Grob flygplan
 | |
| Typ | Privatägt företag |
|---|---|
| Industri | Flyg och rymd |
| Grundad | Tyskland (1971 ) |
| Grundare | Burkhart Grob |
| Huvudkontor |
, Tyskland
|
Nyckelpersoner |
André Hiebeler ( VD ) |
| Produkter | Flygplan |
Antal anställda |
270 (2020) |
| Förälder | H3 Aerospace GmbH & Co KG |
| Hemsida | www.grob-aircraft.com |
Grob Aircraft , tidigare Grob Aerospace , är en tysk flygplanstillverkare , specialiserad på segelflygplan och allmänflyg .
Sedan grundandet 1971 har Grob Aircraft producerat en rad flygplan. Inledningsvis fokuserade den på segelflygplan och växte snart till andra marknader. Företaget har producerat en rad träningsflygplan , av vilka många har opererats i mängd av ett antal militära flygplan. Det har också producerat specialiserade flygplan för underrättelseövervakning och spaning (ISR) på hög höjd . Enligt Grob Aircraft har det levererat över 4 500 flygplan som sammanlagt har flugit över sju miljoner timmar över hundratals operatörer spridda över fem kontinenter.
Sedan 1970-talet har den rikliga användningen av kolfiberförstärkt polymer i tillverkningen av sina flygplan varit ett kännetecken för företagets design. Över 75 % av komponenterna i dess flygplan, inklusive kompositelement (kolfiber och glasfiberarmerad polymer), tillverkas internt vid företagets anläggning i Tussenhausen -Mattsies, Tyskland. [ citat behövs ]
Historia
Tidiga aktiviteter
Företaget grundades som Grob Aerospace under 1971 av Dr. Burkhart Grob. Dr. Grob hade varit en kvalificerad pilot såväl som en maskiningenjör som drev ett företag som tillverkade verktygsmaskiner innan företaget grundades; han hade blivit inspirerad att tillverka sitt eget segelflygplan efter att ha blivit informerad om den långa produktionstiden som var inblandad i segelflygplansproduktionen vid den tiden, övertygad om att det kunde göras bättre. Följaktligen hade Grob Aerospace grundats med visionen att producera fullkompositglidflygplan som skulle vara mycket kostnadseffektiva och samtidigt underlätta en hög konstruktionstakt.
Vid starten av verksamheten var Grob Aerospace involverad i produktionen av segelflygplan, efter att snabbt ha fått underleverantörsarbete från den befintliga tyska tillverkaren Schempp-Hirth för att bygga företagets Standard Cirrus- segelflygplan under licens . Mer än 200 Standard Cirruses tillverkades av Grob, det första exemplet konstruerades vid dess maskinverkstad i Mindelheim . När företagets produktionskapacitet utökades, flyttade Grob Aerospace sin operativa bas till en större anläggning på det nyinrättade Tussenhausen-Mattsies flygfält.
1974 började Grob bedriva oberoende produktion av segelflygplan och utnyttjade sin samlade erfarenhet av kompositkonstruktion. Istället för att producera segelflygplan som direkt konkurrerade med de större etablerade tillverkarna, differentierade företaget sin produkt genom att orientera sig mot klubbmarknaden och anta konkurrenskraftiga priser för sin nya produkt, G- 102 Astir , det första Grob-designade segelflygplanet. Under dess långa produktionslivslängd skulle över tusen exemplar av typen produceras. G-102 följdes snabbt av den större tvåsitsiga G 103 Twin Astir- linjen av segelflygplan. [ citat behövs ]
Motordrivna luftfartyg
Under slutet av 1970-talet förgrenade sig Grob också till motoriserade flygplan och utvecklade G 109 . Det flögs första gången den 14 mars 1980 och var världens första produktionsflygplan med helt sammansatta motorer efter att ha fått sin typcertifiering från Federal Aviation Administration (FAA) 1981. Förutom utbredd civil användning av typen, kanske den mest framstående operatören av G 109 var Royal Air Force , som antog den för sina Volunteer Gliding Squadrons (VGS) för att utbilda flygkadetter genom Gliding Induction och Gliding Scholarship-kurserna fram till 5 maj 2018; i RAF-tjänst betecknades Grob 109B Vigilant T1 .
G 109 var bara början på Grob Aerospaces motoriserade flygplan. Det följdes av den större G 115 , ett helt sammansatt tvåsitsigt aerobatiskt monoplan, som fick certifiering från FAA under 1987. Inte alla av företagets konstruktioner togs vidare till produktion; GF 200 , ett relativt oortodoxt affärsflygplan , flög under det tidiga 1990-talet men kom aldrig längre än att testa flygningar. G160 Ranger, ett annat affärsflygplan som något liknar Pilatus PC12 , kom inte heller i produktion. Under 1996 beslutade Grob Aerospace att avsluta produktionen av segelflygplan för att istället koncentrera sin tillverkningsbas till sina motordrivna flygplan. [ citat behövs ]
Under 1980-talet samarbetade Grob Aerospace med det amerikanska försvarsföretaget E-Systems och motortillverkaren Garrett för att utveckla G 520 , även känd som Egrett / STRATO 1 , ett specialiserat flygplan på hög höjd. Den flögs första gången den 24 juni 1987 och slog snart fem världsrekord. Under 1992 gjorde det tyska flygvapnet en beställning på ett parti om nio EGRETT II- flygplan, samt på en enkel tvåsits tränare och en av demonstranterna. Men i februari 1993 annullerades den tyska ordern; detta resultat tillskrevs fredsutdelningen efter Sovjetunionens kollaps och en minskning av militära spänningar.
SP n program
Under mitten av 2000-talet inledde Grob Aerospace i hemlighet ett jetdrivet lätt flygplansprogram, Grob G180 SP n . Som svar på en upplevd efterfrågan på marknaden skulle detta flygplan ha både kortfälts- och lastbärande prestanda som traditionellt förknippas med turbopropdrivna flygplan, såväl som den omfattande användningen av kompositmaterial . Flygplanets krav definierades i nära samarbete med det schweiziska företaget ExecuJet Aviation Group. Efter den offentliga avtäckningen kallades den till en början SPn Utility Jet . Planer för en familj av flygplan baserade på typen diskuterades i ett skede. Under juni 2005 uttalade Grob Aerospace president Dr Andreas Plesske om G180 SPn: "Vi har skapat en ny kategori av jetflygplan".
G180 SPn utförde sin första flygning den 20 juli 2005. Den andra prototypen kraschade kort efter starten den 29 november 2006 nära produktionsanläggningen i Tyskland; chefstestpiloten Gérard Guillaumaud , flygplanets enda passagerare, dödades. Under februari 2007, efter ett tre månader långt uppehåll, återupptogs flygprovningen; vid det här laget var målet för certifieringen i början av 2008.
Under november 2008 stoppades utvecklingen av G180 SPn på grund av Grob Aerospaces insolvens . Före företagets kollaps hade omkring 100 beställningar säkrats för G180, som hade ett listpris på 5,9 miljoner euro (8,7 miljoner dollar). Medan efterföljande försök hade gjorts för att öka investeringar för att återuppta utvecklingen, kom dessa mitt i den stora lågkonjunkturen . Grob Aerospaces största borgenär godkände inte försäljningen av G180 SPn till Guizhou Aircraft Industry Corporation. Niall Olver, Grob Aerospaces tidigare VD, utsågs av borgenären att hitta nya investerare för att köpa tillgångarna i G180 SPn med målet att starta om programmet senast i juni 2009. Under mars 2009 indikerade Olver att den då gällande planen var att slutföra certifieringen och påbörja produktionen i mitten av 2012. Rättigheterna till flygplanet blev Allied Aviation Technologies egendom.
2008 insolvens
Den 18 augusti 2008 ansökte Grob Aerospace om insolvens. Som en följd av detta avbröt företaget majoriteten av sin verksamhet, inklusive all lättjetproduktion; denna avstängning väckte frågor om leveransen av Bombardier Aerospaces Learjet 85- prototyper i rätt tid, som Grob hade fått i uppdrag att tillverka. Medan ansträngningar gjordes för att söka nya investerare för att rädda företaget, släpptes de flesta av Grobs anställda den 3 november 2008. Niall Olver, Grobs verkställande direktör, sade om avstängningen:
Denna olyckliga situation har uppstått ganska snabbt på grund av de senaste förseningarna i SPn-programmet, vilket resulterat i ett motsvarande ökat kontantbehov för att se flygplanet till certifiering. Vår nuvarande låneleverantör har valt att avbryta stödet, med omedelbar verkan.
Den 16 december 2008 meddelade Grobs insolvensförvaltare, Dr. Michael Jaffé, att två parter hade uttryckt intresse för att ta över det insolventa företaget, Münchenbaserade H3 Aerospace och kinesiska Guizhou Aircraft Industry Corporation . Båda företagen erbjöd cirka 4,5 miljoner dollar för Grob, medan Guizhou också hade erbjudit ytterligare 3,5 miljoner dollar för att separat förvärva SPn-jetprogrammet.
Grob Aircraft AG
I januari 2009 tillkännagavs att H3 Aerospace hade nått en överenskommelse om att förvärva Grob Aerospaces utbildningsflygplan och supportverksamhet; kort därefter döptes det om till Grob Aircraft AG . Tillverkningen av träningsflygplan, som hade stoppats under november 2008 på grund av insolvens, återupptogs under februari 2009.
Under 2010 introducerade Grob Aircraft G 120TP , ett nytt enmotorigt träningsflygplan, som drivs av en 450SHP Rolls-Royce B250F turbopropmotor och utrustad med en Mühlbauer MT5 (fembladig) kompositpropeller. Detta flygplan designades specifikt för att utföra ett bredare utbud av utbildningsplanen än dess samtida jämnåriga, vilket gör att mer träning kan utföras med denna enda typ. Sedan serieproduktionen av G 120TP startade har över 100 flygplan levererats till sju globala flottkunder.
I april 2012 tillkännagavs att Argentinas regeringskontrollerade flygplansfabrik FAdeA planerar att tillverka 100 IA-63 Pampa II tränings- och stridsflygplan vid sin fabrik i Córdoba i samarbete med Grob Aircraft AG. Pampa II-flygplanet kommer att ha flera delar för sin uppdaterade version från Grob.
Grob Aircraft erbjuder även Grob G 520 Egrett för speciella uppdragsapplikationer.
Grob Training Systems (GTS)
Grob Training Systems tillhandahåller ett markbaserat utbildningssystem (GBTS) för G 120TP, vilket inkluderar utbildning av flygbesättningar och underhållstekniker samt utbildningssystemlogistikstöd. Systemet består vanligtvis av datorbaserad klassrumsutbildning och G 120TP flygträningsenheter.
G 120TP Flight Training Device (FTD) har en G 120TP cockpit som används för att träna grundläggande och nödprocedurer. En kupolskärm är monterad för att möjliggöra avancerade flygmanövrar och formationsflygträning, förutom grundläggande flygträning.
Produkter
- Tillverkad av Grob Aircraft AG
- Grob G 115E – Tränare
- Grob G 120 – Tränare
- Grob G 120TP – Turboprop-tränare
- Grob G 520 Egrett – Spanings- och övervakningsflygplan på hög höjd
- Tillverkad av Grob Aerospace GmbH
- Grob G 102 Astir – ensitsiga kompositkonstruktion Standardklass segelflygplan
-
Grob G 103 – tvåsitsiga segelflygplansfamilj
- G 103 Tvilling Astir
- G 103 Twin II (finns även i Acro-version G 103a Twin II )
- G 103c Twin III (finns även i Acro-versioner)
- Grob G 104 Speed Astir – ensitsiga 15 meter klass segelflygplan
- Grob G 109 – självstartande tvåsitsiga motorglider
- Grob G 115 – Lågvingad helkomposit tvåsitsar aerobatiskt monoplan
- Grob G 116
- Grob G 120 – Tränare
- Grob G 140 fyrsits turboprop
- Grob G 160 sex till åtta sits enmotor turboprop
- Grob GF 200 – Affärsflygplan
- Grob G 520 Egrett/STRATO 1
- Grob G180 SP n affärsjet och varianter
- Grob G 850 Strato 2c
Citat
Bibliografi
- Hardy, Michael. Världens segelflygplan och segelflygplan . London: Ian Allan, 1982. ISBN 0-7110-1152-4 .
- Lambert, Mark (1993). Jane's All The Worlds Aircraft 1993–94 . Coudsdon, Storbritannien: Janes's Data Division. ISBN 0-7106-1066-1 .
- Taylor, Michael (1996). Brassey's World Aircraft & Systems Directory 1996/97 . London: Brassey's. ISBN 1-85753-198-1 .