HMS hertig av Edinburgh
|
|
| Historia | |
|---|---|
 Storbritannien
| |
| namn | HMS hertig av Edinburgh |
| Namne | Alfred, hertig av Saxe-Coburg och Gotha , hertig av Edinburgh |
| Beordrade | 1902/1903 Sjöprogram |
| Byggare | Pembroke varv |
| Ligg ner | 11 februari 1903 |
| Lanserades | 14 juni 1904 |
| Avslutad | 20 januari 1906 |
| Stricken | 1919 |
| Öde | Såld för skrot 12 april 1920 |
| Generella egenskaper | |
| Klass och typ | Pansarkryssare i hertigen av Edinburgh -klass |
| Förflyttning |
|
| Längd | 505 fot 6 tum (154,1 m) |
| Stråle | 73 fot 6 tum (22,4 m) |
| Förslag | 27 fot (8,2 m) (max) |
| Installerad ström | 23 000 ihp (17 000 kW) |
| Framdrivning |
|
| Fart | 23 knop (43 km/h; 26 mph) |
| Räckvidd | 8 130 nmi (15 060 km; 9 360 mi) vid 10 knop (19 km/h; 12 mph) |
| Komplement | 789 |
| Beväpning |
|
| Rustning | |
HMS Duke of Edinburgh var ledarskeppet för pansarkryssare i Duke of Edinburgh -klassen byggda för Royal Navy i början av 1900-talet. Hon var stationerad i Medelhavet när första världskriget började och deltog i jakten på den tyska slagkryssaren SMS Goeben och lätta kryssaren SMS Breslau . Efter att de tyska fartygen nått ottomanska vatten skickades fartyget till Röda havet i mitten av augusti för att skydda truppkonvojer som anlände från Indien. Hertigen av Edinburgh överfördes till den stora flottan i december 1914 och deltog i slaget vid Jylland i maj 1916. Hon skadades inte under striden och var det enda fartyget i sin skvadron som överlevde. Hon överfördes så småningom till Atlanten i augusti 1917 för konvojeskortuppdrag.
Fartyget såldes för skrot 1920.
Beskrivning
Hertigen av Edinburgh förflyttade 12 590 långa ton (12 790 t) som byggt och 13 965 långa ton (14 189 t) fullt lastade. Fartyget hade en total längd på 505 fot 6 tum (154,1 m), en balk på 73 fot 6 tum (22,4 m) och ett djupgående på 27 fot (8,2 m). Hon drevs av fyrcylindriga trippelexpansionsångmotorer , som drev två axlar, som producerade totalt 23 000 indikerade hästkrafter (17 150 kW) och gav en maxhastighet på 23 knop (43 km/h; 26 mph). Motorerna drevs av 20 Babcock & Wilcox vattenrörspannor och sex cylindriska pannor. Fartyget transporterade maximalt 2 150 långa ton (2 180 t) kol och ytterligare 600 långa ton (610 t) eldningsolja som sprutades på kolet för att öka dess förbränningshastighet. Med full kapacitet kunde hon ånga i 8 130 nautiska mil (15 060 km; 9 360 mi) med en hastighet av 10 knop (19 km/h; 12 mph). Fartygets komplement var 789 officerare och manskap.
Beväpning
Hennes huvudsakliga beväpning bestod av sex BL 9,2-tum (234 mm) Mark X-vapen i enkla torn . Vapnen var fördelade i två centrumlinjetorn (en vardera fram och en akter) och fyra torn placerade i hörnen runt trattarna. Hennes sekundära beväpning av tio BL 6-tums Mk XI-vapen arrangerades i enkla kasematter. De var monterade midskepps på huvuddäck och var endast användbara i lugnt väder. Tjugo Vickers snabbskjutande (QF) trepund monterades, sex på torntak och fjorton i överbyggnaden. Skeppet monterade också tre nedsänkta 17,72-tum (450 mm) torpedrör .
Bygg och karriär
Hertigen av Edinburgh beställdes under sjöbyggnadsprogrammet 1902/1903 som det ledande skeppet i hennes klass . Hon lades ner den 11 februari 1903 på Pembroke Royal Dockyard i Wales. Hon sjösattes den 14 juni 1904 och färdigställdes den 20 januari 1906 till en kostnad av £1 193 414. Hertigen av Edinburgh fick sitt namn efter Alfred, hertig av Edinburgh , en av drottning Victorias söner.
Fartyget tilldelades den 5:e kryssarskvadronen från 1906 till 1908 och överfördes sedan till 1:a kryssarskvadronen i kanalflottan. När den kungliga flottans kryssarskvadroner omorganiserades 1909, hertigen av Edinburgh åter till Atlantflottans 5:e kryssareskvadron . Den 13 augusti 1910 gick hertigen av Edinburgh på grund på Atherfield Ledge , Isle of Wight . Hon blev framgångsrikt återflyttad, men i den resulterande krigsrätten för att undersöka händelsen, blev fartygets kapten och navigeringsofficer allvarligt tillrättavisad och den senare avskedades från fartyget. Hon hjälpte till att rädda de överlevande från SS Delhi som gick på grund utanför Marockos kust i december 1911. Från 1913 till 1914 tjänstgjorde hon med Medelhavsflottans 1:a kryssarskvadron.
När britterna började förbereda sig för krig i juli 1914, höll fartyget på att byggas om på Malta . Hennes ombyggnad avbröts och hon anslöt sig till resten av sin skvadron i de södra inloppen till Adriatiska havet. Hon var involverad i jakten på den tyska stridskryssaren Goeben och lätta kryssaren Breslau vid första världskrigets utbrott, men fick order om att inte engagera sig. Den 10 augusti beordrades hertigen av Edinburgh och hennes systerskepp HMS Black Prince till Röda havet för att skydda truppkonvojer som anlände från Indien. Under den tjänsten fångade fartyget den tyske köpmannen Altair på 3 200 ton BRT den 15 augusti. Medan han eskorterade en truppkonvoj från Indien till Frankrike i november 1914, hertigen av Edinburgh skydd åt tre bataljoner infanteri som tog det turkiska fortet vid Cheikh Saïd vid ingången till Röda havet. Fartyget landade då ett rivningsparti, som sprängde fortet den 10 november; hon anslöt sig sedan till konvojen.
Hertigen av Edinburgh anslöt sig åter till 1:a kryssarskvadronen, som hade överförts till den stora flottan under tiden, i december 1914. I mars 1916 fick fartyget sina 6-tums kanoner på huvuddäck borttagna och öppningarna pläterade över. Sex av kanonerna återmonterades på övre däck, tre på varje sida, mellan vingtornen, skyddade av vapensköldar . Vid slaget vid Jylland den 31 maj 1916 befann sig 1:a kryssarskvadronen framför den stora flottan, på höger sida. Klockan 17:47. De två ledande skeppen i skvadronen, flaggskeppet, HMS Defense och HMS Warrior , upptäckte den tyska scoutgruppen och öppnade eld. Deras granater kändes korta och de två skeppen vände mot babord i jakten och skar sig framför stridskryssaren HMS Lion , som tvingades vända bort för att undvika en kollision. Hertigen av Edinburgh kunde inte följa de två första skeppen och vände sig till hamn (nordost). Fartyget upptäckte den handikappade tyska lätta kryssaren SMS Wiesbaden klockan 6:08 och sköt tjugo skott mot henne. Omkring 06:30 hade hon ångat till en position utanför styrbords fören på HMS King George V, det ledande skeppet i 2nd Battle Squadron, där hennes trattrök skymde de tyska skeppen från de främsta dreadnoughtsna i 2nd Battle Squadron. En torpedattack av tyska jagare på amiral Beattys slagkryssare misslyckades, men tvingade hertigen av Edinburgh att undvika en torped klockan 6:47 . Fartyget rapporterade en ubåtsobservation klockan 7:01, även om inga tyska ubåtar var i drift i området. Hon sköt mot en annan falsk ubåtskontakt mellan 7:45 och 8:15.
Efter striden anslöts hertigen av Edinburgh till 2:a kryssarskvadronen och förblev till havs till den 2 juni och sökte efter handikappade fartyg. Hon anlände till Scapa Flow på eftermiddagen den 3 juni. På kvällen den 18 augusti 1916 satte den stora flottan, inklusive hertigen av Edinburgh , till sjöss som svar på ett dechiffrerat meddelande om att höghavsflottan, minus II Battle Squadron, skulle lämna hamnen den natten. Tyskarna planerade att bombardera hamnen i Sunderland den 19 augusti, med omfattande spaning från luftskepp och ubåtar. Tyskarna avbröt sin planerade attack för att förfölja en ensam brittisk stridsskvadron som rapporterats av ett luftskepp, som i själva verket var Harwich Force under Commodore Tyrwhitt . Tyskarna insåg sitt misstag och satte sedan kursen hemåt. Efter Jylland beordrades den 2:a kryssarskvadronen, nu inklusive hertigen av Edinburgh , att förstärka patrullerna norr om Shetlandsöarna mot tyska blockadlöpare och handelsanfallare . Fartygets förmast gjordes om till ett stativ för att bära vikten av en brandledningschef i maj 1917, men när direktören faktiskt monterades är inte känt. Ytterligare två 6-tums kanoner lades till i skyltar på fördäcket under samma ombyggnad. Hon överfördes till Nordamerika och Västindien Station i augusti 1917 för konvojeskortuppdrag, där hon stannade under kriget. Efter hennes återkomst stationerades hertigen av Edinburgh i Humber , innan hon såldes för skrot den 12 april 1920 och bröts upp i Blyth i Northumberland.
Anteckningar
Fotnoter
- Campbell, John (1998). Jylland: En analys av striderna . London : Conway Maritime Press. ISBN 1-55821-759-2 .
- Chesneau, Roger; Kolesnik, Eugene M., red. (1979). Conways All the World's Fighting Ships 1860–1905 . Greenwich: Conway Maritime Press. ISBN 0-8317-0302-4 .
- Corbett, Julian (mars 1997). Sjöoperationer till slaget vid Falklandsländerna . Historia om det stora kriget: Baserat på officiella dokument. Vol. I (2:a, nytryck av 1938 års upplaga). London och Nashville, TN: Imperial War Museum and Battery Press. ISBN 0-89839-256-X .
- Corbett, Julian (1997). Sjöoperationer . Historia om det stora kriget: Baserat på officiella dokument. Vol. II (omtryck av 1929 års andra upplaga). London och Nashville, TN: Imperial War Museum i samarbete med Battery Press. ISBN 1-870423-74-7 .
- Eger, Christopher L. (2012). "Hudson-Fulton Naval Celebration, del I". Krigsskepp International . XLIX (2): 123–151. ISSN 0043-0374 .
- Marder, Arthur J. (1978). Från Dreadnought till Scapa Flow, Royal Navy in the Fisher Era, 1904–1919 . Vol. III: Jylland och därefter, maj 1916 – december 1916 (andra upplagan). London: Oxford University Press. ISBN 0-19-215841-4 .
- Newbolt, Henry (1996). Sjöoperationer . Historia om det stora kriget baserad på officiella dokument. Vol. IV (omtryck av 1928 års upplaga). Nashville, TN: Batteripress. ISBN 0-89839-253-5 .
- Newbolt, Henry (1997). Sjöoperationer . Historia om det stora kriget: Baserat på officiella dokument. Vol. V (omtryck av 1931 års upplaga). London och Nashville, TN: Imperial War Museum and Battery Press. ISBN 1-870423-72-0 .
- Parkes, Oscar (1990). British Battleships (omtryck av 1957 års upplaga). Annapolis, MD: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-075-4 .
- Preston, Antony (1985). "Storbritannien och imperiets styrkor". I Gardiner, Robert & Gray, Randal (red.). Conways All the World's Fighting Ships 1906–1921 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. s. 1–104. ISBN 0-85177-245-5 .
- Silverstone, Paul H. (1984). Katalog över världens huvudstadsfartyg . New York: Hippocrene Books. ISBN 0-88254-979-0 .