att exportera 25 % av produktionen till tredje land. Uppskattningsvis 11 000 crore kommer att krävas som utvecklingskostnad i sju år och ytterligare 12 000 crore för att sätta upp tillverkningsanläggningar. Det totala behovet av indiska väpnade styrkor är 550 enheter.
Den 6 februari 2023 tillägnade premiärminister Narendra Modi HAL Helikopter Factory i Tumakuru till nationen. Anläggningen kommer att ha kapacitet att producera 1 000 helikoptrar i kategorin 3-15 ton och kommer att uppfylla landets hela krav utan import. Fabriken kommer inte bara att producera Light Utility Helicopter , Light Combat Helicopter , IMRH, Advance Light Helicopter , utan kommer också att fungera som underhålls-, reparations- och översynsanläggning.
HAL-Safran Joint Venture
HAL startade diskussion med Safran Helicopter Engines för gemensam utveckling och tillverkning av IMRH-motorer under strategisk partnerskapsmodell. Den 8 juli 2022 undertecknade HAL ett samförståndsavtal (MoU) med Safran Helicopter Engines för att bilda ett joint venture- bolag som kommer att ägna sig åt utveckling, produktion, försäljning och support av en ny generation helikoptermotorer för IMRH inklusive den marina varianten. Företaget kommer också att uppfylla kraven på framtida helikopterprojekt från HAL och försvarsministeriet . HAL kommer att inneha typcertifikatet för motorn efter avslutad utveckling, vilket kommer att ta tre år. Den 15 februari 2023 tecknade HAL och Safran arbetsandelsavtal för gemensam utveckling av motor.
Verksamhetshistoria
Under 2008 uppgav HAL att de har för avsikt att erbjuda 10-tons MLH till den indiska flottan i syfte att uppfylla dess etablerade krav på en flotta av tunga helikoptrar. Enligt ett officiellt uttalande från början av 2017: "HAL kommer att inrikta sig på exportorder, som syftar till att ersätta en åldrande flotta av liknande klass av helikoptrar som är operativa i mer än 40 flygvapen". Från och med 2017 har totalt fyra distinkta versioner av MRH planerats, inklusive en marin marin variant och en civilt inriktad modell, för vilken HAL avser att uppnå civil certifiering av.
HAL har kommenterat att företaget har undersökt utsikterna för att den inhemskt utvecklade MLH i huvudsak ersätter de Mi-17-helikoptrar som är i utbredd användning både utomlands och i Indien, särskilt genom att det används i de flesta frontlinjeoperationer av det indiska flygvapnet ; med breda specifikationer ska den nystartade rotorfarkosten kunna utföra ett större antal roller än den ryska Mi-17. Även om det inte har funnits något officiellt krav på en 10-12 tons rotorfarkost; företaget har dock avsikter att IMRH i slutändan ska börja ersätta Indiens äldre Mi-17 efter 2025.
Den 5 augusti 2019 rapporterades att processen för att säkra statliga godkännanden för helikoptern har startat. Fullskaligt arbete kommer att påbörjas så snart projektet har godkänts, med första flygning väntad om två år. Kravet på sådana helikoptrar är enligt uppgift cirka 550 enheter.
I juli 2021 engagerade sig den indiska flottan formellt i projektet, och föreställde sig en marin version av helikoptern för roller mot ubåtar och krigföring mot ytan . Eftersom den marina varianten inte kommer att utföra operationer på hög höjd, till skillnad från operationer från den indiska armén och det indiska flygvapnet, kommer den att ha högre nyttolastkapacitet och längre räckvidd. Det förväntas att den navaliserade versionen kommer att ha dedikerad utrustning för rollen, inklusive ekolod och havsskannerradar med en anpassad cockpit.
Specifikationer (projekterad)
Data från Display på Aero India 2021
Generella egenskaper
- Besättning: 2
- Kapacitet: 24 till 36 sittande trupper / 4 500 kg (9 921 lb)
- Längd: 25,16 m (82 fot 7 tum)
- Höjd: 6,22 m (20 fot 5 tum)
- Max startvikt: 13 000 kg (28 660 lb)
- Kraftverk: 2 × Safran turboaxelmotorer , 2 000 kW (2 800 shp) vardera
- Huvudrotorns diameter: 21,2 m (69 fot 7 tum)
Prestanda
- Maxhastighet: 300 km/h (190 mph, 160 kn)
- Kryssningshastighet: 260 km/h (160 mph, 140 kn)
- Räckvidd: 800 km (500 mi, 430 nmi)
- Servicetak: 6 700 m (22 000 fot)
Beväpning
Se även
Relaterad utveckling
Flygplan med jämförbar roll, konfiguration och era