Hutton, British Columbia

Hutton, British Columbia
Railway Point
Hutton, British Columbia is located in British Columbia
Hutton, British Columbia
Placering av Hutton i British Columbia
Koordinater: Koordinater :
Land Kanada
Provins British Columbia
Landdistrikt Cariboo
Regionala distriktet Fraser-Fort George
Geografisk region Robson Valley
Elevation
 624 m (2 048 fot)
Riktnummer 250 , 778, 236 och 672

Hutton ligger inbäddat vid foten av de Klippiga bergen omkring fyra miles (6,4 km) nordnordost om Grand Canyon of the Fraser , i centrala British Columbia . Moxley Creek, en biflod på den nordöstra sidan av Fraser River , passerar till sydväst. Den tidigare kvarnen och bytomten är privat egendom, vars ägare förblir de enda boendena. Överlevande strukturer är några betongfundament av kvarnbyggnader och järnvägsvattentornet (flyttat från bredvid spåren).

Transport

En vägvisare markerar flaggstoppet för Via Rails Jasper -Prince Rupert-tåg . De omedelbara Via Rail-hållplatserna är Sinclair Mills i nordväst och Longworth i sydost.

Historia

Järnväg

Hutton, som Dewey i nordväst och Longworth till dess sydost, var en original tågstation (1914) på ​​Grand Trunk Pacific Railway (Canadian National Railway efter nationalisering). Namngiven av Sir Alfred Smithers , ordförande i GTP-styrelsen, är hans anledning till att välja namnet okänd. Det lokaliserade efternamnet av anglosaxiskt och skotskt ursprung, som härrör från någon av de platser som hade varianter av "Hutton" i Lancashire, Somerset eller Cumberland, valdes möjligen från listan som utarbetats av Josiah Wedgwood (inlämnad på begäran av William P. Hinton, järnvägens generaldirektör).

Hutton, vid Mile 87.4 , Fraser Subdivision (cirka Mile 177 under linjens konstruktion), var ett tieläger så tidigt som 1912 eller 1913. Moxley Creek, tidigare Tonequah (Tonoquah alternativ stavning) Creek/River, gav tillgång till Camps 176, 177 och 172 vid den tiden. Bäckmynningen var 95 miles (153 km) från Fort George via Fraser. Entreprenören Carlton & Griffin drev ångskyfflar vid Mile 175. Även om Hutton från början inte hade ett vattentorn, existerade ett eventuellt i slutet av 1930-talet, eller mer troligt ett decennium senare. Vattentornet stod på Mile 87,2. Mot slutet av steam-eran Giscome och Hutton de två tilldelade vattenstoppen på en Prince George - McBride -runda. När passagerartågen med begränsade stopp körde under det senare 1930-talet och början av 1940-talet var dessa också de enda hållplatserna mellan McBride och Prince George.

1922 slog ett passerande tåg och spårade ur några planvagnar som oavsiktligt kom in på huvudlinjen. Månader senare, en hård storm, som trasslade telegraftrådar 2,5 miles (4,0 km) på båda sidor om Hutton, försvårade tågdriften, inklusive förseningen av ett passagerartåg. Det decenniet stötte shuntade godsbilar på fyra enheter som redan var parkerade på det förbipasserande spåret. John Manko (1881–1928), en resande bilreparatör som arbetade på en, ramlade och ett hjul skar dödligt av hans kropp.

En urspårning från 1954 försenade inte bara ett passagerartåg, utan skickade också lådvagnarna genom sovrummet i ett sektionshus (anställdas bostad för spårunderhåll) som nyligen utrymts av förmannen William ( Bill) (1904–69) (uppvuxen på Kidd), & Mary Josephine (Josie) (1912–99) Haws. Lossade stolpar som rullade från en dödligt krossad vägmästare (sektionsförmän inom ett territorium) Samuel Mark Beecroft (1911–56) och sektionsförman Stefan (Steve) Bylycia (1899–1956).

1964 spårade ett godståg som spolade lådvagnar på sidospåren ur 3 lok och 18 vagnar. För att låsa upp huvudlinjen tillbringade kranar från Prince George och Jasper 15 timmar på att lyfta härvan tillbaka till spåren eller flatbilarna. När en närliggande spolning inträffade senare samma år, satte järnvägen Prince George-passagerare, som hade bokningar för den dagen, på ett charterflyg till Edmonton . Från 1967 till 1970-talet producerade CNR barlast vid grustaget Mile 84.2. Byggd 1914 revs stationsbyggnaden Plan 100‐152 (Bohis typ E) i standardutförande 1969.

1993 träffade ett 73-vagnars västgående godståg fyra stillastående väg-rälsfordon på huvudspåret vid Mile 86,6, när tågpersonalen misslyckades med att få förmannens tillstånd att fortsätta genom en spårunderhållszon. Kollisionen förstörde de obemannade fordonen, men inga anställda skadades. Knuffade 800 fot, två av fordonen förblev låsta tillsammans, medan de andra två ramlade nedför en bank kort efter kollisionen.

Service 1914–c.1921 c.1921–1931 1932–c.1939 c.1940–c.1958 c.1959–1965 1965–1966 1966–1968 1968–1977 1977 – nutid


Passagerare Vanligt stopp Vanligt stopp Vanligt stopp Flagga stopp Vanligt stopp Flagga stopp Flagga stopp
Sätt frakt Reg. sluta förmodligen Vanligt stopp Vanligt stopp Vanligt stopp Vanligt stopp Vanligt stopp Vanligt stopp Vanligt stopp
Siding Mile No. 1922 1933 1943 1960–72 1977–92
(Kapacitetslängd) Bilar Bilar Bilar Bilar Fötter
Hutton 87,4 67 66 57 52 2,460
Andra spår Mile No. 1920 1922 19720 19770
(Kapacitetslängd) Bilar Bilar Bilar Fötter
UGG Sågverk 83,7 Okänd Okänd
Rock Spur 84,2 52
Ballastgrop 84,2 1 110
UGG Sågverk? 85,0 Okänd
UGG Sågverk 86,1 Okänd
UGG Sågverk? 87,8 Okänd

Skogsbruk

År 1913 etablerade William (Bill) A. Willits (se #Community ) (Willots alternativ stavning), som ägde ett antal timmergränser på övre Fraser, ett sågverk. Men hänvisningen till dess kapacitet på 80 000 fot per skift är uppenbarligen en förvirring med 1917 års kvarn som byggdes av Grain Growers' Grain Company (GGGC), ett företag på väg att gå samman med Alberta Farmers' Co-operative Elevator Company ( AFCEC) för att bilda United Grain Growers (UGG). Företaget hade förvärvat en betydande lokal timmergräns 1913, eller möjligen 1911. Eftersom kvarndammen, skapad genom att dämma upp Wolf Creek, låg 2,3 miles (3,7 km) från den närmaste punkten på Fraser, och använde floden för att flyta stockar till bruket var inte ett alternativ. Istället förvärvade företaget ett 47-tons shay-lok och anlade spår för sin normalspåriga timmerjärnväg. Inför en liknande situation skulle Giscome Spruce Mills (GSM) också välja detta transportsätt som likaså visade sig oekonomiskt för de låga virkesvolymerna per hektar. Våren 1918 startade sågverket och hyvleriet produktion. I januari följande år anställde UGG 300 bruksarbetare och skogshuggare i området.

Facklig verksamhet svepte över regionen under efterkrigstiden. I april 1919, för att skydda sig mot sabotage, begränsade bruket anställdas tillträde till fastigheten utanför normal arbetstid och anlitade beväpnad säkerhet som hade befogenheter från särskilda konstapel. I oktober, guidad av brukschefen Mark DeCew (DeCue alternativ stavning), tittade ett sällskap som åtföljde hertigen av Devonshire , generalguvernör 1916–21, på anläggningen. Lumber Workers Industrial Union riktade in sig på järnvägsbandslägren under denna era. I mars 1920 vann facket några vinster från ledningen vid UGGs avverkningsläger nära Hutton. Dessa var dock inte bindande kontrakt och hade liten bestående effekt.

Den smala remsan av tillgänglig granskog som gränsar till järnvägen som sträckte sig cirka 100 miles (160 km) öster om Prince George var känd som East Line. På 1920-talet, med avverkning begränsad till vinter- och höstsäsongerna för att underlätta transporten av stockar över snö och is, var skogshuggare övergående. Emellertid fanns året runt arbete i sågverkstäder som Giscome , Aleza Lake , Hutton, Penny och Longworth . Skador och dödsfall var vanliga i sågverk och avverkningsläger.

Företaget upptäckte snart att dess ursprungliga strategi att sälja timmer direkt till präriebönder (UGG-aktieägare) var felaktig. Att beställa billass i förväg var obekvämt för bönderna, och prärievirkeshandlare vägrade att hantera produkten, eftersom den kringgick deras egna distributionskanaler. UGG insåg också att bruket var dåligt beläget, betjänade bestånd av extremt knuten ceder och hemlock, och timmerverksamheten ådrog sig en förlust på 78 352 dollar årligen 1922. Från 1921 loggade företaget vid Eaglet Lake, öster om Giscome. Det året spreds stockar längs sjöstranden när en bom som rymde två miljoner fot UGG-stockar bröt loss. En rättslig åtgärd följde när misstankar uppstod om huruvida GSM förde en korrekt räkning av UGG-loggarna som den fräste. När GSM stängslade av en väg som passerade genom en av dess skogspartier för att blockera UGG-tillgång, avbröt domstolen åtgärden, eftersom det var en allmän genomfartsled. Med hjälp av en åsnemotor och kablar vid en anläggning två miles (3,2 km) öster om Giscome station, kunde UGG lasta två tåglaster dagligen för transport via CNR-linjen. I mitten av 1923 anlände ett timmertåg dagligen till Hutton. Det året producerade bruket 80 000 fot virke varje dag. En planerad ny timmerbod, med en lagringskapacitet på en miljon fot, skulle öka effektiviteten genom att byta ut de torra ugnarna i drift från början. När företaget sänkte lönenivån året därpå slutade ett antal anställda.

Branden 1925 förstörde UGG-sågverket fullständigt, men hyveln, ett bärbart sågverk och timmergård, räddades. Fram till denna tid gick det med Giscome och Sinclair Mills som de dominerande bruken på East Line. Till en början såldes hästarna. UGG valde att inte bygga om sålde sina stockar, virke, maskiner och utrustning. Under vintern 1925/26 loggade Etter & McDougall i närheten av Hutton. I början av 1928 hade UGG skickat ut sitt återstående virke och lagt ner all verksamhet. Den vintern drev Jack Turnbull (troligen 1878–1964) ett 80-mannaläger en mil (1,6 km) västerut för Sinclair Spruce Mills. Ett hyvelverk och ett bärbart sågverk fortsatte att fungera in på 1930-talet. Under andra världskriget bearbetade en sådan kvarn björk för Tego-bonded plywood och björkfanér från stridsplanet " Mygga" .

Charles Howarth (1885–1994), en mekanisk ritare, ledde konstruktionen av spannmålshissar i Alberta och Saskatchewan för AFCEC. 1921 utsåg företaget honom till general manager för Hutton-bruket. När han lämnade förvärvade han och drev Arrow Lakes Lumber Co. vid Nakusp 1927–36, men verksamheten dukade under för den stora depressionen . Som delägare i Babine Lumber Co. vid Burns Lake från slutet av 1930-talet köpte han Guilford Lumber Co. 1943.

År 1974 donerade Northwood en pionjär ånga åsna och en järnvägsvagn med stolpar, återvunnen från Hutton, till Prince George Railway & Forestry Museum . Bilen bar en gång stockar staplade i en triangulär formation på en bana bildad av stolpar lagda ände i ände.

gemenskap

Samhället höll regelbundna danser under sina första år. Postkontoret, som öppnade vid Hutton Mills 1917, antog sågverkets namn. William (Bill) A. Willits var postmästare 1917–18. Följaktligen tog skolan och senare valdistrikt det namnet. Till en början användes de två namnen omväxlande för byn och det omgivande området, men Hutton användes övervägande. Men pionjärfamiljer på landsbygden, som Chance-generationerna, beskrev sig konsekvent som från Hutton Mills, medan utomstående vanligtvis ansåg dem som från Hutton. Sedan postområdet officiellt ändrades till det senare 1960 har Hutton Mills använts sällan.

Befolkningsuppskattningar var 175 (Wrigley) till 300 (Rev. WJ Patton) för 1918, och 275 (Wrigley) till 400 (Dep. Insp. Parsons) för 1919. En skola, butik och sjukhus fanns. När skolan öppnade det året undervisade S. Oswald Harries (1886–1981) de 31 eleverna. Gudstjänster hölls i skolhuset, liksom danser. 1926 års elevkår var 28. Under 1920-talet drevs även tvätteri och bageri.

År 1920, till skillnad från Prince George, hade sjukhuset en röntgenapparat. Dr. Rex E. Page var distriktsläkare. Dr. Wilfrid Laishley (1900–60) ledde sedan sjukhuset tills han överfördes till Giscome som distriktsläkare och rättsläkare. Dr. GE Bayfield (1874–1947) tog över den dagliga rutinen tills Dr. JW Lang blev distriktsläkare. När rättsläkare Laishley höll utredningen av James Browns död, vars kropp hittades i ett oanvänt stall nära Hutton, var domen död av naturliga orsaker.

Percy Moore (1871–1954) drev brukets lanthandel. Tillsammans med fru Lois (1875–1968) och dotter Ruth (ca 1912–?) flyttade han till Stuart 1920, där han öppnade den första butiken och blev postmästare. Destinationen döptes om till Finmoore 1923, vilket kombinerade namnen på postmästaren Moore och pionjärbonden Ronald Finlaison (1875–1948).

Arthur EC Read (1888–1945) (Reid alternativ stavning), tidigare och senare på Longworth, var brukets inköpsagent och butikschef i tre år. Även om han betraktades som postmästare, eftersom han utförde dessa uppgifter, hade TJ Largue (1886–1961) företagsrevisor, officiellt titeln 1918–26. Read var den erkända guiden för storviltsjägare inom området. Efter en filmvisning av Levi Graham av Prince George 1922, levererade Hutton-orkestern musiken till en dans.

Befolkningen skingrades till stor del efter branden 1925. Den uppskattade toppen på 800–1 000 verkar vara kraftigt uppblåst. År 1928 fanns cirka 65 personer kvar, innan de nådde 30.

Medan männen var kvar för att bekämpa den svåra skogsbranden 1927, evakuerade ett flaggat godståg tillfälligt kvinnorna och barnen från Longworth, och den till stor del utrymda Hutton tog emot många av de evakuerade. När sågverket stängde såldes företagets poolhall, lanthandel och sjukhusinnehåll. En kinesisk tvättstuga fanns vid den här tiden. Mrs. Winifred Mary Grogan (1896–1991) öppnade en lanthandel och blev postmästare 1928–29, en roll som vanligtvis utförs av en butiksägare i sådana städer. Postkontoret stängde 1929, öppnade igen 1937 och stängde för gott 1959.

Skolan stängdes 1942. Edna P. Carter var lärare under de sista åren. År 1945 uppgick bosättningsbefolkningen till 26. Efter anbudsinfordran School District 57 byggnaden 1960. År 1950, förutom järnvägsanställda, var det bara två bönder, James V. Chance och Frederick (Fred) J. Culliton (1882–1955) ), återstod av befolkningen.

Den tidigare kvarnen och bytomten är en del av Frank & Elke Steinbauers egendom. Den åtta fot höga betongbasen för ånganläggningens skorsten, diverse betongfundament och vattentornet finns kvar. Nedgrävda medicinflaskor i det före detta sjukhusområdet, och rostiga burkar och aluminiumplattor runt det tidigare sågverkets matsal, vittnar om svunnen tid. 2004 flyttade familjen den fallfärdiga tidigare i Aleza Lake (byggd 1949) och rekonstruerade byggnaden på deras egendom.

Brott, olycka och säkerhetsåtgärder

Under det tidiga 1920-talet bötfälldes två hinduer, en för narkotikainnehav och en annan för ordningsstörning under ett påstått upplopp. Konstapeltjänsten överfördes till McBride vid den tiden.

1931, när deras speeder slog och dödade en älg, skadades ett antal invånare som reste till en dans på Longworth. Att delta i danser i omgivande samhällen fortsatte ett vanligt tidsfördriv.

Stevan (Steve) (1884–1969) & Stanicia (1899–1983) Utjesenovich förlorade dottern Annca (Annie) (1933–36). Året därpå förlorade familjen alla sina ägodelar i en villabrand. 1939 kom William (Bill) Chance (1921–62), senare vid Upper Fraser, och hans bror Jim, för nära när de fotograferade en älgtjur. Djuret jagade de två ungdomarna och två sektionsanställda som ingrep, innan odjuret slentrade iväg.

Stationsbyggnaden gav ett andrum, särskilt under dåligt väder. 1960 hade östergående passagerare Romain D'Auteuil (1916–70) misslyckats med att vakna i tid för sin destination i Sinclair Mills. När han steg av tåget vid Hutton, dröjde han kvar i timmar i väntrummet innan han påbörjade sin 3,2 mil (5,1 km) returvandring. När han kastades ut före gryningen för avskyvärt beteende, krossade han ett stationsfönster med en sten och fick en böter på 5 USD plus 18,91 USD för skadestånd. Året därpå i Prince George fick han böta 25 dollar för att ha varit berusad på en offentlig plats. 1967 dömdes han till böter på 200 $ för nedsatt körning efter en .31 alkomätare .

Vägar

Beläget på Sinclair Mills-Longworth delar upp av vägen, delade Hutton liknande tillgänglighetsproblem som Longworth , men ibland var vägen väster om Hutton i måttligt bättre skick. 1992 döptes Hutton Road om till Upper Fraser Road.

Elektricitet, Broadcast-överföringar och kommunikationsenheter

En avsändare bemannade det tidiga telegrafkontoret. År 1921 strängde järnvägen telefonledningar öster om Prince George så långt som till Hutton, och förband kvarnar och gårdar längs vägen med omvärlden. En lucka i linjen öster om Aleza-sjön, som fanns kvar under de följande åren, ledde till krav på linjer separata från järnvägens.

Longworth- sektionen före 1990 täcker den senare utvecklingen. I början av 1950-talet CBC en 25-watts reläsändare på Hutton för att ge bättre mottagning för radiolyssnare i området.


Fotnoter


Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Hutton,_British_Columbia&oldid=1045618574 "