Hamm–Warburg järnväg

Hamm–Warburg
Hamm–Warburg
Översikt
Linje nummer	2930 (Hamm–Soest) ; 1760 (Soest–Altenbeken) ; 2970 (Altenbeken–Warburg) ;
Plats	Nordrhein-Westfalen , Tyskland
Service
Ruttnummer	430
Teknisk
Linjens längd	131 km (81 mi)
Spårvidd	1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ) standardmått
Elektrifiering	15 kV/16,7 Hz AC kontaktledning
Drifthastighet	Hamm–Paderborn: 200 km/h (124,3 mph); Paderborn–Warburg: 160 km/h (99,4 mph) (max);
Vägkarta
	Legend
	111,5
	180,8
	110,8
	110,9
	linje till Hamelin S 5 , linje till Kreiensen
	och linje till Herford
	Bonenburg
	passagerarstation fram till 1969
	Nörde , tidigare
	linjen Holzminden–Scherfede
	Upper Ruhr Valley Railway
	och Twiste Valley Railway
	Källa: tysk järnvägsatlas

Järnvägen Hamm–Warburg är en 131 km lång stambana i den tyska delstaten Nordrhein -Westfalen . Det är en del av en öst-västlig linje, känd som Mitte-Deutschland-Verbindung ( tyska : Mitte-Deutschland-Verbindung ), och betjänas av InterCity- tåg mellan Ruhr och Kassel , Erfurt och Berlin . Dessutom finns täta gods- och regionala tjänster. Banan öppnades mellan 1850 och 1853 och är en av de äldsta järnvägarna i Tyskland .

De viktigaste stoppen är i Soest , Lippstadt och Paderborn . Altenbeken station är också en viktig punkt för tågförbindelser. I Warburg ansluter linjen till linjen till Kassel . Mellan Hamm och Paderborn tillåter banan hastigheter på upp till 200 km/h.

Rutt

Hamm station

Lippstadt station

Paderborn Hauptbahnhof

Altenbeken Viaduct

Början av omläggningen nära Herbram-Wald (km 121,0)

Linjen från Hamm till Paderborn är relativt platt då den går genom det södra Westfaliska låglandet österut. Den löper ungefär parallellt med floden Lippe och den historiska Hellweg , föregångaren till motorväg B 1 . I Soest får den sällskap av linjen från Hagen . Därifrån går det vidare via Bad Sassendorf , Lippstadt, Geseke och Salzkotten till Paderborn.

Från Paderborn har rutten karaktären av en lågbergsjärnväg. Linjen löper uppför en lång sluttning över viadukterna nära Neuenbeken och Altenbeken för att nå korsningen Altenbeken i nordväst om Eggegebirge -området. Den ansluter till linjer till Hannover och Kreiensen vid en triangulär korsning .

Från Altenbeken svänger rutten åt sydost och går genom den nya Egge-tunneln till Willebadessen . Den nedmonterade linjen Holzminden–Scherfede gick också genom den numera nedlagda Nördestationen och det fanns tidigare en förbindelse mellan linjerna. Linjen möter Upper Ruhr Valley-linjen strax före Warburg (här löper genom Diemel- dalen) . Linjen avslutas i Warburg och fortsätter som Kassel-Warburg-linjen (ursprungligen byggd som en del av Frederick William Northern Railway ) till Kassel.

Historia

Konstruktionen av denna linje kom överens om av de då självständiga staterna Preussen och kurfursten i Hessen ( Kurhessen ). Linjen förbinder Westfalen , då en preussisk provins, och Kurhessen, som låg mellan Westfalen och det preussiska hjärtat. Den överenskomna rutten mellan Paderborn och Willebadessen gick direkt via Lichtenau . Preussen hade dock tilldelat koncessionen att bygga linjen på sitt territorium till det privata Köln-Minden-Thuringian Connection Railway Company ( Köln-Minden-Thüringischen-Verbindungs-Eisenbahn-Gesellschaft, KMTVEG). Kostnaden för att bygga linjen, särskilt dess 600 meter långa tunnel genom Eggegebirge överväldigade företaget och det ansökte om konkurs 1848. Det preussiska regeringsägda Royal Westphalian Railway Company tog på sig projektet och tunneln ersattes av en ovanstående -markavvikelse via Altenbeken och linjen öppnades i etapper från 1850 till 1853:

Hamm–Paderborn, 1 oktober 1850
Warburg-gränsen, 28 mars 1851
Paderborn–Warburg, 22 juli 1853

Tillsammans med Frederick William Northern Railway och Thüringer Railway bildade den en kontinuerlig rutt mellan Westfalen och Halle / Leipzig via Erfurt och undviker kungariket Hannovers territorium . Under nästa kvarts sekel förkortades denna rutt ytterligare genom öppnandet av linjen Halle–Kassel (via Nordhausen , färdig 1872) och Sollingjärnvägen (via Northeim , öppnad 1878).

Banan har sedan dess blivit en viktig öst–västlänk. Godstrafiken före 1945 lämnade dock mestadels linjen vid Altenbeken för att köra till Halle och Leipzig via Northeim och Nordhausen.

Efter andra världskriget ökade nord–sydtrafiken så mycket att Hannovers sydbana ( Hannover – Göttingen – Kassel) blev överbelastad. För att avlasta denna trafik upprättades en anslutningskurva 1958 i Altenbeken för att möjliggöra för Hannover–Kassel-tågen att köra utan att backa.

I december 1970 slutfördes elektrifieringen av linjen från Hamm via Warburg till Kassel och restiden för lyxexpresståg ( D-Züge) förkortades från 156 till 140 minuter. Eftersom det inte fanns tillräckligt med tunga elektriska lokomotiv, transporterades godståg fram till 1973 av klass 44 ånglok .

På grund av ett jordskred mellan Willebadessen och Neuenheerse våren 1988 spärrades sträckan mellan Altenbeken och Warburg i veckor och fjärrtågen omleddes till linjen Göttingen– Bodenfelde .

Linjen valdes för uppgradering i 1985 års federala transportinfrastrukturplan . Detta innebar främst uppgradering av befintliga linjer väster om Paderborn. De första arbetena i sträckan Hamm–Paderborn påbörjades i början av 1990-talet och bestod framför allt av att plankorsningar avskaffades. 1993 och 1994 stängdes sträckan Soest–Paderborn helt för att uppgradera sträckan för att tillåta drift i 200 km/h. Tåg leddes under denna period vidare till Sennebanan mellan Soest och Paderborn. År 2007 hade dock inte alla korsningar ännu bytts ut, så tågen kunde bara köra i 200 km/h på korta sträckor. Mellan Paderborn och Warburg och på resten av linjen till Kassel behövs en omfattande omläggning. Ett viktigt steg togs med den nya Egge-tunneln vid Willebadessen 2003. I december 2003 återinvigdes Willebadessens station.

Operationer

Snabbtåg dominerade länge långdistanstrafiken på sträckan. Genom bussar var ofta kopplade och lossade på tåg, främst i Soest och Altenbeken, för att passagerarna skulle kunna nå många destinationer utan att byta tåg. Under uppdelningen av Tyskland körde interzonala tåg också över linjen mellan öst- och västtyska , inklusive tåg mellan Mönchengladbach och Leipzig och mellan Düsseldorf och Karl-Marx-Stadt . Från 1973 Deutsche Bundesbahn ( tyska federala järnvägarna ) lägga till filiallinjer till sitt framgångsrika InterCity- nätverk. Tre par tåg trafikerade mellan Ruhr och Bebra för att komplettera intercitysystemet. Men de stimulerade inte den förväntade efterfrågan och ställdes in för sommarens tidtabell 1976.

Från 1990 introducerade Deutsche Bundesbahn den nya tjänsten InterRegio (IR) i ett försök att locka nya kunder, med snabba tåg med jämna mellanrum med korta restider och överlägsen komfort. IR-tågen gick först med två timmars frekvens från Duisburg via Hamm och Warburg till Bebra. Som ett resultat av den tyska återföreningen lite senare förlängdes IR-linje 20 österut via Thüringen till Chemnitz .

Med avskaffandet av IR-tjänster från 2002, omdöptes IR-tågen på Mid-Germany Connection till InterCity- tjänster (IC). Under perioden 2002–2007 gick upp till tre par ICE T tippande tåg på linjen. I 2009 års tidtabellsändring infördes individuella IC-tågpar, så det finns inte längre en regelbunden intervalltrafik mellan Düsseldorf och Stralsund.

Regionala tjänster på sträckan består av Ems-Börde-Bahn (RB 89) Regionalbahn . RB 89 går varje halvtimme mellan Paderborn och Hamm. Varannan timme fortsätter RB 89-trafiken förbi Paderborn till Warburg. På helgerna stannar denna tvåtimmarsservice inte vid Borgeln, Dedinghausen, Ehringshausen och Scharmede. Rutten trafikeras av Eurobahn med fyra bilar Stadler FLIRT flera enheter.

Regional-Express- tjänster har opererat på sträckan Düsseldorf–Hamm–Paderborn sedan december 2010 med beteckningen linje RE 1 ( NRW-Express ), som ersätter Rhein-Hellweg-Express . Tjänsten Regional-Express går från måndag till fredag varannan timme och tar samma tid som IC-tågen. Mellan Hamm och Paderborn stannar RE 11-trafiken, liksom IC-tjänster, endast vid Soest och Lippstadt.

Anteckningar

Menninghaus, Werner; Krause, Günter (1985). Die Königlich Westfälische Eisenbahn. Geschichte der Strecke Warburg - Hamm - Emden (på tyska). Lübbecke: Uhle & Kleimann.
Klee, Wolfgang (1989). Eisenbahn-Landschaft Westfalen-Lippe (på tyska). Paderborn: Självpublicerad.
Klee, Wolfgang (2001). Eisenbahnen i Westfalen. Von den Anfängen bis zur Gegenwart (på tyska). Münster: Aschendorff.
Rockelmann, Ulrich, red. (2004). Das große Archiv der Eisenbahnstrecken i Deutschland (på tyska) Loseblattsammlung. line430 (1760) Altenbeken - Hamm; 430 (2970) Altenbeken - Kassel {{ citera bok }} : CS1 underhåll: efterskrift ( länk )
Kluge, Joachim (1994). "Die Ausbaustrecke Hamm - Paderborn - Altenbeken - Kassel (KBS 430)". Jahrbuch Bundesverband Deutscher Eisenbahn-Freunde (på tyska). Lübbecke: Verlag Uhle & Kleimann. s. 181–191.

externa länkar

NRW järnvägsarkiv för André Joost:

Beskrivning av linje 2930 : Hamm ↔ Soest
Beskrivning av linje 1760 : Soest ↔ Altenbeken
Beskrivning av linje 2970 : Altenbeken ↔ Warburg

Andra länkar: