Grand Canyon of the Fraser

Grand Canyons
läge för Grand Canyon i British Columbia
Koordinater:
Land	Kanada
Provins	British Columbia
Område	Robson Valley
Regionalt distrikt	Fraser–Fort George

The Grand Canyon of the Fraser är en kort ravin på den övre Fraserfloden i Robson Valley- regionen i östra centrala British Columbia . Läget, cirka 6 kilometer (4 mi) sydsydväst om Hutton , blev en del av Sugarbowl-Grizzly Den Provincial Park and Protected Area 2000. Kanjonhuvudet var cirka 171 kilometer (106 mi) vid floden från Fort George , och ligger cirka 100 kilometer (62 mi) rakt öster om centrala Prince George .

Namnet förväxlas ofta även av journalister med Fraser Canyon , som går söderut från staden Williams Lake till staden Hope .

Plats

Kanjonen är cirka 2 kilometer (1,2 mi) lång. Striking Green's Rock i de övre forsen var den enskilt största bidragsgivaren till dödsfall. Enligt uppgift dog en lantmätare vid namn Green där omkring 1908. De två uppsättningarna av fall i den övre kanjonen, vardera cirka 0,6 meter höga, var omgivna av stora farliga stenblock. 1912 engagerade Foley, Welch och Stewart (FW&S), huvudentreprenören för Grand Trunk Pacific Railway (GTP), Frank Freeman för att dynamitera stenblocken. Fallen försvann också, vilket ökade den farliga strömmen.

En sjö förbinder den övre och nedre forsen. Under högvatten drog en enorm bubbelpool i den nedre forsen små fartyg under. Virvlar bildar virvlar som är 5 till 6 meter djupa och 2 till 3 meter breda, som kan suga in stora flytande föremål.

First Nations och upptäcktsresande

First Nations -folk har rest floden i kanoter i generationer. År 1825 undersökte James McMillan ett spår längs den övre floden för Hudson's Bay Company ( HBC). I mars 1827 vandrade George McDougall uppströms längs den frusna floden.

När vattnet var högt, transporterade First Nations kanotinnehåll, och ibland kanoter själva, runt kanjonen. Mellan 1906 och 1910 tjänade First Nations-besättningar bra pengar på att lotsa GTP-lantmätare genom vattnet och var högt ansedda för sina flodfärdigheter. Besättningar lämnade sårbara värdesaker, såsom klockor, till portagepartiet, som skulle vandra runt hindret.

Overlanders och efterträdare

År 1860 reste fyra prospektörer med 1 600 dollar i guld framgångsrikt uppströms, vilket möjligen inspirerade Overlanders . Den första registrerade drunkningen var en av Overlanders 1862. Partiet förlorade 10 scoutingkanoter på denna plats. De transporterade sina förnödenheter runt de två första sträckorna av vilda vatten. Under den tredje sträckan stannade en liten besättning kvar på flottarna lastade med förnödenheter. Även om de fick en del skada nådde varje farkost säkerhet nedanför. Tillbaka uppför floden föll sju eftersläpande överbord och en drunknade. Senare samma månad drunknade ett annat offer.

Nästa år korsade ett litet sällskap kanjonen, men tre dog. Kontodetaljerna skiljer sig åt mycket, men kärnan i berättelsen var att deras farkoster var översvämmade och männen hamnade på sandbanken mitt i floden eller på en otillgänglig del av stranden. I sinom tid dog alla, men en hade kannibaliserats.

Vintern 1874–75 passerade en undersökningsgrupp, bestående av åtta män med sex hundspann, uppströms längs den frusna floden. I början av 1880-talet Sandford Fleming och hans undersökningsteam nedströms.

Järnvägen förväntas

1909 var Nechacco det första akterhjulet att navigera i den förrädiska kanjonen, assisterad av rep till stränderna. Under de följande åren vinschades akterhjul uppför forsen med rep som förband ombord kapstaner med ringar placerade i kanjonens väggar. Det året förlorade en tremans undersökningsgrupp på väg uppför floden sin kanot och förnödenheter. År 1910 passerade den lilla ångbåten Fort Fraser på väg till Tête Jaune , och George Williams paddlade en 13 meter lång kanot åt ​​båda hållen för HBC.

Scow vid Grand Canyon, 1908

På vintern drog hundspann längs den snötäckta isen.

Kanoter transporterade förnödenheter uppströms från Fort George till GTP-mätare ovanför kanjonen. Kantring och drunkning var vanliga. Fort George försörjde också besättningar som röjde och sorterade österut från Tête Jaune. I juli 1912, när rälshuvudet nådde västerut till den punkten, bytte godsriktningen från uppför floden till nedför floden, till stor del fraktad på sörja . FW&S lanserade ett stort antal skurar för att transportera förnödenheter och utrustning för att flytta fram depåer längs järnvägen.

En grupp flodmän, kallade canyon cats, tog ut branta avgifter för att lotsa olika farkoster genom kanjonen. En ko kan bära 20 eller 30 ton gods. Men nya bosättare transporterade ofta sina personliga ägodelar runt kanjonen, i hopp om att möta sin flotte nedströms.

Sternwheelers Operator och Conveyor transporterades i bitar till Tête Jaune, återmonterades och återlanserades 1912. FW&S använde dessa fartyg på Fraser-banan till kanjonen. Motorbåtar flyttade också kor genom forsen. Roy Spurr (senare vid Willow River , Penny och Upper Fraser ) drev ett café och ett rumshus under 1912 och 1913 ovanför kanjonen.

Under sommaren 1912 byggde FW&S ett enormt lager ovanför den övre kanjonen, anslutet med en hästspårväg till ett omlastningslager vid sjön. Frakt lastades av från akterhjulen, skickades med spårväg och lastades om på korna för att försörja bygglägren. Den sommaren, med hjälp av 30 ton dynamit, tog erfarna klippmän bort några av de större hindren från ångbåtskanalen här och vid andra Fraser-forsar. Även om det inte var begränsat till kanjonen, rapporterades 80 drunknade innan floden frös 1912. Den vintern drog hundratals hästteam gods till kanjonen.

Järnvägen går framåt

Efter upptiningen 1913 fortsatte vrak och drunkning trots det förbättrade flodflödet. Under vårens höga vatten sög en bubbelpool ner och förstörde en FW&S-ko som bar en mil av stålkabel, en lyftpanna och stålskenor, men besättningen nådde land säkert. När en scow från JM Olsen & Co. träffade en sten skickade stöten Mike Johnson överbord och slog styrmannen medvetslös. Johnson, en stark simmare, sög under sig lyckades ta sig ombord. Genom att rensa kanjonen slutförde de resan utan ytterligare missöden. På sin första tur och retur för säsongen krävde akterhjulet BC Express tre linjer för att navigera kanjonen som gick uppför floden, men när den återvände gick kanjonen obunden och utan svårighet. Denna ångbåt fraktade posten mellan Fort George och Tête Jaune, det enda fartyget som erbjuder en schemalagd trafik.

Från juni såg en poliskonstapel på platsen till att varje ko fördubblade sin besättning till åtta man och lossade för att transportera all last över 15 ton. Stora varningsskyltar placerades ovanför kanjonen vid denna tid. FW&S stationerade en båt i sjön för att rädda överlevande från olyckor i övre kanjonen. Av de 12 drunkningar som rapporterades för perioden till början av augusti, var den enda kroppen som återfanns vid Mile 176, tre miles nedanför kanjonen.

Från augusti blockerade den låga järnvägsbron som byggdes vid Dome Creek ångbåtstrafiken, vilket avslutade en era. Charles S. Sager drev en frisörsalong/badhus på en bra storlek ko från september 1913, innan han grundade ett badhus i Prince George i början av 1915.

Senare år

Runt 1911 drunknade alla från en flotte med omkring 20 kineser. Under sommaren 1936 överlevde en oerfaren äventyrare i en uppblåsbar kanot forsen. 1937 resulterade en kanot nästan i drunkning nedanför kanjonen. Från 1920-talet till 1960-talet körde sågverken stockar genom kanjonen. Ray Mueller från Longworth var en av de mest erfarna kanjonanvändarna. 1966 sprängde han toppen av Green's Rock. 1961 träffade en helikopter med tre personer en omärkt kabel och störtade ner i floden, med ett dödsfall. Upp till 200 personer tros drunknat under åren.

Vissa scener i Overlanders, tv-film (1979), filmades vid kanjonen. Jack Boudreau från Penny och Glen Hooker från Bend var flodbåtsoperatörer som transporterade personal och utrustning till platsen. Fritidsstigar anlades i slutet av 1980-talet.

Fotnoter

•   Boudreau, Jack (2006). Sternwheelers & Canyon Cats . Caitlin Press. ISBN 1-894759-20-6 .
• "Prins Georges tidningar" . www.pgnewspapers.pgpl.ca .