Highland Railway – Jones lokomotiv
David Jones (1834–1906) var lokomotivchef för Highland Railway mellan 1870 och 1896. Han krediterades med designen av den första brittiska 4-6-0 , som var starkt influerad av den skotska lokdesignen för Indian Railways . 4-6-0 hjularrangemanget som dök upp 1894, blev snabbt det vanligaste loket för passagerar- och blandad trafikarbete i Storbritannien .
Även om Jones var en ivrig lärjunge till Alexander Allan , tenderade Jones nya design att bryta sig loss från Allan-traditionen, som hade varat så länge i Skottland . En Allan-funktion som Jones inte förevigade i sina 4-6-0s var dubbel inramning runt de yttre cylindrarna . Allans raklänkade ventilväxel behölls dock; denna liknade i princip motsvarande Stephenson-växel , men länken var enklare och därför billigare att göra och gav en konstant ledning oavsett cut-off . "Drummond" Castle-klassen var, mekaniskt, Jones personliga design, även om Drummond-stämpeln på skorsten , hytt och "vattenvagn" boggitender var omisskännlig. En tvivelaktig tillgång, utan vilken ingen av den yngre Drummonds lok var komplett, var tillhandahållandet av en backväxel , en besvärlig mekanism om den inte var väl underhållen.
Med introduktionen av 4-6-0 hade Highland Railway således undvikit 0-6-0 -typen som används av praktiskt taget alla andra brittiska järnvägar, förutom dess mest intensiva konkurrent, Great North of Scotland Railway . En 0-6-0 skulle dock ha betytt en vevaxel , och vevaxlar hade ingen plats i Jones design.
Jones nya design tenderade också att bryta sig loss från Allan-traditionen, även om han fortsatte att använda Allan-länkventilväxeln.
Jones lokdesigner
- F klass 4-4-0 av 1874–1888
- Två 2-4-0 -lok byggda i Inverness 1877. Dessa hade 6 ft 3 i drivhjul, 16 tum gånger 22 i yttre cylindrar och 4 ft 1 i diameter pannor med ett arbetstryck på 140 psi. Ursprungligen numrerade 1 'Raigmore' och 3 'Ballindalloch', de numrerades om till 29 och 30 1898 och drogs tillbaka 1910 respektive 1912.
- O klass 2-4-0T av 1878–79
- L klass 4-4-0 av 1882–1901
- E klass 4-4-0 av 1886
- En 0-4-4 sadeltank byggdes i Inverness 1890 för service på Strathpeffer-grenen. Ursprungligen numrerad 13 och hette 'Strathpeffer', den hade 4 fot 3 i kopplade hjul, 14 tum gånger 20 i inre cylindrar, en 3 ft 6,5 i diameter panna och en vikt i fungerande skick på 32 ton. 1901 byggdes loket om av Drummond som en sidotankmotor, i vilken form det omnumrerades till 53. 1903 döptes det om till "Lybster" och överfördes till den grenen. Den övergick till LMS-ägande 1923.
- Strath klass 4-4-0 av 1892
- P klass 4-4-0T från 1893
- Jones Goods 4-6-0 av 1894
- Loch - klassen 4-4-0 från 1896–1917 hade ett mycket högt effekt/viktförhållande och var bland flera klasser som bar hans speciella jalusiskorsten . Denna uppfinning involverade uppdelningen av skorstenen i ett centralt avgasrör och en yttre koncentrisk ring in i vilken luft projicerades genom spjällslitsarna nedför framsidan av skorstenshöljet. Ökningen av luftmotståndet inducerades av deflektorplattor. På detta sätt tillfördes ett drag när motorn gick med ångan avstängd, vilket skedde under långa sträckor på den kuperade höglandslinjen.
Andra lokomotiv från Jones-eran
Yankee tankar
1892 togs tillfället i akt att köpa två 4-4-0T-motorer som hade byggts av Dübs and Company för Uruguay Eastern Railway men som inte levererats på grund av ett ekonomiskt problem. Dessa var kända som Yankee- stridsvagnarna.
Dunrobin
När Far North Line öppnade för Golspie 1871, hade den tredje hertigen av Sutherland köpt en liten 2-4-0T från Kitson and Company för sitt privata tåg. Den fick namnet Dunrobin och hade 4 fot drivande hjul, 10 tum gånger 18 i yttre cylindrar och vägde 21 ton i fungerande skick. Efter hans arv beslutade den 4:e hertigen att låta bygga ett nytt lok, och den ursprungliga Dunrobin såldes till Highland Railway 1895. Den byggdes om 1896 med en större panna och cylindrar. Highland Railway numrerade det 118 och döpte det till Gordon Castle för användning på Fochabers- grenen. Senare döptes det om till Invergordon och användes som en shunter i den staden, där den överlevde till strax efter grupperingen.
Hertigens nya lokomotiv var ett 0-4-4T designat av Jones och byggt av Sharp, Stewart and Company 1895. Även kallat Dunrobin , hade det 4 fot 6 i drivande hjul och 13 i gånger 18 i inre cylindrar.
- HA Vallance (1938) The Highland Railway