Highland Railway Classes före 1870
Highland Railway började som Inverness och Nairn Railway (senare Inverness och Aberdeen Junction Railway), som drev de andra linjerna som blev en del av Highland Railway vid dess bildande 1865. För lokomotiv efter 1870, se Lokomotiv från Highland Railway .
Inledande lokdesigner
William Barclay
Den första lokomotivchefen var William Barclay, som var en brorson till Alexander Allan . De lok som till en början levererades var klassiska Allan-konstruktioner, små 2-2-2:or och 2-4-0:or, utvändigt cylinderformade och med yttre ram och (till en början åtminstone) inte ens en väderbräda för att skydda maskinmännen. Det beslutades senare att en hytt var nödvändig för att skydda dem från vinterväder. Endast fyra av Barclay-erans lokomotiv, alla återuppbyggda av Jones, var fortfarande i tjänst vid tiden för grupperingen 1923.
Raigmore klass
De första loken var två 2-2-2:or som levererades av Hawthorns and Company of Leith 1855, och ett andra par levererades 1857. Cylinderdimensionerna var 381 x 508 mm och drivhjulens diameter var 6 fot. 0 tum (1 829 mm). Panntrycket var ursprungligen 100 psi (6,9 bar; 690 kPa), som senare reviderades till 120 psi (8,3 bar; 830 kPa).
De var :
| HR-nummer | namn |
|---|---|
| 1 | Raigmore |
| 2 | Aldourie |
| 3 | St Martins |
| 4 | Ardross |
Omkring 1869, nr. 3 och 4 skrotades och deras drivhjul användes av Stroudley för att bygga om nr. 1 och 2 som 2-4-0s. Nr 1 drogs tillbaka inom några år, men nej. 2 fick en mer omfattande ombyggnad, fick en större panna och 15,5 x 22 tum (394 x 559 mm) cylindrar, och varade till 1899.
Seafield klass
En sats av sju 2-4-0:or med 16 tum × 22 tum (406 mm × 559 mm) borrning x slagcylindrar och 5-fot-0-tum (1 524 mm ) drivhjul levererades av Hawthorns mellan 1858 och 1859 för varor service. Panntrycket var ursprungligen 100 pund per kvadrattum (6,9 bar ; 690 kPa ), senare ökat till 120 pund per kvadrattum (8,3 bar; 830 kPa).
| HR-nummer | namn |
|---|---|
| 5 | Seafield |
| 6 | Bruce |
| 7 | Fife |
| 8 | Altyre |
| 9 | Aultnaskiah |
| 10 | Westhall |
| 11 | Stafford |
År 1873 byggde Jones om nr. 10 som en 4-4-0 för att motverka flänsslitageproblem på Dingwall & Skye-linjen. Han använde Adams boggiarrangemang och ersatte cylindrarna med nya med 17 och 24 tum (432 och 610 mm) hål och slaglängd. Denna motor var faktiskt prototypen för F-klassen byggd från 1874 och framåt. År 1875 byggdes ett andra lokomotiv (nr 7) på liknande sätt om, även om detta verkar ha varit ett försök för nya funktioner som antagits för Skye boggierna . De andra 5 loken i denna sats förblev som 2-4-0 men byggdes om med hytter och längre (24 tum eller 610 mm slaglängd) cylindrar mellan 1875 och 1880. Alla drogs tillbaka mellan 1893 och 1899.
Belladrum klass
Ett par 2-2-2:or med 16 x 22 tum (406 mm × 559 mm) cylindrar levererades av Hawthorns 1862. Drivhjulen var 6 fot 0 tum, panntrycket var ursprungligen 100 lb/kvadrattum, senare ökat till 120 lb/kvadrattum. De var de första loken som försågs med hytter från nya.
| HR-nummer | namn |
|---|---|
| 12 | Belladrum |
| 13 | Lovat |
N:o 13 intogs 1890. 1871 nr. 12 byggdes om av Jones som en 2-2-2T för grenledningsarbete, i vilken form den överlevde till 1898.
14 klass
Två 2-4-0 levererades av Hawthorns 1862. De liknade men något större än den tidigare satsen och försågs med nya hytter. De var:
| HR-nummer | namn |
|---|---|
| 14 | Loch |
| 15 | Sutherland |
Senare byggdes de om med 17 x 24 tum (432 mm × 610 mm), borrning x slaglängd, cylindrar och 5 fot 2,5 tum (1 588 mm) drivhjul. N:o 15 drogs in 1893, medan nr. 14 varade till 1901 (har omnumrerats till 6 och sedan 49).
Findhorns järnväg
1862 togs Findhorn Railway över, tillsammans med dess enda lok, ett lokomotiv från Neilson and Company 0-4-0ST från 1860. Det hade 3 fot-6-tums (1 067 mm) hjul och 12 x 16- tum (305 mm × 406 mm) cylindrar.
| HR-nummer | namn |
|---|---|
| 16 | Findhorn (namn ej bekräftat) |
Den såldes till en entreprenör 1872.
Needlefield Tank
En liten 0-4-0T byggdes av Hawthorns 1863 för Burghead-grenlinjen. Den hade 4 fot (1 219 mm) drivhjul och 13 x 18 tum (330 mm × 457 mm) invändiga cylindrar.
| HR-nummer | namn |
|---|---|
| 17 | Hopeman |
Som byggd visade den sig vara ganska instabil och konverterades därför till en 0-4-2T av Stroudley. Den blev senare en stationär motor för att driva sågverket i Lochgorm. Den återgick till trafik som nr. 1A 1898 och drogs slutligen tillbaka 1902.
Små och medelstora varor
Tio 2-4-0 levererades av Sharp, Stewart and Company 1863. De hade 17 x 22-tums (432 mm × 559 mm) cylindrar, 150 psi (1 000 kPa) pannor och 5 fot-1,5 tum (1 562 mm) drivande hjul.
| HR-nummer | namn |
|---|---|
| 18 | Inverness |
| 19 | Dingwall |
| 20 | Birnam |
| 21 | Forres |
| 22 | Aviemore |
| 23 | Murthly |
| 24 | Invergordon |
| 25 | Novar |
| 26 | Beauly |
| 27 | Conon |
Nästa år levererade Sharp, Stewart tio till, med slaget ökat till 24 tum (610 mm) men i övrigt identiskt.
| HR-nummer | namn |
|---|---|
| 36 | Nairn |
| 37 | Struan |
| 38 | Kincraig |
| 39 | Aviemore |
| 40 | Keith |
| 41 | Kingussie |
| 42 | Lentran |
| 43 | Dava |
| 44 | Brodie |
| 45 | Dalcross |
Alla byggdes om av Jones mellan 1874 och 1893, fick 18 x 24-tums (457 mm × 610 mm) cylindrar och fick sina drivhjul ökade till 5 fot 3 tum (1 600 millimeter) genom att applicera tjockare däck. Uttag påbörjades 1896, men nr. 27, 37 och 42 överlevde i LMS ägande.
Glenbarry klass
Tre partier av 2-2-2s levererades 1863/64. De hade alla 120 pund per kvadrattum (8,3 bar; 830 kPa) pannor och cylindrar med en 22-tums (559 mm) slaglängd. Drivhjulen var 6 fot 1,5 tum (1 867 mm).
Två byggdes av Hawthorns 1863 med 17-tums (432 mm) cylindrar:
| HR-nummer | namn |
|---|---|
| 28 | Glenbarry |
| 29 | Highlander |
Ytterligare sex byggdes av Neilson and Company 1863 med 16,5-tums (419 mm) cylindrar. De konverterades alla till 17-tums (432 mm) hål vid ett ospecificerat senare datum.
| HR-nummer | namn |
|---|---|
| 30 | Prins |
| 31 | prinsessa |
| 32 | Sutherland |
| 33 | Atholl |
| 34 | Seafield |
| 35 | Kingsmills |
Ytterligare en sats om tio byggdes av Neilson 1864. De hade 17-tums (432 mm) tums cylindrar.
| HR-nummer | namn |
|---|---|
| 46 | Clachnacuddin |
| 47 | Bruce |
| 48 | Cadboll |
| 49 | Belladrum |
| 50 | Aultnaskiah |
| 51 | Caithness |
| 52 | Dunphail |
| 53 | Stafford |
| 54 | Macduff |
| 55 | Cluny |
Med ökad trafik, särskilt över Perthlinjen, behövdes tyngre lok, men företaget hade ont om pengar. Jones svarade genom att följa Stroudleys exempel med att bygga om 2-2-2:or som 2-4-0:or. Nr 29 var den första som byggdes om 1871, och 1893 alla utom nr. 32 hade blivit så omvända. Cylinderdimensionerna ökades till 18 gånger 24 tum (457 mm × 610 mm). Sju lok fick större pannor mellan 1881 och 1896, och de övriga drogs in mellan 1897 och 1900. De omkokta exemplen höll längre, och nej. 35 var fortfarande i tjänst (senast omnumrerad till 35A) vid Grupperingen.
William Stroudley
Lochgorm tankar
Under William Stroudleys tid som lokomotivchef 1865–69 byggdes endast ett nytt lok. Detta var nr 56, en 0-6-0ST byggd på Highland Railways Lochgorm-verk i Inverness 1869. Detta anses allmänt vara grunden för de LB&SCR "Terrier" lokomotiv som han producerade senare i sin karriär. Två liknande lok byggdes under Jones 1873 och 1874. De hade 3 fot-7-tums (1 092 mm) hjul och 14 x 20-tums (356 mm × 508 mm) cylindrar. Pannan till den första tros ha kommit från nr. 3.
De klassificerades som klass R i Peter Drummonds klassificeringsschema från 1901.
| HR-nummer | namn | Byggd | LMS nr. | Indragen | Anteckningar |
|---|---|---|---|---|---|
| 56 | Balnain | 1869 | 16118 | 1926 | Döptes om till Dornoch 1902. Omnumrerade 56A 1920 och 56B 1922 |
| 57 | Lochgorm | 1872 | 16119 | 1932 | Namnet borttaget 1898. Omnumrerat 57A 1920 och 57B 1922 |
| 16 | St Martins | 1874 | 16383 | 1928 | Döptes om till Fort George 1899. Omnumrerade till 49 1901 och 49A 1912 |
Nr 56 byggdes om av Jones 1895, och de andra två byggdes på liknande sätt om av Drummond 1897. Ändringar inkluderade tjockare däck för att öka hjuldiametern till 3 fot 6 tum (1 067 mm) och tillhandahållande av större bunkrar. Nr 16 omnumrerades senare till 49. Alla tre övergick till LMS 1923; som tog bort namnen när man använde LMS-livery.
Namngivning och numrering
Som kommer att framgå var det ursprungliga numreringsschemat en enkel kronologisk sekvens, även om Stroudley tank nr. 16 byggdes som en ersättning för den ursprungliga Findhorn-grenmotorn och fick sitt nummer. Under senare år tog nya lok några av de tidiga numren, och överlevande tidiga motorer numrerades antingen om eller fick ett "A"-suffix.
Att byta namn på lok var vanligt under de första åren, och endast förnamnet finns antecknat här. En del av anledningen till att flera motorer hade samma namn var att namn applicerades på lok som användes på en lämplig del av linjen. Om en motor omfördelades flyttades namnet till en annan. Namnet Bruce användes vanligen för Highland Railway lokomotiv (fem bar det hela), och i motsats till allmän uppfattning är det inte till minne av kung Robert the Bruce utan av Hon. CT Bruce som var ordförande i företaget från 1885 till 1891 (och hade tidigare varit ordförande för Inverness och Perth Junction Railway).
Klassiska funktioner
Funktioner som anlände under 1860-talet och som fanns kvar till Peter Drummond -dagarna var de spjällförsedda skorstenarna och mottrycksbromsen.
Skorstenen var verkligen ett par koncentriska. Det anses vanligtvis ha använts för att underlätta sikten framåt för föraren (ett ganska annorlunda mönster av rökavvisare), men det finns vissa bevis för att den verkliga anledningen var att minska risken för bränder vid linjen (snarare som de framträdande "stackarna" tidiga mönster i USA).
- Baxter, Bertram (1984). Baxter, David (red.). Brittisk lokomotivkatalog 1825–1923, volym 4: Skotska och återstående engelska företag i LMS-gruppen . Ashbourne, Derbyshire: Moorland Publishing Company.
- Vallance, HA (1938). Höglandsjärnvägen .