Göttingen–Bodenfelde järnväg
| Göttingen–Bodenfelde järnväg | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Översikt | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Linje nummer | 1801 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Plats | Hessen och Niedersachsen , Tyskland | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Service | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ruttnummer |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Teknisk | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Linjens längd | 36.780 km (22.854 mi) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Minsta radie | 500 m (1 640 fot) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Drifthastighet | 80 km/h (49,7 mph) (max) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Maximal lutning | 0,092 % | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Göttingen –Bodenfelde , även kallad Oberweserbahn (Övre Weserjärnvägen) och i Göttingen Bodenfelder Bahn (Bodenfeldjärnvägen), är en järnväg med normal spårvidd i södra Niedersachsen . Den enkelspåriga, icke-elektrifierade grenlinjen går från Göttingen till Bodenfelde genom Weser Uplands . Den används främst av lokaltrafik, men den används även av genomfartstrafik. Rutten användes en gång i tiden till exempel av trafiken Düsseldorf–Göttingen.
Den enda frakten kommer från ett basaltbrott i Adelebsen .
Rutt
Rutten går ungefär från sydost till nordväst, med viktiga mellanstationer vid Lenglern och Adelebsen .
Den förgrenar sig nu cirka 3 kilometer norr om Göttingen station vid den tidigare Weende-stationen från Hannoverska södra järnvägen (en del av den gamla nord-sydliga järnvägen) . Fram till byggandet av höghastighetsjärnvägen Hannover–Würzburg hade den ett eget spår till Göttingen station. Den korsar successivt höghastighetsjärnvägen, riksväg 3 och Leine . På den västra kanten av Leinedalen passerar den under Autobahn 7 och stiger kort till Lödingsen . Mellan Emmenhausen och Offensen går den genom naturparken Münden . Från Adelebsen till Bodenfelde följer linjen Schwülme -floden till Weserfloden . Denna sektion kallas ibland för Schwülmetalbahn (Schwülme Valley Railway). Stationen Vernawahlshausen ligger i delstaten Hessen . Därifrån går den parallellt med Sollingbanan , som den ansluter till vid Bodenfelde station .
Historia
Under planeringen av Hannover–Hann. Järnvägen Münden–Kassel (öppnad från Hannover till Göttingen 1854 och till Hann. Münden 1856) diskuterades alternativ väster om staden. I mitten av 1860-talet diskuterades en förbindelse mellan Göttingen och Frederick William Northern Railway ( Friedrich-Wilhelms-Nordbahn ) vid Bad Karlshafen via Adelebsen. Detta krävdes upprepade gånger, särskilt i Adelebsen eftersom dess stenbrott redan hade blivit viktiga. Denna linje skulle ha varit användbar för långväga trafik, eftersom järnvägen Halle–Kassel förlängdes via Arenshausen till Göttingen 1867, men en förlängning till Kassel var mycket kontroversiell. Ändå färdigställdes förbindelsen Arenshausen–Münden (som ansluter till Kassel) 1872. Sollingjärnvägen via Uslar och Hardegsen öppnades längre norrut 1878. Detta innebar att trafiken från öst-väst omkransade Göttingen och Adelebsen. Byggandet av ytterligare en stambana i samma allmänna riktning förväntades inte. Krav och diskussioner följde i tre decennier. Bland annat planerades den västra förlängningen av den smalspåriga Garte Valley Railway ( Gartetalbahn , som förbinder Duderstadt och Göttingen) via Adelebsen och Uslar till Schönhagen från 1897 (den sista delen av denna sträcka liknade den senare Uslar–Schönhagen (Han). ) järnväg.
Från omkring 1901 började de preussiska statsjärnvägarna intressera sig för denna region. Den 25 juni 1904 godkände det preussiska parlamentet ett paket med flera sekundära och lätta järnvägar, inklusive en från Göttingen till Bodenfelde. 1906 undersöktes sträckan och byggandet påbörjades våren 1908. Den avbröts kort av en översvämning på linjen, men terrängen var oproblematisk. Grenlinjen med en maximal lutning på 1:109 var mindre brant än den intilliggande Solling Railway och Dransfeld-rampen på Hannoverian Southern Railway. Järnvägen Göttingen–Bodenfelde invigdes den 15 augusti 1910.
Verksamhet till 1945
Filialledningen var en av de mest lönsamma i landet på 1920-talet. 2 000 ton lastades dagligen från tre basaltbrott i Adelebsen. Dessutom utvecklades genomfartstrafiken. Stationerna i Lenglern, Adelebsen och Verliehausen uppgraderades från 1926 till 1928.
Under andra världskriget kopplades en ammunitionsanläggning till linjen nära Lenglern. Under striderna i april 1945 skadades bland annat även denna linje av bombardementet av ett ammunitionståg. Skador i Emmenhausen ska ha uppstått när de amerikanska trupperna deltog i skapandet av en film om kriget och de satte av vagnar med ammunition. Järnvägen återställdes i drift i mitten av juni.
1950-talet till 1980-talet
Under 1950-talet och början av 1960-talet ökade trafiken igen, men nådde inte upp till förkrigstidens nivå. Basaltbrottet i Adelebsen återinvigdes och idag är det det enda stenbrottet i drift. Däremot stängde ett sågverk. Från mitten av 1960-talet minskade passagerarantalet. Eberhausens station stängdes 1973 följde Weende 1976 och Lenglern, Emmenhausen och Verliehausen 1988. Sedan 1976 har endast trafiken från Göttingen-sträckan stannat i Vernawahlshausen (se bild), de på Sollingbanan har sedan dess kört igenom utan att stanna kl. den tidigare knutpunktsstationen, stationshuset revs samma år. Deutsche Bundesbahn förespråkade flera gånger att avveckla linjen på medellång sikt eller att använda linjen endast för långdistanstrafik mellan Ruhr och Göttingen. Inget av dessa alternativ har implementerats hittills.
Fram till öppnandet av den nya Egge-tunneln på linjen mellan Kassel och Paderborn omleddes många tåg mellan Kassel och Ruhrregionen via Adelebsen om den direkta vägen genom Egge-området blockerades av jordskred, som 1988.
För byggandet av höghastighetsjärnvägen Hannover–Würzburg revs den tidigare tillfartsvägen till Göttingen station. Trafiken på grenlinjen omleddes först tillfälligt från Weende via den nya linjen tills den tidigare järnvägsbanken förlängdes med en bro över höghastighetslinjen och den nya federala motorvägen 3 och ansluts till järnvägen vid den tidigare Weende-stationen till Hannover–Kassel järnväg. Därmed var tågen till Bodenfelde de första som gick på den nya linjen i Göttingen.
I dag
I december 2005, efter långvariga påtryckningar på Deutsche Bahn och det statliga transportföretaget i Niedersachsen ( Landesnahverkehrsgesellschaft Niedersachsen ), öppnade de åter stationen i Lenglern, som hade stängts 1988. Linjen, som fortfarande arbetade med mekaniska signallådor i Adelebsen och Bodenfelde , har styrts av en elektronisk förregling i Göttingen sedan oktober 2008. Maxhastigheten på större delen av linjen är tills vidare 60 km/h, tvärtemot de ursprungliga meddelandena. Medan två plankorsningar gjordes tekniskt säkra med halvbommar i Erbsen och Lödingsen i oktober/november 2013, är den tekniska backupen vid vissa andra plankorsningar fortfarande oklar. Bristen på flera tekniska backupsystem har lett till hastighetsbegränsningar. Sedan slutet av 2009 kan sträckan mellan Offensen (25,6 kilometer) och Bodenfelde köras i 80 km/h. Det finns ingen rullstolsanpassad tåg i Lenglern och Adelebsen. Tåg kan endast nås via trappor i Bodenfelde. Kartor och vägbeskrivningar till bussar eller taxibilar för den vidare resan saknas vid hållplatserna vid Leglern, Lödingsen, Offensen (Kr. Northeim) och Vernawahlshausen.
Operationer
Sedan den 15 december 2013 drivs trafiken på linjen av NordWestBahn GmbH. Detta har körts på vardagar med timintervall. Detta innebar en intensifiering av verksamheten eftersom den tidigare operatören DB Regio hade drivit en tvåtimmars regelbunden intervalltrafik med ytterligare Regionalbahn- tjänster för studenter sedan december 2007. På grund av bristen på korsningsmöjligheter (vilket bara var möjligt i Adelebsen) blev restiden mellan Bodenfelde och Göttingen förlängdes med cirka sex till åtta minuter med återinförandet av timtrafik och uppgår nu till cirka 50 minuter.
Tågen fortsätter från Bodenfelde på Sollingbanan till Ottbergen där det finns goda förbindelser både mot Paderborn och mot Höxter , Holzminden och Kreiensen . NordWestBahn driver tredelade Bombardier Talent dieselrälsvagnar. DB Regio drev tvådelade LINT- rälsvagnar fram till 14 december 2013. Fram till 2005 kördes de flesta DB-tjänsterna med dieselmotorer av klass 614 och 628 .
En Paderborn–Kreiensen/Göttingen-trafik etablerades med sektioner frånkopplade i Ottbergen (som erbjuder en transferfri förbindelse mellan Paderborn och Göttingen) vid tidtabellsändringen i december 2015 (RB 84/RB 85).
1910 fanns det fem par persontåg med en restid på 82 minuter, 1937 fanns det tio par, på 1950-talet fanns det 13 till 16 par, inklusive flera långväga snabbtåg som stannade bara i Adelebsen. Fram till 1989 gick en Eilzug -trafik (halvsnabb) mellan Ruhr och Göttingen, som uppgraderades till en express ( D-Züge ) 1983. Vagnarna körde till Bodenfelde som med bussar under de senaste åren.
Fotnoter
Källor
- Gustav Meier; Gerd Busse; Harald Henne; Klaus-Peter Lorenz (1989). Eisenbahn Göttingen – Bodenfelde, Bahnlinie – Lebenslinie (på tyska). Nordhorn: Verlag Kenning. ISBN 3-927587-03-6 .
- Gerd Aschoff; Gerd Busse; Gustav Meier. Höchste Eisenbahn. Zur Geschichte und Gegenwart der Bundesbahn-Nebenstrecke Göttingen–Adelebsen–Bodenfelde (på tyska). PRO BAHN - Regionalgruppe Göttingen.