Altenbeken Viadukt
|
Altenbeken Viadukt
Altenbekener Viadukt
| |
|---|---|
 Altenbeken Viadukt.
| |
| Koordinater | Koordinater : |
| Bär | Hamm–Warburg järnväg |
| Går över | Beketal |
| Plats | Altenbeken , Tyskland |
| Officiellt namn | Altenbekener Viadukt |
| Ägare | Deutsche Bahn |
| Underhållen av | Deutsche Bahn |
| Egenskaper | |
| Design | Bågbro , Viadukt |
| Material | Kalksten |
| Total längd | 482 m (1 581 fot) |
| Höjd | upp till 35 m (115 fot) |
| Längsta spann | 15,69 m (51,5 fot) |
| Antal spann | 24 |
| Historia | |
| Byggstart | 1851 |
| Slut på bygget | 1853 |
| Invigd | 21 juli 1853 |
| Plats | |
 | |
Altenbeken Viadukt ( tyska : Altenbekener Viadukt , även känd som Bekeviadukt eller Großer Viadukt Altenbeken ) är en 482 meter lång och upp till 35 meter hög dubbelspårig kalkstensjärnvägsviadukt . Den sträcker sig över Beke-dalen, väster om staden Altenbeken , i delstaten Nordrhein -Westfalen, Tyskland.
Viadukten är Europas längsta kalkstensbro, och dess konstruktion var en av de tidigaste betydande händelserna i järnvägstransportens historia i Tyskland . Som en del av järnvägen Hamm–Warburg mellan Paderborn och Altenbeken är den fortfarande i bruk idag. Det är också Altenbekens emblem, och avbildas, i stiliserad form, på kommunens vapen .
Historia
.JPG)
Viadukten byggdes av Royal Westphalian Railway Company och invigdes den 21 juli 1853 av kung Fredrik William IV . Han var den som myntade frasen "Jag hade trott att jag skulle hitta en gyllene bro, eftersom så många fruktansvärda dollar har spenderats" .
Byggandet och öppnandet av viadukten och den närliggande stationen , bangården och tunneln under Rehberg fick byn Altenbeken att utvecklas till en järnvägsstad , som nästan uteslutande har att tacka järnvägen för sin nuvarande storlek.
Under andra världskriget var viadukten ett främsta mål för allierade bombattacker, där flera kolonner förstördes. Enligt amerikanerna var Altenbeken-viadukten tillsammans med Schildesche-viadukten i Bielefeld en av de två viktigaste tyska järnvägsbroarna. De västallierade hoppades att deras förstörelse skulle få en avgörande effekt på kriget; de ville stoppa de livsviktiga kolförsörjningslinjerna och bryta ryggraden i den tyska krigsekonomin. Insatserna var motsvarande höga: till och med det första allierade bombrädet den 26 november 1944 resulterade i andra världskrigets största luftstrid.
Redan i september 1943 placerades det andra batteriet i Flakabteilung 943 zur Reichsverteidigung vid viadukten fram till januari 1944. Den första flygattacken den 26 november 1944 av amerikanska bombplan avbröt den viktiga järnvägsförbindelsen. Från och med då var passagerarna tvungna att klättra cirka 35 m (115 fot) nedför stegar och sedan klättra upp på andra sidan för att fortsätta i ett annat tåg. Godstrafiken omdirigerades till rutten Detmold-Herford-Bielefeld/Ost .
Efter tillfälliga reparationer förstördes viadukten igen i februari 1945.
I maj 1946 kunde viadukten återigen korsas, över provisoriskt spårarbete, i 20 km/h (12 mph). Först den 2 oktober 1950 – nästan sex år efter den första destruktiva attacken – kunde viadukten åter tas i drift i sin gamla form. Rekonstruktionen av viadukten tog hänsyn till brons historiska form, så att den sedan 1950 har liknat sin gamla form igen. Viaduktens slutstenar kunde dock inte återställas. I juli 2009, efter att ha ställts ut i många år som ett monument i Adenauerstraße , Altenbeken, integrerades de i viaduktens nybyggda utsiktsplattform.
Viaduktfest
Mellan 11 och 21 juli 2003, under namnet "Vivat Viaduct", firade Altenbeken 150-årsjubileet för viadukten. Cirka 40 000 besökare kom till Altenbeken.
Eftersom festivalen var så framgångsrik beslutade man att anordna den igen vartannat år som en "stads- och stationsfestival". Under 2005, 2007, 2009 och 2011 kom många människor till evenemanget.
Viaduktfesten inkluderar också en viaduktvandring genom staden och ett ankalopp i plast på Bekefloden. Kändisar som Urban Priol , Hennes Bender, Götz Alsmann , Ingo Oschmann eller Guildo Horn har kompletterat Viaduktfesten med kulturevenemang.
Festivalen äger alltid rum i början av juli med udda år.
Se även
Anteckningar
Bibliografi
- Ertmer, Rolf; Meinhold, Michael (1985). MIBA RAPPORT 15; Damals i Altenbeken [ MIBA RAPPORT 15; Gamla tider i Altenbeken ] (på tyska). Nürnberg: MIBA Verlag.
- Golücke, Friedhelm (1993). Der Zusammenbruch Deutschlands eine Transportfrage? Der Altenbekener Eisenbahnviadukt im Bombenkrieg 1944/45 [ Tysklands kollaps: en transportfråga? Altenbekens järnvägsviadukt i bombkampanjen 1944–45 ] (på tyska). Paderborn: Verein für Geschichte an der Universität-GH-Paderborn. ISBN 3-923621-85-X .
- Högemann, Josef; Kristandt, Peter (2003). Die Eisenbahn i Altenbeken. 150 år! Eisenbahnviadukt Altenbeken. Vivat Viadukt [ Järnvägen i Altenbeken. 150 år! Altenbeken järnvägsviadukt. Viva Viaduct ] (på tyska). Georgsmarienhütte. ISBN 3-935645-17-1 .
- Jockel, Hans-Josef (1983). Die Eisenbahn im Eggegebirge [ Järnvägen i Egge Hills ] (på tyska). Altenbeken.
- Pottgießer, Hans (1985). Eisenbahnbrücken aus zwei Jahrhunderten [ Järnvägsbroar från två århundraden ]. Basel, Boston, Stuttgart: Birkhäuser. s. 56–57. ISBN 3764316772 . (på tyska)
externa länkar
- "Großer Viadukt Altenbeken" . brueckenweb.de (på tyska).
- Altenbeken Viaduct vid Structurae
- Viaduktsida – på webbplatsen för Altenbekener Eisenbahnfreunde (Altenbeken Railfans) (på tyska)
- Vivat Viadukt – officiella webbplats för Viaduktfest (på tyska)