Göttingen–Bebra järnväg

Göttingen–Bebra järnväg
Göttingen–Bebra järnväg
	Göttingen–Bebra järnväg
Översikt
Inhemskt namn	Bahnstrecke Göttingen–Bebra
Status	Operativ
Ägare	Deutsche Bahn
Linje nummer	3600
Plats	Niedersachsen och Hessen , Tyskland
Termini	Göttingen; Bebra;
Stationer	12
Service
Typ	; Tungtåg , Person-/godsjärnväg Regiontåg
Ruttnummer	540.1, 611 och 613
Operatör(er)	DB Bahn , Cantus
Historia
Öppnad	Stadier mellan 1867–1876
Teknisk
Linjens längd	80,5 km (50,0 mi)
Antal spår	Dubbelspår
Spårvidd	1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ) standardmått
Elektrifiering	15 kV/16,7 Hz AC Luftledning
Vägkarta
	Legend
	Eichenberg Nordkopf korsning
	Eichenberger kurva
	SFS Hannover–Würzburg
	och Ri Göttingen varv
	Källa: tysk järnvägsatlas

Järnvägen Göttingen–Bebra är en huvudjärnväg i Tyskland , som går nord–sydlig, som huvudsakligen betjänar genomfartstrafik. Den är en del av den gamla nord-sydliga järnvägen och fram till 1991 körde intercitytåg på den. Idag används den främst av godståg, samt regionala och nattåg för persontrafik.

Historia

Fram till 1945

Ett godståg söder om Friedland där den gamla linjen till Arenshausen en gång förgrenade sig i bakgrunden

Bron över Leine öppnade 1910 i Göttingen ; bakom den syns HS-linjens pelare

Sektionen från Göttingen till Friedland öppnades 1867 som en del av en linje till Arenshausen som förbinder med Halle–Kassel-linjen .

Efter Preussens annektering av Hannover och kurfursten i Hessen ( Kurhessen ) efter kriget 1866 ville man ha en direkt förbindelse mellan Hannovers sydlinje och linjen Frankfurt–Bebra . Tillsammans med den planerade linjen Flieden–Gemünden skulle detta skapa en nord–sydlig axel. Dessutom skulle det ge förbindelser med Cannons Railway ( Kanonenbahn ) - som var planerad att förbinda Berlin och Metz , tjäna militära ändamål. I norr skulle den ansluta till Göttingen och Hannover via Hannovers sydlinje och söderut till Bebra och Hanau . Arenshausen och Witzenhausen övervägdes för den norra änden av den nya linjen, men det beslutades att den skulle vara vid Friedland med en länk till Halle–Kassel-linjen vid Eichenberg .

År 1875 öppnades sektionen från Bebra till Niederhone (nuvarande Eschwege West) och Eschwege town (den sista delen av denna linje blev senare en del av Kanonenbahn ) . Ett år senare öppnades sträckan Niederhone–Eichenberg–Friedland. Vid vattendelaren mellan Fulda- och Werra -dalarna vid Cornberg och mellan Werra och Leine nära Eichenberg måste betydande sluttningar övervinnas, vilket krävde tunnlar och en kurvig linje.

Den direkta sträckan Friedland–Arenshausen övergavs 1884, eftersom det fanns tillräckliga förbindelser i Eichenberg.

Mellan 1908 och 1910 byggdes järnvägsinfrastrukturen i Göttingen om, spår höjdes över gatunivå, nuvarande rangerbangård byggdes och den nya järnvägen Göttingen–Bodenfelde anslöts. En ny linjedragning till Bebra byggdes också från Göttingen till Rosdorf väster om Leine-kullarna. Den gamla sträckan gick nästan direkt från Göttingen Station (med en korsning med den gamla Dransfelds ramplinje – den nu stängda södra änden av Hannoverans sydlinje – vid plankorsningen Groner Landstraßeat) till Rosdorf.

Fram till 1945 var det en betydande men inte enastående trafiktillväxt. 1939 hade linjen fyra par genomgående tåg, medan den närliggande Main-Weser-linjen mellan Kassel och Frankfurt am Main hade tolv par tåg.

Whisky-Vodka Line

Efter 1866 var gränserna inte betydande i denna region. Det ändrades 1945 i slutet av andra världskriget med uppdelningen av Tyskland i ockupationszoner . Strax öster om Eichenberg station möttes gränserna för de brittiska, amerikanska och sovjetiska ockupationszonerna. Även linjen Göttingen–Bebra delades upp. Sträckan Göttingen–Friedland låg i den brittiska zonen, Eichenberg och Oberrieden–Bebra-sektionen låg i den amerikanska zonen, och cirka fyra kilometer av linjen runt Werleshausen (en ort i Witzenhausen) låg i den sovjetiska zonen.

För att underlätta denna situation föreskrev Wanfried-avtalet 1945 ett utbyte av territorium:

Efter en framgångsrik överenskommelse om utbyte av byar, i slutet av mötet mellan generalerna Sexton och Askalepov, bytte de en flaska whisky och vodka. Det var detta utbyte som resulterade i vad historien nu har stämplat som Whisky-Vodka Line.

Den nya gränslinjen, som senare kallades sarkastiskt på tyska Whisky-Wodka-Linie , innebar att denna del av linjen konsekvent var under kontroll av de västallierade, och därmed helt i området för det senare Västtyskland . Från Eichenberg till Bad Sooden-Allendorf var det dock inom synhåll från vakttornen på gränsen i öster, senare kallad järnridån . Gränsen ledde så småningom till att flera linjer stängdes: linjen Halle–Kassel öster om Eichenberg och linjer öster om Eschwege, inklusive linjen Leinefelde–Treysa (en del av Kanonenbahn ) och flera grenlinjer.

Fram till 1990

Som ett resultat av järnridån var flera östliga linjer som gick parallellt med nord–sydlig järnväg inte längre användbara, särskilt linjerna Skandinavien – Rostock , Hamburg – Halle och Leipzig – Saal järnvägen – Nürnberg . Förbundsrepublikens östligaste nord–sydliga väg blev känd som "östtysklands västra förbifart " . Till detta kom en stark allmän trafiktillväxt. Detta gjorde Nord–Syd järnvägen till en av de viktigaste linjerna. Sommaren 1989 gick 37 tåg varje dag och i varje riktning mellan Göttingen och Bebra.

För att klara efterfrågan uppgraderades linjen. Signalering uppgraderades på 1950-talet. Banan elektrifierades 1963. För att rymma kontaktledningen öppnades Braunhäusertunneln som en skärning och i andra tunnlar sänktes spåren. Många mindre stationer övergavs. Dessutom, med undantag för huvudlinjen Eichenberg-Kassel, övergavs alla divergerande rutter, åtminstone för passagerare.

Sedan 1990

Eichenberg station

Sedan 1960-talet hade det blivit tydligt att hela sträckan nord–syd var överbelastad och för långsam för att vara attraktiv för fjärrtrafik. Vid Eichenberg hade vissa kurvor hastighetsbegränsningar på 90 km/h, i Bebra fanns gränser på 70 km/h. Detta ledde till planeringen och byggandet av höghastighetslinjen Hannover–Würzburg , till vilken snabba långdistanstjänster omdirigerades 1991. Den gamla sträckan används nu av godståg, nattåg och regionala tjänster. 1990 öppnade Halle-Kassel järnvägen igen vid Eichenberg och för detta ändamål byggdes Eichenberg station om för att hantera gränskontroll för fjärrtåg. Den tyska återföreningen fortskred dock snabbt, så att stationen endast användes för tullklarering under fem veckor; plattformshallen verkar nu överdimensionerad.

1998 följde konstruktionen av en anslutande kurva nordost om Eichenberg, vilket möjliggjorde direkta operationer från Göttingen till Heilbad Heiligenstadt . Den antog den funktion som en gång utfördes av linjen från Friedland till Arenshausen som övergavs 1884.

Ytterligare en 1 030 meter lång tunnel byggdes intill Bebenrothtunneln mellan 2010 och 2013 och den befintliga tunneln renoverades. Båda rören har nu bara ett spår.

Pågående verksamhet

Banan domineras av genomfartstrafik, särskilt godståg (många som transporterar containrar och bilar).

Dessutom är det viktigt för transporter i distriktet Werra-Meißner. Passagerartransport tillhandahålls av cantus Verkehrsgesellschaft med Stadler FLIRT EMU , som körs varje timme mellan Göttingen och Fulda som RB7.

Vid tidtabellsändringen den 13 december 2009 lade Nordhessischer Verkehrsverbund ( North Hessen Transport Association ) till en förbindelse mellan Eschwege West och Eschwege stad på sin egen infrastruktur, som den hade tagit i bruk igen och moderniserat. Den gamla linjen, en del av den stängda sektionen Leinefelde–Treysa av Kanonenbahn , förenades med linjen Göttingen–Bebra norr och söder om Eschwege West station. Detta innebar att Eschwege West-stationen förbigicks och den stängdes för reguljär passagerartrafik. En ny station öppnades vid Eschwege-Niederhone. En tvåvåningsparkering och en central busstation öppnades vid Eschwege stadsstation.

Fotnoter

Källor

Koch; Keller; Lauerwald (1990). Bahnhof Eichenberg—Glanz, Fall und Wiederaufstieg eines Eisenbahn-Knotenpunktes (Eichenberg station—prakt, fall och resning igen av en järnvägsknut) ( på tyska). Verlag Vogt, Hessisch Lichtenau. ISBN 3-9800576-6-6 .
Sockel. "Bericht über den einseitigen Gleiswechselbetrieb von Bebra nach Cornberg (Rapport om enkelvägsarbete från Bebra till Cornberg)". Eisenbahntechnik (på tyska). 5 (11).
"Eschwege erhält neuen Stadtbahnhof (Eschwege tar emot ny stadsstation)". Eisenbahn-Magazin (på tyska) (8): 16. 2007.