Gulfstream International Airlines

Gulfstream International Airlines
Grundad	1988
Inlett verksamheten	1 december 1990
Upphörde med verksamheten	november 2010
AOC-nummer	GUUA428B
Flott storlek	24
Destinationer	3
Huvudkontor	Dania Beach, Florida
Nyckelpersoner	Thomas L. Cooper

Gulfstream International Airlines var ett amerikanskt flygbolag som opererade från 1988 till 2010. Flygbolaget bedrev främst codeshare-flyg för större flygbolag. I december 2010 gick flygbolaget i konkurs och dess tillgångar såldes. Silver Airways lanserades som ett nytt regionalt flygbolag med tillgångar från Gulfstream.

Historia

1990-talet

Ett flygplan från Beechcraft 1900D på Billings Logan International Airport .

Flygbolaget grundades i oktober 1988 och startade sin verksamhet den 1 december 1990. Thomas L. Cooper, grundaren, var en före detta Boeing 727- kapten för Eastern Air Lines under pilotstrejken 1989. Till en början fungerade det som en on-demand flygtaxi mellan Miami , Florida och Cap-Haïtien, Haiti , men flyttades till Bahamas när det politiska klimatet i Haiti tvingade operationen att stoppas. Flygbolaget flög också diplomatisk post till US Interest i Havanna , Kuba varje vecka.

I maj 1994 undertecknades ett codeshare-avtal med United Airlines . I december 1995 påbörjade Gulfstream övergången från ett del 135-fartyg till ett del 121-fartyg, vilket tillät drift av större flygplan såsom hyrda Short 360 pendlarturboproppar. Gulfstreams moderbolag, G-Air Holdings, förvärvade Paradise Island Airlines i augusti 1998 och fortsatte att driva sina de Havilland Canada DHC-7 Dash 7s . Före Trans World Airlines (TWA) förvärv av American Airlines , verkade Gulfstream som en del av Trans World Connection- nätverket som TWConnection.

Gulfstream International Airlines hade ett program där första officerare betalade för sin utbildning i Beech 1900 och flög som linjekvalificerad styrman. För att skaffa sig erfarenhet betalade piloter med låg erfarenhet flygbolaget för att åka i rätt säte i tjänsteställningar som normalt upptas av en avlönad professionell; om än en som får väldigt lite lön. Detta var också fallet med kaptener tidigt med kandidater som betalade $15 000 i förskott med början 1992 med Avtar International som skötte rekryteringen och annonseringen. Dessa piloter fick dock ersättning efter framgångsrikt slutförande av Initial Operating Experience (IOE). Så kallade " Pay to work "-program startade med att Avtar International sålde flermotors tid i Cessna 402s med försäkran från Miami Flight Standard District Office att den här gången var loggbar .

Avtar International startades av Vic Johnson från New Jersey och Bill Veiga, en före detta Cessna- testpilot. Inledningsvis skickades de flesta internpiloter till Gulfstreams främsta konkurrent, Airways International, eftersom Gulfstream bara hade ett flygplan, en Cessna 402 B. När Gulfstream fortsatte att växa tog de majoriteten av Avtar-piloterna. Snart lades ett turbopropprogram till i och med företagets förvärv av 15 passagerare Beechcraft C99 flygplan. Samtidigt erbjöd Avtar ett tungt turbopropprogram med Airways International på deras SD3-330. Detta program slutade med Airways Internationals bortgång och återställdes endast kortvarigt med Gulfstreams egna SD3-360. Medan de sökande har betalat för att vara kaptener och förste officerare på alla flygplanstyper som drivs av Gulfstream, flög de allra flesta flygbolagets 19 passagerare Beechcraft 1900. Programmen för CE-402, BE-C99 och Shorts 360 avslutades 1995, 1996, och 1997, respektive.

Piloter som har internerat hos Gulfstream har anställts av många andra flygbolag, inklusive stora flygbolag. Medan de flesta har blivit framgångsrika piloter, har några varit bland besättningarna på framstående olyckor, som Pinnacle Airlines Flight 3701 , Comair Flight 5191 och Colgan Air Flight 3407 . Gulfstream själv har aldrig haft en dödsolycka.

I juli 1997 togs flygbolagets hela flotta av Shorts 360-300 tillbaka av leasingbolaget, delvis på grund av underhållsfel som inkluderade svetsning av hydraulledningar. Gulfstream fick ett civilrättsligt straff på 1,3 miljoner USD . Gulfstreams dotterbolag, Gulfstream Flight Academy, efterträdaren till Avtar, kom under lupp eftersom Marvin Renslow, piloten för Colgan Air Flight 3407 , utbildade sig där.

2000-talet

I augusti 2003 såldes Paradise Island Airlines driftcertifikat till US Airways Group . 2004 undertecknades ett långsiktigt codeshare-avtal med Continental Airlines . I mars 2006 sålde Thomas L. Cooper sin andel i företaget till Gulfstream International Group, Inc., ett nybildat företag. ^{[ citat behövs ]}

2009 anklagade amerikanska kongressutredare och Federal Aviation Administration (FAA) Gulfstream för att förfalska flygtidsrekord, få besättningar att flyga längre timmar än vad som är tillåtet enligt lag och tillhandahålla flygplansunderhåll under standard. Företagets ägare och chefpilot, Thomas L. Cooper, förbjöd fotokopiering av flygplansloggböcker som gjordes av vissa piloter för att bekräfta de gånger de loggat i sina personliga loggböcker.

Historiskt har piloter fått betalt "segmenttimmar" som baserades på undervägs- (eller start-till-landning) tider i motsats till block- (eller gate-to-gate) tider och har misstänkts vara en del av ett incitament för underrapportering . Loggning av verkliga blocktimmar kan vara skadligt för en pilots lön. Medan de flesta flygbolag betalar piloter baserat på blocktid, eftersom det är vad FAA:s flygtid är baserade på, gjorde inte Gulfstream det. Det fanns ett incitament att underrapportera spärrtiden genom att hålla den så nära undervägstiden som möjligt och därigenom tillåta piloter att få betalt för flest undervägstimmar under en given period. Förseningar som ökade blockeringstiderna minskade inte bara besättningsmedlemmens nytta för Gulfstream utan begränsade också hans lön. 2009 kom Gulfstream International Airlines under ytterligare granskning på grund av tre dödsolyckor som alla involverade piloter som utbildades vid Gulfstream Training Academy (dess systerbolag), den sista i februari 2009, där 50 dog på Colgan Air Flight 3407 nära Buffalo , NY.

I maj 2009 utfärdade den federala regeringen böter på 1,3 miljoner USD mot Gulfstream International Airlines efter att Federal Aviation Administration fann att de hade förfalskat flygtidsrekord, vilket gjorde det möjligt för besättningar att flyga längre timmar än vad som är tillåtet enligt lag, och tillhandahåller flygplansunderhåll under standard. Som svar uppgav VD Dave Hackett att "flygbolaget inte har säkerhetsöverträdelser" och "de allra flesta fynden var inte överträdelser alls".

2010-talet

Den 4 november 2010 ansökte Gulfstream International Airlines, Inc. om kapitel 11 konkursskydd. I maj 2011 förvärvade Victory Park Capital Gulfstream International Airlines när det köpte tillgångarna i Gulfstream International Group. Victory Park köpte också 21 av Gulfstreams Beechcraft 1900D-flygplan från Raytheon Aircraft Credit Corporation. Dessa tillgångar användes för att lansera ett nytt regionalt flygbolag, Silver Airways , den 15 december 2011.

Destinationer

Enligt Gulfstream Internationals ruttkarta vinter/vår 1995, betjänade flygbolaget följande destinationer i sydöstra USA och Bahamas:

sydöstra USA

Bahamas

Flotta

Fil:374cb - Gulfstream International Airlines Embraer 120ER

Gulfstream International drev följande pendlingsflygplan och regionala turbopropflygplan under dess existens:

Flygbolaget drev också kolvdrivna Cessna 402 propflygplan.

Många av Gulfstream Internationals Beechcraft 1900D-flygplan såväl som flera Embraer EMB-120 Brasilia-flygplan målades i Continental Airlines färg när flygbolaget opererade som Continental Connection -flygbolag via ett koddelningsavtal med Continental.

Se även

Lista över nedlagda flygbolag i USA

externa länkar