Hannoverska södra järnvägen

Hanovers södra
Hanovers södra
järnvägsöversikt
Inhemskt namn	Hannöversche Südbahn
Linje nummer	1732
Plats	Niedersachsen , Hessen , Tyskland
Termini	Hannover; Kassel;
Service
Ruttnummer	350 (ex 250, 257, 600)
Teknisk
Linjens längd	166 km (103 mi)
Spårvidd	1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ) standardmått
Elektrifiering	15 kV/16,7 Hz AC kontaktledning
Vägkarta
	Legend
	Hannover Lokalbf
	Hannover-Altenbeken Railway
	Hannover-Wülfel
	(passagerarstation fram till 1977)
	Garte Valley Railway till Duderstadt
	( smalspårig )
	Källa: tysk järnvägsatlas

Hannoverska södra järnvägen ( tyska : Hannöversche Südbahn ) är en historisk term men det är fortfarande ett vanligt namn för linjen mellan Hannover och Kassel . Det är en tysk stambana i Niedersachsen och är en av de äldsta linjerna i Tyskland, som öppnades mellan 1853 och 1856 av Royal Hannoverian State Railways .

Historia

Messe/Laatzen station

Sarstedt station

Freden (Leine) station

En tågvagn lämnar Göttingen mot Nordhausen ( Södra Harz-linjen) .

Avsnitt av cykelväg på den tidigare Dransfeld-rampen

Södra portalen till den övergivna Volkmarshaustunneln, första järnvägstunneln i kungariket Hannover

Dess norra delar från Hannover till Alfeld (öppnade 1853) och Alfeld till Göttingen (öppnade 1854) är en del av en en gång så viktig nord-sydlig rutt som fortsätter att fungera. Den södra delen, känd som Dransfeldrampen (tyska: Dransfelder rampe ) från Göttingen till Hannoverian Münden öppnade den 8 maj 1856 och stängdes i etapper mellan 1980 och 1995. Förbindelsen från Hann. Münden till Kassel lades till 1856 och fortsätter att fungera som en del av Halle–Kassel-linjen .

Termen Hannovers södra järnväg föll ur officiell användning efter annekteringen av kungariket Hannover av Preussen efter kriget 1866 , men används nu av järnvägsentusiaster för sträckan mellan Hannover och Göttingen.

Denna linje byggdes av Royal Hannoverian State Railways och var därför också tänkt att förbinda handelscentrumet Münden med huvudstaden i kungariket Hannover. Vägen till Göttingen gick relativt lätt genom Leinedalen , även om den gick förbi den stora bryggeristaden Einbeck . För att undvika att passera genom den tidigare delstaten kurfursten i Hessen ( Kurhessen ), fortsatte linjen söderut genom svår terräng med branta lutningar mellan Dransfeld och Münden, känd som Dransfeldrampen.

Fram till 1960-talet var hela denna längd av linjen en av de viktigaste linjerna i Tyskland. På grund av den närliggande efterkrigstidens inre tyska gräns rörde sig mest järnvägstrafik i nord-sydlig riktning, vilket gjorde rutten till den näst mest trafikerade nord-sydliga länken efter de bredvid Rhen mellan Köln och Frankfurt ( västra och östra Rhen ).

Detta ändrades i fallet med Dransfeld-rampen när 1963 med elektrifieringen av Nord–Syd-linjen mellan Hannover och Gemünden am Main och 1964 med elektrifieringen av den anslutande Werra Valley-linjen mellan Kassel, Münden och Eichenberg . Sträckan Göttingen–Dransfeld–Münden förblev okopplad. Efter det tog tågen sträckan via Eichenberg, även om den var åtta kilometer längre, eftersom den hade mycket mildare graderingar och var elektrifierad. Dransfelderrampen hade tre tåg vardera på vardagar fram till 1980, då passagerartrafiken på sträckan stängdes. Två år senare avvecklades banan mellan Göttingen och Dransfeld. Resten av sträckan trafikerades från Münden under 10 till 15 år som godsspår, vilket följdes av stängning och partiell degradering av banan.

Som svar på den ständigt ökande trafiken på rutten på 1960-talet försågs den med ny sammankopplande teknik och ytterligare passerande spår och uppgraderad infrastruktur. Den fortsatta trafikökningen ledde till att man övervägde att bygga en ny linje.

Med införandet av timtåg InterCity (IC) på linjen Hannover–Göttingen blev det kroniskt överbelastat. IC-tågen delade spåret med express-, pendeltåg och godståg. Som ett resultat av utformningen av terminalstationen lämnades Kassel utanför IC-nätet, med tåg som tog sträckan Göttingen–Bebra.

Under etableringen av höghastighetslinjen Hannover–Würzburg flyttades en del av den södra järnvägen nära Northeim österut. Först efter att driften påbörjats på den nya linjen i november 1985 kunde arbetet påbörjas på den nya linjen. I Hannover och Laatzen avskaffades nio korsningar som en del av byggandet av höghastighetslinjen. Fler korsningar avskaffades i den gemensamma sträckan mellan Göttingen och Edesheim .

I och med öppnandet av höghastighetsjärnvägen 1991 flyttade den största delen av fjärrtrafiken på Södra järnvägen till den nya banan.

Operation idag

Fjärrtåg går nästan uteslutande på höghastighetsbanan. Ungefärliga regionala tåg per timme går på Southern Railway på Hamburg – Uelzen – Hannover-Göttingen, som drivs av Metronom . Nattåg och bilförande persontåg använder också den "gamla" linjen. Banan fortsätter att användas flitigt av godståg.

Sedan Dransfeldsträckan stängdes för persontåg i maj 1980 går alla tåg mellan Göttingen och Kassel via Eichenberg, utom höghastighetståg som går på höghastighetståg.

Dransfeld ramp

Den tidigare sträckan från Göttingen via Dransfeld till Hannoverska Münden är till stor del omvandlad till en cykelbana eller en livsmiljö för fauna och flora, där den har blivit igenvuxen. Delar är nu överbyggda med hus eller kommersiella byggnader.

Anteckningar

"Järnvägar i Wispenstein" (på tyska) . Hämtad 20 april 2010 .
"Volkmarshäuser Tunnel (foton)" (på tyska). Tunnelportale . Hämtad 20 april 2010 .