HMS Calliope (1884)
 HMS Calliope
|
|
| Historia | |
|---|---|
 Storbritannien
| |
| namn | HMS Calliope |
| Byggare | HM Dockyard Portsmouth |
| Kosta | Skrov: £82 000; maskiner: £38 000 |
| Ligg ner | 1 oktober 1881 |
| Lanserades | 24 juni 1884 |
| Sponsras av | Lady Phipps Hornby |
| Avslutad | 25 januari 1887 |
| Bemyndigad | 25 januari 1887 |
| Jungfruresa | 1 mars 1887 |
| Omdöpt |
|
| Smeknamn) | "Orkan Jumper" |
| Öde | Såld för brytning 1951 |
| Generella egenskaper | |
| Klass och typ | Calypso -klass korvett |
| Förflyttning | 2 770 långa ton |
| Längd | 235 fot (71,6 m) sid |
| Stråle | 44 fot 6 tum (13,6 m) |
| Förslag | 19 fot 11 tum (6,1 m) |
| Installerad ström |
|
| Framdrivning | 4-cylindrig sammansatt-expansion J. och G. Rennie ångmaskin, som driver en enda skruv |
| Segelplan | Barkrigg |
| Fart | 13,75 kn (25,5 km/h) driven; 14,75 kn (27,3 km/h) forcerat djupgående |
| Räckvidd | 4 000 nmi (7 400 km) vid 10 knop (19 km/h) |
| Komplement | 293 (senare 317) |
| Beväpning |
|
| Rustning | Däck : 1,5 tum (38 mm) över motorer |
HMS Calliope var en Calypso -klass korvett (senare klassad som en tredjeklass kryssare ) från Royal Navy of the United Kingdom som tjänstgjorde från 1887 till 1951. Calliope var ett exempel på övergångskaraktären hos den sena viktorianska flottan och var en seglingskorvett – den sista sådant fartyg byggt för Royal Navy – men kompletterade den fulla segelriggen med en kraftfull motor. Stål användes till skrovet, och liksom de tidigare korvetterna med järnskrov Calliope höljd med timmer och förkopplad under vattenlinjen, på samma sätt som träskepp.
Calliope var känd för "en av de mest berömda episoderna av sjömanskap under 1800-talet", när fartyget var det enda fartyg som fanns för att undvika att sänkas eller stranda i den tropiska cyklonen som drabbade Apia , Samoa 1889. Efter pensionering från aktiv tjänst , Calliope fungerade som ett utbildningsfartyg fram till 1951, då det såldes för brytning .
Design och konstruktion
Calliope och systerfartyget Calypso bestod av Calypso -klassen av korvetter designade av Nathaniel Barnaby . En del av en lång rad kryssningsklasser byggda för att skydda handelsvägar och kolonialt polisarbete, de var de två sista seglingskorvetterna som byggdes för Royal Navy. Korvetter hade byggts av järn sedan Volage -klassen 1867, men Calypso s och den föregående Comus- klassen använde stål. Korvetter designades för att fungera över de stora avstånden av Storbritanniens maritima imperium och kunde inte lita på torrdockor för underhåll. Eftersom järn- och stålskrov var utsatta för biologisk beväxning och inte lätt kunde rengöras, utökades den etablerade praxisen med kopparmantel för att skydda dem; skrovets metallplätering var klädd i trä och förkopplad under vattenlinjen. Den enda rustningen var ett 1,5-tums (38 mm) pansardäck som täckte maskinutrymmena, men kolbunkrar längs sidorna gav visst skydd åt maskinutrymmena.
Calypso och Calliope skilde sig från sina nio föregångare av Comus -klassen i beväpning; de var också något längre, hade ett djupare djupgående och förflyttade 390 ton mer. Ursprungligen planerad som en tiokanonskorvett, Calliope komplett med fyra 6-tums (152,4 mm) baklastare i spons för och akter på varje sida, tolv 5-tums (127,0 mm) baklastare på bredsidan mellan 6-tums kanonerna, och sex snabbskjutande Nordenfelt-kanoner .
Den sammansatta expansionsångmaskinen försågs med ånga av sex pannor och utvecklade 4 023 indikerade hästkrafter (3 000 kW). Denna var 50 % kraftfullare än föregångaren, vilket gav korvetten ytterligare en knops fart, en skillnad som skulle vara avgörande i den katastrof som gjorde Calliope känd. Motorn drev en enda fjäderskruv och gjorde det möjligt för fartyget att nå en hastighet av 13¾ knop, eller 14¾ knop med forcerat djupgående . Fartyget var trots allt ett fullt riggat segelskepp , vilket möjliggjorde uthållig service i områden där kolstationer låg långt ifrån varandra. Calliope var väl lämpad för avlägsen kryssningstjänst för det brittiska imperiet på dess viktorianska topp.
Även fastställts 1881, lanserades Calliope inte förrän 1884, och placerades i reserv i Portsmouth innan det blev klart. Den aktiverades den 25 januari 1887, när fartyget togs i drift för China Station , den sorts fjärrtrafik som klassen hade designats för. Samma år omklassificerades alla korvetter och fregatter som "kryssare", med Calliope och Calypso som hamnade i kategorin "tredje klass kryssare".
Service med flottan
Styrbords kvartsdäck, vid Port Chalmers , Nya Zeelands De Maus Collection, Alexander Turnbull Library
Det brittiska imperiet var det största på jorden, och Storbritannien skyddade det imperiet och dess handelsvägar med världens största flotta. Storbritannien antog rollen som fredsbevarare på världshaven, och Royal Navy var det instrument med vilket Pax Britannica hölls. Den globala räckvidden för Royal Navy inkluderade västra Stilla havet, patrullerad av Australia Station. tog kapten Henry Coey Kane Calliope till Stilla havet. Först tilldelas det till China Station , fartyget omplacerades till Australien Station senare 1887. Det var i Nya Zeeland i slutet av det året och var det första fartyget som gick in i den nya Calliope Dock . I början av 1888 skickades Calliope norrut för att vaka över en hotande diplomatisk kris och potentiell militär konfrontation i Samoa .
Denna kris hade sina rötter i stormakternas konkurrens om kolonier under de sista decennierna av 1800-talet. Det tyska riket , stärkt av sin seger över Frankrike i det fransk-preussiska kriget och av dess enande under den preussiska monarkin , hade nyfunna imperialistiska ambitioner som sträckte sig utanför Europa. Den hade deltagit i Afrikas uppdelning och på 1880-talet såg den också mot Stilla havet. Skepp från dess kejserliga flotta skickades till Apia i Samoa, där tyska agenter hade underblåst uppror mot den inhemska regeringen. De motverkades där av den asiatiska skvadronen av den amerikanska flottan . USA hade nästan slutfört att etablera kontroll över sina territorier på den nordamerikanska kontinenten, vilket ledde till att amerikanska ambitioner sträckte sig bortom dess kuster. Skvadronen var på Samoa för att hävda USA:s intressen i Stilla havet och för att titta på tyskarna.
I mars 1889 anslöt sig den nya korvetten Calliope – som skickades för att upprätthålla freden och skydda Storbritanniens intressen i Samoa – till de konkurrerande skvadronerna från de kejserliga tyska och amerikanska flottorna vid Apia. Hamnen där var primitiv, liten och nästan omgiven av rev. Kanske lämplig för fyra fartyg, ankarplatsen rymde sju krigsfartyg och sex handelsfartyg den 14 mars.
Barometern började falla den dagen och en tropisk cyklon började bildas. Apia -cyklonen från 1889 ökade i våldsamhet under de kommande två dagarna. Regnet föll i lakan, vilket minskade sikten. Vindar på 70 till 100 knop (130–185 km/h, 80–115 mph) blåste direkt in i ankarplatsen och fångade fartygen i den V-formade hamnen. Hamnbottnen skurades av strömmar och ankare tappade köpet. Med sina motorer i full fart för att stå emot vind och vågor, släpade fartyg ändå sina ankare och drevs obönhörligen landåt. Fartyg kolliderade och kastades på reven eller i land, och några sjönk. Vid 09:00 den 16:e hade Calliope , även om han fortfarande låg för ankar, träffats av ett fartyg och knappt missat av ett annat, och kapten Kane bestämde sig för att försöka fly. För att lindra belastningen på de fem ankarkablarna producerade Calliopes pannor maximalt tryck; motorerna arbetade "glödheta", och propellern gjorde 74 varv per minut , tillräckligt för 15 knop (28 km/h) i lugnare vatten. Trots denna enorma ansträngning kunde fartyget knappt göra framsteg mot vindarna och havet i hamnen, och ankarvajrar började gå sönder.
Till babord och bara 20 fot (6 m) bort låg korallrevet. Framför var de amerikanska fartygen USS Vandalia och USS Trenton ; åt styrbord fanns andra krigsfartyg. Det fanns bara en smal öppning mellan kärlen på ena sidan och marken till den andra. Infälld av dessa hinder och med rodret ibland inom 6 fot (2 m) från revet, Calliope medan han fortfarande var fäst vid ankarlinorna, som började ge vika. När kapten Kane såg en öppning gled han ankaren och körde fram. undvek den hjälplösa Vandalia och närmade sig det sjunkande Trenton , och kom så nära att Calliopes främre gårdsarm passerade över amerikanens däck. När Calliope rullade till babord, lyfte gården över Trenton . Besättningen på det hjälplösa och dödsdömda amerikanska fartyget jublade Calliope när det gled förbi. Det brittiska fartygets färd mot öppet hav kallades av den amerikanske befälhavaren på platsen "en av de största sevärdheterna en sjöman eller någon annan någonsin sett; 250 själars liv berodde på det farliga äventyret."
På väg mot hamnmynningen steg det brittiska fartygets för och akter omväxlande och störtade i de inkommande vågorna; propellern snurrade ibland i luften, vilket krävde en försiktig hand på gasreglaget för att hålla axeln från att rinna iväg till förstörelse. Gröna hav gick ombord på fartyget och gick längs däcket. Det var tio män på ratten och fler under hanteringen av avlastande tackling på rorkulten för att bibehålla kontrollen över rodret. Efter att ha tagit två timmar att färdas fyra kablar , flydde kryssaren till slut ankarplatsen i öppet hav, en prestation som Calliopes besättning inte känt till under en tid, eftersom havssprej och skum hade minskat sikten till ingenting.
Stormen höll Calliope till havs de följande två dagarna. När besättningen gick in i hamnen den 19 mars för att leta efter de saknade ankare upptäckte besättningen att alla andra fartyg – totalt tolv – hade förlisat eller sjunkit, och nästan varje besättning hade minskat på grund av förlusten av män som dödats av stormen . Det gick inte att hitta ankaret mitt i vraket och hans skepp hade fått betydande skada, och kapten Kane bestämde sig för att återvända till Australien. Han överlämnade Calliopes dykutrustning till den amerikanska flottan för att hjälpa den med bärgningen och fick i gengäld båtar från de förliste amerikanska fartygen för att ersätta de båtar som hade tagits bort från Calliope av stormen.
Kapten Kane tog sedan sitt skepp till Sydney, där de fick ett hjälte välkomnande. Det trånga i Calliopes flykt ; motorernas förträfflighet och besättningens hängivenhet, som höll kraftverket i drift under många timmar under prövningen; kapten Kane och officerares sjömanskap; deras tapperhet att släppa sitt ankare och möta stormen och lita bara på sitt skepp och sig själva; och den respekt och uppmuntran som besättningen på Trenton gav dem ; gjorde Calliope berömd.
Ingenjören i Calliope , Henry George Bourke, befordrades speciellt från stabsingenjör till flottingenjör den 28 maj 1889, "för sina tjänster i Hennes Majestäts skepp 'Calliope' under den senaste orkanen vid Samoa." Han tillskrev sin framgång till de överlägsna egenskaperna hos västkustkol från Nya Zeeland som användes för att elda fartygets pannor; detta uttalande lockade det brittiska amiralitetets sed att fylla sina fartyg i dessa vatten.
Kapten Kane gjordes till följeslagare av badets orden (CB) i 1891 års Queen's Birthday Honours . Han citerades av amiralitetet för sin "nerv och beslut", som gavs befäl över HMS Victory 1892 och befordrades 1897 till konteramiral .
Calliope återgick till tjänst på den australiensiska stationen efter att reparationerna var klara. I slutet av 1889 återkallades den till Storbritannien.
I reserv
När han kom hem i början av 1890, placerades Calliope i reserv och stannade där under de följande sju åren. I juni 1897 var den närvarande vid drottning Victorias Diamond Jubilee Review of the Fleet at Spithead . Samma år Calliope ett anbud till HMS Northampton , en äldre och större pansarkryssare som användes som havsgående träningsfartyg för pojkar. Calliope användes också ibland som en träningskryssare och turnerade i Medelhavet från februari till april 1900, och igen i mars 1901 och mars 1902. Under sommaren 1902 användes den på en träningskryssning i hemmavatten och besökte Campbeltown , Belfast Lough , Portishead , Dartmouth , Lyme Regis och Guernsey . Senare samma år besökte den Gibraltar och de spanska städerna Ferrol , Vilagarcía och Mahón på Menorca . Befälhavare Douglas Nicholson utsågs till befäl den 20 december 1902 och tjänstgjorde som sådan under hela 1903.
Befriad från anbudstjänst 1905, återfördes Calliope till reserv och ströks omedelbart från den effektiva listan. Is lades upp i Portsmouth och var 1906 listad för försäljning för en tid. Nästa år flyttades Calliope till nordöstra England för en ny karriär.
Träningsfartyg
Den 29 oktober 1907 blev Calliope ett borrskepp i Newcastle upon Tyne för Royal Naval Volunteer Reserve, Tyne Division, och tjänstgjorde där i över fyra decennier. Den överlämnade namnet "Calliope" till en C-klass kryssare mellan 1915 och 1931 och blev Helicon . Efter att den nyare Calliope betalats ut på 1930-talet, återgick Helicon till Calliope och behöll det namnet tills det såldes 1951. När det slutligen skrotades 1953, presenterades ratten för regeringen i Västra Samoa. Mahognypanelen från officersrummet återtogs 1953 och utgör nu vingarna till 1700-talsorgeln i Christ Church, North Shields , Tyne and Wears västra galleri.
Namnet "Calliope" lever också kvar i Royal Navy. 1951 tog skeppets efterträdare som träningsfartyg på Tyne det namnet, och nu kustanläggningen titeln och hedrar minnet av HMS Calliope .
Anteckningar
Källor
- Archibald, EHH (1971). Metallstridsskeppet i Royal Navy 1860–1970 . Ray Woodward (illustratör). New York: Arco Publishing Co. ISBN 0-668-02509-3 .
- Brassey, TA (1896). Naval Annual . Portsmouth: J. Griffin och Co.
- "Calliope" . An Encyclopedia of New Zealand . Ministeriet för kultur och arv / Te Manatū Taonga. 2007 [1966]. Arkiverad från originalet den 11 januari 2012. (AH McLintock, red.). ISBN 978-0-478-18451-8 . Hämtad 1 februari 2010.
- "Calliope 60.30 1884" . Historisk fotografi . National Maritime Museum . Arkiverad från originalet den 30 oktober 2007 . Hämtad 18 februari 2008 . Hämtad 1 februari 2010. Beskrivningar av fotografier nås på denna söksida genom att ange Calliope i sökfältet och välja CALLIOPE 60.30 1884 Steel screw corvette (HMS) från resultaten.
- College, JJ ; Warlow, Ben (2006) [1969] Ships of the Royal Navy (Rev. ed.) London: Chatham. ISBN 978-1-86176-281-8 .
- Evans, Arthur Cornwallis (1890). Kryssningen av HMS "Calliope" i Kina, australiensiska och östafrikanska vatten 1887–1890 . Portsmouth: Griffin och Co.
- Gray, JAC (1960). Amerika Samoa: En historia om Amerikanska Samoa och dess United States Naval Administration . Annapolis: US Naval Institute. ISBN 0-405-13038-4 .
- "HMS Calliope (Corvette, 1884–1951)" . Onlinebibliotek med utvalda bilder: Ships of the British Navy . (US) Naval Historical Center (nu Naval History and Heritage Command). 2002. Arkiverad från originalet den 13 april 2010 . Hämtad 1 februari 2010 .
- "Orkanen vid Apia, Samoa, 15–16 mars 1889" . Händelser på 1880-talet . Naval Historical Center (nu Naval History and Heritage Command). 2002. Arkiverad från originalet den 12 april 2010 . Hämtad 1 februari 2010 .
- Kimberly, LA "Samoan Hurricane" . Händelser på 1880-talet . Naval Historical Center (nu Naval History and Heritage Command) . Hämtad 29 september 2017 .
- Kimberly, LA (19 mars 1889). "Rapport av konteramiral LA Kimberly" . Naval Historical Center (nu Naval History and Heritage Command). Arkiverad från originalet den 28 mars 2010 . Hämtad 1 februari 2010 .
- Lind, LJ (30 december 1974). "Epos av HMS Calliope" . Naval Historical Society of Australia . Hämtad 1 februari 2010 .
- Lyon, David (1980). Ånga, stål och torpeder . Skeppet . Ipswich: WS Cowell, Ltd. för HM Stationery Office. sid. 39. ISBN 0-11-290318-5 .
- Lyon, David och Winfield, Rif (2004), The Sail and Steam Navy List 1815–1889 . Chatham Publishing. ISBN 1-86176-032-9 .
- Osbon, GA (1963). "Passering av Steam and Sail Corvette: Comus- och Calliope -klasserna". Mariner's Mirror . London: Society for Nautical Research . 49 (3): 193–208. doi : 10.1080/00253359.1963.10657732 . ISSN 0025-3359 .
- Paine, Lincoln P. (2000). "Världens krigsskepp till 1900". Warships of the World: An Historical Encyclopedia . New York: Houghton Mifflin. ISBN 0-395-98414-9 .
- Rousmaniere, John (2002). After the Storm: True Stories of Disaster and Recovery at Sea . Camden, MN: International Marine/McGraw-Hill. s. 87–106 . ISBN 0-07-137795-6 .
- Stevenson, Robert Louis (1892). En fotnot till historien, åtta år av problem i Samoa . Arkiverad från originalet den 3 oktober 2009 . Hämtad 1 februari 2010 .
- Wilson, Graham (maj–juli 1996). "Ära åt skvadronen: HMS Calliope i den stora orkanen vid Samoa 1889" ( PDF) . Journal of the Australian Naval Institute . 22 (2): 51–54.
externa länkar
- "Orkanen Samoa" . Hämtad 12 juli 2013 . Omfattande webbplats med ättling till en underofficer från HMS Calliope , med avsnitt som ägnas åt bakgrund, fartyg, officerare och besättning, orkan och efterdyningar samt bibliografi.
- "Calypso Class Corvettes" . 27 maj 2007. Arkiverad från originalet den 10 oktober 2008 . Hämtad 29 februari 2008 . Fotografier av HMS Calliope i hamn och i brygga, och aktiviteter på däck.