Södra Harz järnväg

Northeim–Nordhausen järnväg
Northeim–Nordhausen järnväg
Översikt
Linje nummer	1810
Plats	Niedersachsen och Thüringen , Tyskland
Service
Ruttnummer	357
Teknisk
Linjens längd	69 km (43 mi)
Antal spår	; 2: Northeim–Walkenried (tidigare genomgående)
Spårvidd	1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ) standardmått
Drifthastighet	100 km/h (62,1 mph) (max)
Maximal lutning	1,06 %
Vägkarta
	Legend
	Scharzfeld
	(passagerartrafik fram till 2005)
	Helme Valley Railway till Nordhausen
	"låglandslinje"
	Helme Valley Railway till Nordhausen
	"upland line"
	Inre tyska gränsen
	Niedersachsen / Thüringen
	Källa: tysk järnvägsatlas

Södra Harzjärnvägen ( tyska : Südharzstrecke eller Südharzbahn ) är en järnvägslinje genom de tyska delstaterna Niedersachsen och Thüringen . Den går från Northeim till Nordhausen , via Herzberg am Harz , Bad Lauterberg-Barbis, Bad Sachsa , Walkenried och Ellrich . Linjen är 69 kilometer (43 mi) lång.

Rutt

Södra Harz-linjen går ungefär öst–väst, med Northeim som ligger längre norrut än Nordhausen. Den rinner från Leinedalen längs floderna Rhume och Oder (Harz) med normala lutningar genom Katlenburg-Lindau till Herzberg am Harz. Därifrån stiger den upp till 1,06 % genom Scharzfeld och Barbis till den tidigare stationen i Osterhagen , den högsta punkten på linjen. Linjen faller försiktigt och går söder om Bad Sachsa till Walkenried. I öster finns den enda tunneln på linjen som ansluter till dalen Zorge . Strax efter tunneln är gränsen till Niedersachsen och Thüringen, den tidigare inre tyska gränsen . Från Ellrich följer linjen Zorge till Nordhausen. Harzjärnvägen ( Harzquerbahn ) går parallellt från Niedersachswerfen .

Nordhausen station

till Niedersachswerfen korsar South Harz-linjen South Harz gipskarst . Nära Tettenborn, vid Sachsenstein nära Walkenried och nära Woffleben finns det problem med sättningar: markens bärförmåga måste kontrolleras regelbundet. Under byggandet av Walkenried-tunneln 1868 upptäckte gruvarbetarna den instabila Himmelreich-grottan, vilket försvårade byggandet. Tre arbetare dog under tunnelbygget, när tunneln föll flera meter.

Avståndsmarkörerna börjar i Northeim (Han) station vid 88,6 km (55,1 mi) (mätt från Hannover Central ) och slutar i Nordhausen vid 157,5 km (97,9 mi).

Historia

I början av 1860-talet började kungariket Hannover överväga olika alternativ för järnvägar i sydvästra Harz . Å ena sidan skulle en förbindelse mellan de planerade Altenbeken–Kreiensen och Halle–Kassel kunna byggas för att ta en del av öst–västtrafiken. Å andra sidan sökte industristaden Osterode am Harz en järnvägsförbindelse. 1865 kom man överens om att bygga banan som den finns nu med en förgrening från Katlenburg till Osterode. Sektionen av linjen i kungariket Hannover skulle byggas och drivas av Royal Hannoverian State Railways , medan den preussiska delen skulle byggas och drivas av Magdeburg-Cöthen-Halle-Leipzig Railway Company ( Magdeburg -Cöthen-Halle-Leipziger Eisenbahn-Gesellschaft ), som ägde järnvägen Halle–Kassel. Det österrikisk-preussiska kriget 1866 avbröt arbetet. Preussen vann kriget och konfiskerade Hannoverska statsjärnvägar, vilket gav kontroll över hela linjen till Magdeburg-Leipzig järnväg.

216 180-0 nådde Northeim den 6 augusti 1995 med RE 3666 och springer runt redo för hemresan.

Plankorsningen vid Northeimer Mühlentor, en möjlig plats för ett lokalt stopp.

Södra Harzbanan öppnades den 1 december 1868 från Northeim till Herzberg och togs i drift till Nordhausen den 1 augusti 1869. Sedan Sollingjärnvägen från Ottbergen till Northeim färdigställdes 1878 var den en del av den kortaste sträckan mellan Köln och Leipzig . Den var därför en viktig godsväg mellan Ruhr och Halle /Leipzig fram till 1945. Å andra sidan blev linjen aldrig viktig för persontrafiken, eftersom de flesta snabbtågen gick förbi Harz.

Nära Ellrich korsar linjen den moderna gränsen mellan Niedersachsen och Thüringen, som var den inre tyska gränsen från 1945 till 1990. Linjen drevs med godståg under existensen av Östtyskland . Passagerartrafiken började trafikera hela linjen igen den 12 november 1989. Eftersom den var i stort behov av reparationer, kunde tåg på 1990-talet och början av 2000-talet endast köra i vissa delar med en maximal hastighet av 30 km/h (19 mph). Det är nu möjligt att köra över större delen av linjen med en hastighet av 100 km/h (62 mph).

Från 1899 till 1963 var Walkenried en ändstation för mätarspårlinjen för South Harz Railway Company ( Südharz-Eisenbahn-Gesellschaft) till Braunlage . I Ellrich förgrenades en lätt järnväg till Zorge ( Kleinbahn-AG Ellrich–Zorge ) mellan 1906 och 1945.

I Scharzfeld grenade den tidigare Oderdalens järnväg av till St. Andreasberg - Silberhütte . Passagerartrafiken på den sista sträckan till Bad Lauterberg stängdes den 12 december 2004. Senare stängdes även Scharzfeld-stationen och den ersattes från tidtabellsändringen den 11 december 2005 med ett nytt stopp kallat Bad Lauterberg im Harz–Barbis . Detta är cirka 1 km österut och är något närmare den tidigare Bad Lauterberg station än Scharzfeld station var. Den nya stationen ligger dock nästan 4,5 kilometer väster om stadens centrum.

Sedan 1911 har staden Northeim hittills hållit misslyckade förhandlingar med berörda järnvägsbolag för att etablera en station vid Mühlentor, som skulle vara närmare gågatan än Northeim station.

Signalering på Södra Harzbanan kommer i framtiden att använda elektroniska förreglingar som fjärrstyrs från en central i Göttingen .

Under andra världskriget påbörjades arbetet med Helme Valley Railway ( Helmetalbahn ) mellan Osterhagen och Nordhausen för att lindra trängseln i samband med etableringen av det närliggande koncentrationslägret Mittelbau-Dora nordväst om Nordhausen 1943. Lägret var kopplat till det stora underjordiska Mittelwerk vapenfabriker för att bygga V-2:or och V-1 flygande bomber . Bygget av Helmedalsjärnvägen påbörjades 1944 och kort senare 1945 öppnades den enkelspåriga "dalbanan" ( Talgleis ). Helmedalsjärnvägens andra spår, "fjällspåret" ( Berggleis ), som skulle ha gått i motsatt riktning, skulle ha gått till en punkt cirka två kilometer nordost om korsningen mellan Södra Harzbanan och dalbanan, korsar först från norr till söder om södra Harzbanan och går sedan in på banan för södra Harzbanan som går från Osterhagen till Northeim. Arbetet påbörjades först med dess konstruktion innan arbetet avslutades med Tysklands förlust av kriget.

Järnvägsverksamhet

Södra Harz-linjen trafikeras av Regionalbahn- tjänster som drivs av DB Regio Niedersachsen. Sedan 2009 har timtrafik trafikerats mellan Nordhausen och Northeim, alternativt går till eller från Göttingen eller Bodenfelde . Från måndag till fredag går även ytterligare tjänster mellan Northeim och Walkenried samt mellan Northeim och Herzberg, som ansluter i Herzberg till Osterode am Harz och Brunswick . Tjänsterna drivs med Alstom Coradia LINT diesel flera enheter.

Litteratur

Manfred Dittman: Vor 150 Jahren – Lokomotiven aus dem Harz. Vom Lokomotiv- und Tenderbau i Zorge 1842–1851. Clausthal-Zellerfeld 1992
Joseph Högemann: Eisenbahn Altenbeken–Nordhausen. Geschichte eines Ost-West-Schienenstrangs. Verlag Kenning, Nordhorn 1991

externa länkar

Media relaterade till Northeim–Nordhausen järnvägslinje på Wikimedia Commons
"Höchste Eisenbahn für den Südharz" (på tyska). suedharzstrecke.de . Hämtad 15 januari 2011 .
"Fotografier av tunnelportaler" (på tyska). Tunnelportale . Hämtad 15 januari 2011 .
"Historisches über ein Teilstück der Eisenbahnstrecke Walkenried / Ellrich" (på tyska). karstwanderweg.de . Hämtad 15 januari 2011 .
"Erdrutsch am Ostportal des Himmelreichtunnels" (på tyska). karstwanderweg.de . Hämtad 15 januari 2011 .