Nordstemmen station
Nordstemmen  | |||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Genomgångsstation | |||||||||||||||||||||
 Stationshuset i april 2007
| |||||||||||||||||||||
| Allmänt | |||||||||||||||||||||
| Plats |
Hauptstraße 138, Nordstemmen , Niedersachsen Tyskland |
||||||||||||||||||||
| Koordinater | Koordinater : | ||||||||||||||||||||
| Rader) |
|
||||||||||||||||||||
| Plattformar | 4 | ||||||||||||||||||||
| Konstruktion | |||||||||||||||||||||
| Arkitekt | Conrad Wilhelm Hase | ||||||||||||||||||||
| Annan information | |||||||||||||||||||||
| Stationskod | 4581 | ||||||||||||||||||||
| DS100-kod | HNOS | ||||||||||||||||||||
| IBNR | 8000282 | ||||||||||||||||||||
| Kategori | 5 | ||||||||||||||||||||
| Priszon |
|
||||||||||||||||||||
| Hemsida | www.bahnhof.de | ||||||||||||||||||||
| Historia | |||||||||||||||||||||
| Öppnad | 1853 | ||||||||||||||||||||
| Passagerare | |||||||||||||||||||||
| 2 500 | |||||||||||||||||||||
| Tjänster | |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
Nordstemmen station ligger på järnvägen Hannover–Göttingen och järnvägen Hildesheim–Löhne i staden Nordstemmen i den tyska delstaten Niedersachsen . Stationsbyggnaden byggdes av Conrad Wilhelm Hase (1853–1854), men den har inte använts av Deutsche Bundesbahn eller Deutsche Bahn sedan 1977. Sedan 2011 har Hildesheim -entreprenören Dirk Bettels förgäves försökt att förvärva och rehabilitera klass II-arvet -minnesmärkt stationshus med allmänna medel. Byggarbete som påbörjats av Dirk Bettels avbröts i slutet av mars 2013 eftersom inget kontrakt hade undertecknats av Deutsche Bahn.
Plats
Stationen ligger på järnvägen Hannover–Göttingen och järnvägen Hildesheim–Löhne, som delar samma sträcka mellan Nordstemmen och Elze. Hannoverska södra järnvägen öppnades för trafik från Hannover via Nordstemmen till Alfeld från den 1 maj 1853 och linjen från Nordstemmen till Hildesheim öppnades av Hannoverska Statsjärnvägarna den 15 september 1853. Efter öppnandet av Weserjärnvägen från Elze till Löhne av järnvägsbolaget Hannover-Altenbeken ( Hannover-Altenbekener Eisenbahn-Gesellschaft , HAE) för gods den 19 maj 1875 och för persontrafiken den 30 juni 1875 fanns det genomgående tåg på sträckan Hildesheim–Hameln–Löhne. HAE byggde ett andra spår mellan Elze och Hildesheim för att hantera den extra trafiken. Den 1 januari 1880 förstatligades denna linje av den preussiska regeringen, som hade tagit över Hannovers statsjärnvägar efter kriget 1866 . En järnväg gick från Nordstemmen station till Rössing och genom staden Lauenstadt till Calenbergs bruk i Schulenburg. Sockerbruket Nordstemmen grundat 1865 knöts också med eget sidospår till Nordstemmen station.
År 1896 fanns en plan för byggandet av en 22,3 km lång meter-spårväg från Nordstemmen via Barnten, Schulenburg, Adensen, Hallerburg, Alferde, Eldagsen och Alvesrode till Springe, som skulle tjäna både person- och godstransporter . Den smalspåriga järnvägen skulle transportera 100 000 passagerare och 30 000 ton gods (inklusive sockerbetor till Nordstemmens sockerbruk). Bygget av den smalspåriga järnvägen misslyckades på grund av motståndet från staden Eldagsen och dess bönder som inte ville ha någon järnväg i sin stad.
Sedan öppningen av höghastighetsjärnvägen Hannover–Würzburg , på en annan sträcka, 1991, har passagerartrafiken minskat kraftigt vid Nordstemmen station. Idag körs timtåg på linjen mellan Hannover och Göttingen med metronom (ME), och förutom godståg går det även några Deutsche Bahn Intercity -tåg genom Nordstemmen station. Med den stora ökningen av godstransporter sedan 2006 kan betydligt fler godståg förväntas köras i framtiden. NordWestBahn kör passagerartåg varje timme på linjen Hildesheim–Hamelin.
Stationsområde
Stationen byggdes norr om den tidigare bondbyn Nordstemmen på vägen mot Rössing. Spåren gick förbi byn västerut mot Elze. Det fanns fyra oskyddade korsningar söder om stationsområdet 1853, vilket möjliggjorde tillgång till Nordstemmer Holzs strandskog i väster och därifrån över en repbro, som inte längre finns, till Schulenburg. Vägen som numera kallas distriktsväg K 505 byggdes 1935 till Adensen.
Nordstemmens station öppnades till en början som en genomgående station på Hannovers södra järnväg från Hannover via Nordstemmen till Alfeld den 1 maj 1853. I och med att linjen från Nordstemmen till Hildesheim öppnades av de kungliga Hannoverska statsjärnvägarna den 15 september 1853 blev stationen en järnvägsknut, med stationsbyggnaden byggd på kilen mellan linjerna (tyska: Keilbahnhof ) på en ö mellan järnvägsspår utan direkt tillgång till gatan. Järnvägen transporterade på den tiden förutom passagerare och incheckat bagage, gods, post, paket och telegram. En station på en ö ansågs vara en fördel 1853 då alla tåg kunde stanna bredvid infartsbyggnaden på en enda central plattform och bagage kunde lastas och lossas mellan entrébyggnaden och tågen utan att korsa spår.
1853 bestod stationen av flera byggnader som var omgivna av spår. Tillgången till stationen gick över spåren och blockerades av en bom; bredvid den fanns en övergångsvaktsbostad. Passagerare kunde köra från stationen till sin destination med vagn.
Stationen utökades med många byggnader. Det var en stor arbetsgivare för Nordstemmen: vid stationen arbetade 1878 en stationsmästare, en kassörska, en praktikant, tre telegrafister, en förrådschef, två vagnpersonal, två lastmästare, en portier, sju växlingspersonal och en assistent.
Nordstemmen hade fem fårboxar och var destinationen för herdar och fårhandlare som till och med reste med tåg från Nederländerna för att stanna där och för att köpa eller sälja får. Vid stationens lastramp fanns tegelbodar. När dess portar drogs upp sprang fåren från dem via ramper direkt in i vagnarna.
År 1870 korsades spåren i norr av järnvägsövergången som ledde till sockerfabriken och i söder av järnvägsövergången på Marienbergstraße. 1871 fanns ett ishus på östra sidan av järnvägsspåren till stationsrestaurangen.
Många järnvägsarbetare bosatte sig i Nordstemmen och bondbyn förlängdes till stationen.
Det före detta vagnshuset König Georgs V. von Hannover byggdes norr om entrébyggnaden i kilen mellan järnvägsspåren. Detta vagnshus är bevarat. Den användes för driften av Deutsche Bahn och på norra sidan av byggnaden finns en parkeringsplats med ingång från L 410.
Mellan 1905 och 1908 byggdes ett avlångt vagnhus söder om stationslokalen som ersatte en mindre vagnsbod, av vilken den norra delen användes för expedition av expressfrakt och den södra delen användes för posthantering. Detta vagnshus har bevarats och är en kulturminnesmärkt byggnad. I slutet av 1900-talet användes den norra delen av byggnaden till en början för försäljning av biljetter och sedan som väntrum tills depån stängdes helt. Området för vagnshuset har inte varit tillgängligt för allmänheten sedan 2007. Under 2012 och 2013 har depån renoverats under utbildningsprogrammet Quaß (som ger utbildning och arbete för arbetslösa istället för socialbidrag) och omvandlats till en verkstad för renovering av entrébyggnaden.
Detta vagnhus och stationsbyggnaden var fram till 1914 tillgängliga från huvudvägen via en plankorsning kontrollerad av bom söder om vagnshuset. Sedan 1914 finns även en tunnel som möjliggör säker tillträde till vagnshuset, till toaletthuset och entrébyggnaden.
Fram till omkring 1970 låg Nordstemmens affärscentrum på huvudgatan (numera riksväg L 410), det övergick sedan till nya bostadsområden i centrum och i sydöstra Nordstemmen.
Mellan 1961 och 1963 installerades kontaktledningsmaster i Nordstemmen för elektrifieringen av Nord–Syd järnvägen . Det elektriska tåget började gå mellan Hannover till Eichenberg den 26 maj 1963 och från Nordstemmen via Hildesheim till Lehrte den 29 maj 1965.
Upp till 420 tåg körde dagligen genom stationen 1980. Detta orsakade långa väntetider vid plankorsningsportarna. Dessa ersattes 1981 till 1982 av en överfart för distriktsväg K 505 till Adensen och en gångtunnel till den södra infarten till stationen.
Stationsområdet byggdes senast om 2006 för 3,8 miljoner euro. De nya plattformarna på spår 1, 2 och 3 är 76 cm höga och 190 meter långa och plattformen på spår 11 är 55 cm hög och 90 m lång. Därmed motsvarar plattformarna de fordon som används på linjerna och tillåter in- och utfarter till den moderna rullande materielen som är lätta och tillgängliga för funktionshindrade. Plattformarna fick en ny taktil golvbeläggning för synskadade, genomskinliga väderbeständiga skyddsrum och moderna faciliteter med bänkar, skåp och papperskorgar. Nya högtalarsystem och belysning, radiostyrda klockor, destinationsdisplayer och ett nytt skyltsystem fullbordar förnyelsen. Stationen fick ramper för funktionshindrade och en tunnelbeläggning vid Hauptstraße (huvudgata). Parallellt med arbetet som utförts av Deutsche Bahn har Nordstemmens kommun spenderat cirka 4,3 miljoner euro för att asfaltera de tidigare godstågsspåren intill Hauptstraße för att etablera en park-and-ride-anläggning, en för cykelparkering och för en buss sluta. Parkeringsanläggningen nås via en gångtunnel till perrongerna. För detta arbete gavs marken till ett värde av cirka 3 miljoner euro. Staten har finansierat cirka 5,5 miljoner euro av den totala kostnaden på cirka 8 miljoner euro.
Det finns transferfria förbindelser till Hannover, Göttingen, Hildesheim/Bodenburg och mot Hamelin och Löhne. År 2006 använde cirka 2 500 resenärer dagligen lokal- och fjärrtrafik vid Nordstemmens station, enligt Deutsche Bahn.
Järnvägstjänster
Nordstemmens station ligger norr om centrum på Weserjärnvägen från Bünde och Löhne via Bad Oeynhausen Süd och Rinteln till Hildesheim och Bodenburg . Linjen trafikeras av NordWestBahn . Tågen går varje timme på vardagar och varannan timme på helgerna.
Stationen betjänas av följande tjänster:
- Regionala tjänster RE 2 Uelzen - Celle - Hannover - Barnten - Elze - Kreiensen - Northeim - Göttingen
- Lokala tjänster RB 77 Bünde - Löhne - Hamelin - Hildesheim
Dessutom passerar godståg genom stationen i nord–sydlig riktning. Sedan 2012 har det pågått diskussioner om att köra godståg i framtiden i öst–västlig riktning söder om Hannover för att avlasta linjerna norr om Hannover från gods. Denna frakt skulle sedan passera genom stationerna Elze och Nordstemmen mot Hildesheim.
Receptionsbyggnaden och dess planerade renovering
Stationshuset byggdes ursprungligen 1853-1854 av byggnadschefen Bahr efter ritning av arkitekten Julius Rasch och senare av arkitekten Conrad Wilhelm Hase . Julius Rasch var vid den tiden chef för verken för de kungliga Hannoverska statsjärnvägarna.
Conrad Wilhelm Hase planerade entrébyggnaden i en blandning av medeltida tegelromansk och tegelgotisk arkitektur i historicistisk stil . Han använde tegelstenar i flera färger med primärfärgerna rött och gult. Byggnadens planlösning är utformad för att vara symmetrisk på längdaxeln och tväraxlarna.
Ett brett mittkvarter i en plan med sadeltak på rektangulär plan avgränsas i norr och söder av större hörnpaviljonger i flera plan med tälttak på fyrkantig plan. De två hörnpaviljongerna har utskjutande butiksfasader på sina framsidor och 12 meter höga (39 fot) blindgavlar som är omgivna av pelare och torn som sträcker sig bortom gavlarna. Totalt har stationshuset en längd på 63,38 m, en bredd på 15,8 m, en yta på 1 080 m² och en byggvolym på 12 000 m³.
1977 flyttade Deutsche Bundesbahn sina kontor till Elze-stationen. Stationshuset behövdes inte längre och det stängdes för passagerare 1988. Inredningen, fönstren och originalglaset finns inte längre.
År 2000 togs de särpräglade skorstenarna som format bilden av stationsbyggnaden bort på grund av risken för kollaps. Fönster och dörrar blockerades med spånskivor för att förhindra skadegörelse. I juli 2001 tändes en eld i byggnadens mellersta del. Endast delar av taket förstördes.
Under 2002 och 2003 undersökte byggnaden sin fysiska integritet och graden av skada den hade lidit. Det visade sig att byggnadens bevarandestatus hade påverkats av spridningen av Serpula lacrymans ( torröta ), vilket orsakade allvarlig försämring av taket och andra delar av träkonstruktionen; nästan hela byggnaden påverkas. Därefter försågs de tidigare stängda fönstren med galler som stödde taken, som riskerade att rasa, och nya beläggningar lades över taket. Eftersom ingen köpare hittats till den kulturminnesmärkta byggnaden lämnade Deutsche Bahn in en ansökan om rivning till Federal Railway Authority (EBA) i Hannover sommaren 2005. Deutsche Bahn åtog sig att bygga en modern station efter den planerade rivningen, tillräcklig för att nuvarande syften.
Det har diskuterats mycket om att bevara och återanvända stationshuset, men någon överenskommelse har inte träffats och den förväntas fortfarande rivas.
Anteckningar
- Nachweisung über den Bau und Betrieb der unter Hannoverscher Verwaltung stehenden Eisenbahnen ( på tyska). Hannover. 1851–1866.
- Adolf Funk (förläggare tillsammans med J. Rasch) (1861). "Über Trennungsbahnhöfe, insbesondere über den Bahnhof zu Nordstemmen". Zeitschrift des Architekten- und Ingenieurvereins für das Königreich Hannover (på tyska). Hannover. VII . (kolumn 436-442 med ritningar på blad 214 och 215)
- Heusinger von Waldegg, Edmund (1877). Handbuch für specielle Eisenbahn-Technik (på tyska). Vol. 1(3): Der Eisenbahnbau . Leipzig. s. 744 / tabell XLVI Fig. 3. (Återtryck av originalupplagan 1877: Archiv-Verlag, Braunschweig 2005.)
-
Das Landesdirektorium, Verfasser: Lichtenberg., ed. (1896). Erläuterungsbericht für eine Kleinbahn von Springe nach Barnten und Nordstemmen (på tyska). Springe.
{{ citera bok }}:|editor=har ett generiskt namn ( hjälp ) (kan visas på Niedersächsischen Staats- und Universitätsbibliothek Göttingen.) - Kokkelink, Günther (1968). "Die Neugotik Conrad Wilhelm Hases – eine Spielform des Historismus". Hannoversche Geschichtsblätter. (på tyska). Hannover. 22 : 93–94.
- Heinrich Bartels (1983). Nordstemmen von der Vorzeit bis zur Gegenwart. Eine Ortschronik (på tyska). Burgstemmen: Volksbank Leinetal eG.
- 1843-1983. 140 Jahre Eisenbahndirektion Hannover (på tyska). Hannover: Bundesbahndirektion Hannover. c. 1983.
- Matthias Fuhrmann (1994). "Das Bw Nordstemmen.". Deutsche Bahnbetriebswerke und der Triebfahrzeugpark der deutschen Eisenbahnen von 1920 bis heute ( på tyska). München: GeraNova Zeitschriftenverlag.
- Günther Kokkelink, Monika Lemke-Kokkelink (1998). Baukunst i Norddeutschland. Architektur und Kunsthandwerk der Hannoverschen Schule 1850-1900 (på tyska). Hannover: Schlütersche. ISBN 3-87706-538-4 .
- Werner Wagener (4 januari 1997). "Ein Bahnhof für ein Schloss. Schlossbaumeister Hase entwarf auch das Bahnhofsgebäude". Aus der Heimat. (på tyska). 1997 .
- Werner Wagener (1998). "Var ist aus ihm geworden? Vom königlichen Bahnhof zum Absteiger i Nordstemmen.". Hildesheimer Heimat-Kalender 1998 (på tyska). Hildesheim: Verlag Gebrüder Gerstenberg. s. 100–105.
- Annette Roggatz (2000). "Nordstemmen – ein Bahnhof auf dem Abstellgleis?". Berichte zur Denkmalpflege i Niedersachsen. (på tyska). Niedersächsisches Landesamt für Denkmalpflege. 20 (Årsbok): 27–28.
- Hansjörg Küster (2006). "Abriss oder Aufbruch. Rettung für den Bahnhof Nordstemmen!". Niedersachsen (på tyska) (1): 31.
- Michael Bahls (2006). Die Hannover-Altenbekener Eisenbahn (på tyska). Nordhorn: Kenning. s. 201–203. ISBN 3-927587-77-X .
- Nadine Pflüger, Werner Beermann (2007). Der Architekt Conrad Wilhelm Hase und seine Bauten aus früher Zeit. Die Bahnhöfe Elze und Nordstemmen (på tyska). Vol. 7. Elze: Schriftenreihe des Heimat- und Geschichtsvereins Elze und seiner Ortsteile e. V.
externa länkar
- "Kultur- und Heimatverein Nordstemmen" (på tyska) . Hämtad 3 maj 2013 .