Highland Railway P klass

Highland Railway P klass
Typ och ursprung Effekttyp Ånga Byggare Dübs & Co. Serienummer 2778–2779, 3077–3079 Byggdatum 1891 (2), 1893 (3) Totalt producerat 5
Specifikationer Konfiguration: . • Varför 4-4-0 T • UIC 2′B n2t Mätare 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ( 1 435 mm ) Ledande dia. 3 fot 0 tum (914 mm) Förare dia. 5 fot 3 tum (1 600 mm) Loco vikt 1891 lok: 41 långa ton 12 cwt (93 200 lb eller 42,3 t), 1893 lok: 44 långa ton 0 cwt (98 600 lb eller 44,7 t) Panna 3 fot 10 tum (1,17 m) innerdiameter Panntryck 140 lbf/in 2 (0,97 MPa) Uppvärmningsyta 82,0 m 2 Cylindrar Två, utanför Cylinderstorlek 16 tum × 22 tum (406 mm × 559 mm) Ventilväxel Stephenson
Prestationssiffror Dragkraftig ansträngning 10 638 lbf (47,32 kN)
Karriär Operatörer Highland Railway → London, Midland & Scottish Klass HR: P (från 1901) Effektklass LMS: Oklassificerad Tal LMS: 15013–15017 Smeknamn Yankee tankar Indragen 1924–1934

Highland Railway P-klassen var en grupp av fem 4-4-0 T ånglok som byggdes 1891 och 1893 av Dübs and Company of Glasgow .

Historia

1891 färdigställde Dübs and Company of Glasgow två 4-4-0 T -lok. De ingick i en order på fem till Uruguay Eastern Railway, men på grund av ekonomiska problem avbröts ordern och motorerna erbjöds till försäljning.

Loken köptes av Highland Railway 1892, där de var numrerade 101 och 102. Även om deras kofångare och stora strålkastare togs bort innan de togs i bruk, behöll de ett något amerikanskt utseende helt olikt andra HR-designer från perioden, utan den klassiska Allan inramning och svep av plätering från den bredaste delen av röklådan till cylindrarna . De fick smeknamnet Yankees , även om den officiella beteckningen från 1901 var "P" klass.

Ytterligare tre lok levererades av Dübs 1893, möjligen utgjorde resten av Uruguayorden. Dessa hade standard Highland Railway-beslag men var annars identiska med de två första. De numrerades ursprungligen 11, 14 och 15, men numrerades om till 51, 50 och 52 1899–1900, och 50 numrerades igen till 54 1901.

Mått

Loken hade 5 fot 3 tum (1 600 mm) drivhjul och 16 tum × 22 tum (406 mm × 559 mm) yttre cylindrar. Panntrycket var 140 lbf/in ² (970 kPa) och vikten i fungerande skick var 41 långa ton 12 cwt (93 200 lb eller 42,3 t).

Använda sig av

De användes på förgreningslinjer, inklusive de till Burghead , Fortrose , Portessie och Aberfeldy . En (nr 52) användes på Invergarry och Fort Augustus Railway medan den linjen hyrdes ut till Highland.

Överför till LMS

1923 gick de över till London, Midland and Scottish Railway (LMS) och blev LMS 15013–15017. De drogs tillbaka mellan 1924 och 1934.

Numrering

Tabell över lokomotiv

HR nr.	Nytt datum	LMS nr.	Indragen	Anteckningar
101	september 1892	15013	1934
102	september 1892	15014	1934	Döptes till Munlochy 1910; namnet togs senare bort
11	november 1893	15015	1924	Omnumrerad till 51 1899, 51A 1919, 51B 1919. Indragen innan LMS-nummer tillämpats
14	november 1893	15017	1924	Döptes till Portessie 1901; namnet togs senare bort. Omnumrerade till 50 år 1900, 54 år 1901, 54B år 1921.
15	november 1893	15016	1927	Döptes till Fortrose 1901; namnet togs senare bort. Omnumrerade till 52 år 1900, 52A år 1919, 52B år 1921.

• Baxter, Bertram (1984). Baxter, David (red.). Brittisk lokomotivkatalog 1825–1923, volym 4: Skotska och återstående engelska företag i LMS-gruppen . Ashbourne, Derbyshire: Moorland Publishing Company. s. 195–196.
•   Casserley, HC & Johnston, Stuart W. (1974) [1966]. Lokomotiv vid Grouping 3: London, Midland and Scottish Railway . Shepperton, Surrey: Ian Allan . sid. 154. ISBN 0-7110-0554-0 .
• Vallance, HA (1938). Höglandsjärnvägen .