HMS Valerian (1916)

HMS Valerian

Konstnärens intryck av förlusten av HMS Valerian
History
Storbritannien
namn	HMS Valerian
Namne	Valeriana officinalis
Byggare	Charles Rennoldson and Company, South Shields
Ligg ner	1915
Lanserades	21 februari 1916
Hemmahamn	Royal Naval Dockyard, Bermuda
Öde	Grundades utanför Bermuda i orkanen Havanna–Bermuda 1926 , den 22 oktober 1926
Generella egenskaper
Klass och typ	Arabis -klass slup
Förflyttning	1 250 ton
Längd	255 fot 3 tum (77,80 m) p/p 267 fot 9 tum (81,61 m) o/a
Stråle	33 fot 6 tum (10,21 m)
Förslag	11 fot 9 tum (3,58 m)
Framdrivning	1 × 4-cylindrig trippelexpansionsmotor 2 × cylindriska pannor 1 skruv
Fart	17 knop (31 km/h; 20 mph)
Räckvidd	2 000 nmi (3 700 km; 2 300 mi) vid 15 kn (28 km/h; 17 mph) med max. 260 ton kol
Komplement	104
Beväpning	2 x QF 4,7-tums Mk IV-pistoler 2 x 47 mm AA 2 x djupladdare

HMS Valerian var en Arabis -klass slup av Royal Navy , byggd av Charles Rennoldson and Company, South Shields, och sjösattes 21 februari 1916. Efter tjänstgöring i första världskriget tilldelades hon systerskepp till America and West Indies Station , baserat på Royal Naval Dockyard på Ireland Island i den kejserliga fästningskolonin Bermuda , dit hon anlände den 2 april 1921. Hon grundades utanför Bermuda i orkanen Havanna–Bermuda 1926, den 22 oktober 1926.

Historia

Efter idrifttagningen slutförde Valerian säkerhetsuppgifter utanför den brittiska östkusten, och användes 1917 och 1918 främst för att övervaka kustnära konvojvägar och gruvspärrarna i Nordsjömine Barrage. Sloopen var inte inblandad i stridsoperationer, även om man kort misstänkte att hon hade sänkt den tyska ubåten SM U-99 i norra Nordsjön i juli 1917. Denna ubåt sänktes dock av den brittiska ubåten HMS J2 .

Förlust

HMS Valerian , under sin kapten, befälhavare WA Usher, återvände till HMD Bermuda från att ha tillhandahållit orkanhjälp på Bahamas (hennes andra barmhärtighetsuppdrag efter orkanen till Brittiska Västindien den hösten), följd av en annan orkan. Brist på kol på Bahamas hade tvingat henne att sätta till sjöss med bara tillräckligt för att slutföra sin resa, vilket innebar att hennes massa, och därmed hennes förskjutning, var mycket mindre än vad som normalt skulle vara fallet, vilket minskade hennes stabilitet i ojämn tid. hav. Hon radiosände senast efter att ha sett Gibb's Hill Lighthouse tidigt på morgonen den 22 oktober 1926, då besättningen inte såg några tecken på en annalkande storm. När hon nådde Five Fathom Hole hölls hon på att bli omkörd av stormen och förhållandena var för svåra för att riskera kanalen genom reven. Besättningen tvingades svänga söderut för att få havsutrymme från revlinjen så att de inte skulle köras på klipporna och begav sig direkt in i stormen. Hon kämpade mot stormen i mer än fem timmar, men efter att ögat passerat blev förhållandena farligare med vinden kraftigare och inte längre från samma riktning som havet. Som fartygets kapten, befälhavare William Arthur Usher, beskrev vid krigsdomstolen:

Strax före 1300 slog en serie stormar fartyget på babords sida med ett raseri som kräver all beskrivning. Fartyget kastades på sina balkändar och krängde 70 grader över till styrbord. Rodret var hårt i babord, för att hålla huvudet mot havet, men detta höll henne tydligen över och när hon släppte rodret och satte det hårt åt styrbord, rätade fartyget upp och kom sakta upp mot vinden, vältrande tungt i havets tråg när hon kom runt. Det var i detta ögonblick stormasten och trådlöst togs bort. Fartyget fördes inom cirka 6 vindpunkter, men dessa enorma stormar tvingade henne hela tiden över till lä och det verkade bara vara en fråga om ögonblick innan skeppet måste gå. Strax efter att motorerna stannade och rapporten kom att fartyget var i land, men detta verkar mer än tveksamt eftersom ingenting kändes på bryggan, och även om fartyget var i en massa av bländande spray, sågs ingenting i karaktären av brytare. När motorerna stannade krängdes fartyget till cirka 60 och gick sedan långsamt över.

Fartyget sjönk och de flesta av hennes besättning gick överbord utan livbåtar eller flottar. Män höll fast vid flytande vrakdelar. Kaptenen var en av 28 på eller klamrade sig fast vid en flotte.

NW-vinden kändes bittert kall till de delar som var exponerade, solnedgången kom och när det blev mörkt letade vi efter Gibbs Hill Light eller något annat ljus, eftersom vi inte hade någon aning om vår position, men ingenting sågs, inte ens bländningen. Nattens tolv timmar, med vågor som slog över oss, var en upplevelse som aldrig glöms bort och många gav upp under den tiden. De blev långsamt utmattade och fylldes på med vatten och gled sedan iväg. Flotten höll långsamt på att förlora sin flytförmåga och eftersom alla ville, så långt det var möjligt, sitta på kanten, kantrade den ungefär var 20:e minut, vilket var utmattande; vi svalde alla vatten under processen och ansträngningen att klättra tillbaka igen började säga. Tolv höll ut till slutet, när HMS "Capetown" tack och lov sågs vid cirka 1000 dagen efter.

Totalt gick 85 av hennes besättning förlorade med Valeriana. Det brittiska handelsfartyget Eastway sänktes också nära Bermuda. När stormens mitt passerade över Bermuda ökade vindarna till 114 mph (183 km/h) vid Prospect Camp , varpå armén tog ner sin vindmätare för att skydda den. Royal Naval Dockyard höll på att hamras och tog aldrig ner sin vindmätare. Den mätte 138 mph (222 km/h) vid 13:00 UTC, innan vinden förstörde den. Detta sammanföll ungefär med ögonblicket Valerian blev överväldigad.

Rapporten från krigsrätten för de överlevande från Valerianen innehöll överlevandes beskrivningar av hennes förlust: LEDAMÖTER AV DOMSTOLEN . Domstolen bestod av: - Kapten AB Cunningham , DSO, stabschef, Nordamerika och Västindien Station, HMS Calcutta; Kapten AT Tillard, DSO, HMS Malabar . Captain HD Bridges, DSO, HMS Curlew . Kapten AM Lecky, DSO, HMS Colombo . Befälhavare HB Maltby, HMS Calcutta . Kapten OH Dawson, HMS Capetown , var åklagare, och betalmästare-befälhavaren GH DeDenne, DSO, HMS Calcutta (amiralens sekreterare), var biträdande domareadvokat. Befälhavare WA Usher, som hade befäl över Valerian, Löjtnant FG Hughes, Navigator och de andra 17 medlemmarna av besättningen som räddades, deltog i domstolen som anklagade.

Bland sina slutsatser fastslog domstolen "att det inte fanns något fel i navigeringen. Ingenting som befälhavaren kunde göra skulle ha avstyrt förlusten av fartyget, och att ingen skuld kan hänföras till de överlevande vars uppförande genomgående var exemplariskt" , och " The Domstolen anser att ingen av de överlevande är skyldig och frikänner dem formellt. "