Grob G 520
|
|
| Grob G 520 | |
|---|---|
| Grob G 520T | |
| Roll | Höghöjds- och spaningsflygplan |
| Tillverkare | Grob flygplan |
| Första flyget | 24 juni 1987 |
| Introduktion | 1991 |
| Antal byggt | 6 |
Grob G 520 är ett turbopropell långvarigt spanings- och övervakningsflygplan på hög höjd byggt av Grob Aircraft med kapacitet för korta landningsbanor och fullt godkännande för allväder IFR/isningsoperationer enligt LBA/FAA Part 23-bestämmelser. Utvecklad och certifierad 1991, är Grob G 520 ett av världens största helt sammansatta bemannade flygplan och innehavare av flera världsrekord. Produktionen återupptogs 2014.
Utveckling
Grob G 520 'EGRETT' (tidigare Grob/E-Systems/AlliedSignal Egrett – dess namn kommer från de tre företag som är involverade i dess design: E-Systems , Grob Aircraft , och Garrett , det senare företaget bytte senare namn till AlliedSignal ) är ett övervakningsflygplan som utvecklades i Tyskland på 1980-talet av ett internationellt partnerskap. Den var avsedd att fylla ett gemensamt tyskt flygvapnets och det amerikanska flygvapnets krav på en övervakningsplattform på hög höjd, långvarig övervakningsplattform för fördragsverifiering och miljöövervakning. Känt som "LAPAS" ( Luftgestütztes, abstandsfähiges Primär-Aufklärungssystem , engl: airborne, long distance primary reconnaissance system) i Tyskland och "Senior Guardian" i USA, försökte programmet först förvärva Lockheed TR- 1 (U-2) för denna roll, men när detta inte lyckades söktes ett nytt flygplan.
.jpg)
Det första utvecklingsflygplanet D-450 EGRETT I flög 1987 och etablerade tre världsrekord för höjd och tid att klättra i september 1988:
- Tid att klättra till 15 000 meter (49 213 fot): 40 minuter 47 sekunder
- Höjd vid horisontell flygning: 16 239 meter (53 278 fot)
- Höjd utan nyttolast: 16 329 meter (53 573 fot)
Två förproduktionsmaskiner följde 1989 och 1990 som D-500 EGRETT II och utrustades sedan med den slutgiltiga G 520-designen 1991. Dessa två sistnämnda flygplan ägdes av E-Systems respektive Grob och användes i reklamsyfte: E-Systems för olika sensorpaket, och Grobs (döpt till Strato 1 ) för att marknadsföra designen till civila myndigheter som en resurshanteringsplattform.
1992 lade det tyska flygvapnet en order på produktion av nio EGRETT II, som skulle kompletteras med G 520T tvåsits tränare och en av demonstranterna. Men i februari 1993, innan mycket produktion hade ägt rum, kom upphandlingsprocessen under lupp när anklagelser om korruption ( Amigo-affären ) kring den tidigare bayerske ministerpresidenten Max Streibl blev offentliga. Programmet lades därefter ner när Östeuropa upphörde att uppfattas som ett hot.
Den tvåsitsiga versionen G 520T färdigställdes och såldes till Airborne Research Australia i Adelaide . 2014 återköpte Grob Aircraft G 520T och flög den tillbaka till Tyskland. Det ommålade flygplanet kommer att presenteras för allmänheten under Farnborough Airshow 2014, samtidigt som kick-off för att återuppta produktionen av G 520T.
Det var det första sammansatta flygplanet speciellt designat för stratosfärforskning.
Design
G 520 är ett helt sammansatt konventionellt mittvinge monoplan med extremt högt bildförhållande vingar. Kraften tillhandahålls av en enkel turbopropell Honeywell TPE 331-14F med en 4-bladig Hartzell- propeller, och den är utrustad med ett underrede för trehjulingar, vars huvudenheter dras in i kåpor på vingarna. G 520:s flexibla lastutrymmeskoncept kan rymma flera uppdragssystem för både civila och militära tillämpningar och 12 nyttolastfack för upp till 850 kg uppdragsutrustning gör G 520 till en idealisk multirollsplattform för ett brett utbud av uppdrag. Sittbrunnen på G 520T ger plats för en pilot och en sensoroperatör samt för utrustning som måste placeras inne i tryckkabinen. Instrumentpanelen kan som tillval utrustas med en digital glascockpit IDU-680 EFIS från Genesys Aerosystems.
Varianter
G 520T
G 520T är en tvåsitsig version av G 520. Ursprungligen planerad för utbildnings- och demonstrationsändamål, den enda någonsin byggda G 520T återköptes av Grob Aircraft 2014 och överfördes till Tyskland i juni 2014. Produktionen av G 520T kommer att återupptas 2014.
G 520NG
G 520NG kommer att vara den reviderade produktionsversionen av den ursprungliga G 520T. Enligt företagets uttalanden under Farnborough Airshow 2014 kan leveranser starta 2016.
Verksamhetshistoria
-
Australien
- Airborne Research Australien
Operatörer
-
United States Argentina
- Perlan Project Bogsering av segelflygplan på hög höjd
Specifikationer
Data från Grob
Generella egenskaper
- Besättning: en
- Kapacitet: en passagerare / 850 kg (1 870 lb) nyttolast
- Längd: 13,82 m (45 fot 4 tum)
- Vingspann: 33,0 m (108 fot 3 tum)
- Höjd: 5,66 m (18 fot 7 tum)
- Vingarea: 39,67 m 2 (427,0 sq ft)
- Tomvikt: 3 300 kg (7 275 lb)
- Max startvikt: 4 700 kg (10 362 lb)
- Bränslekapacitet: 1 070 kg (2 360 lb)
- Motor: 1 × Honeywell TPE331-14F turbopropflygmotor , 560 kW (750 hk )
- Propellrar: 4-bladig Hartzell , 3,04 m (10 fot 0 tum) diameter konstanthastighetspropeller
Prestanda
- Maxhastighet: 469 km/h (291 mph, 253 kn) max. arbetsvikt, MSL
- Kryssningshastighet: 283 km/h (176 mph, 153 kn) vid 11 000 m (35 000 fot) ISA, MTOW
- Stallhastighet: 107 km/h (67 mph, 58 kn) (MLW, landningskonfiguration)
- Räckvidd: 3 670 km (2 280 mi, 1 980 nmi) vid 15 000 m (50 000 fot) ISA, MTOW, 45 min reservbränsle, 500 kg (1 100 lb) nyttolast
- Uthållighet: 7,5 timmar vid 15 000 m (50 000 fot) ISA, MTOW, 45 min reservbränsle, 500 kg (1 100 lb) nyttolast
- Servicetak: 15 240 m (50 000 fot) (max. certifierad drifthöjd)
- Klättringshastighet: 7,3 m/s (1 440 fot/min)
- Tid till höjd: 50 min till 14 000 m (45 000 fot)
- Startsträcka över 15 m (50 fot): 670 m (2 200 fot) (MSL, ISA, MTOW, ingen vind, ingen lutning)
- Landningsavstånd över 15 m (50 fot): 685 m (2 247 fot) (MSL, ISA, MTOW, ingen vind, ingen lutning)
Anteckningar
Bibliografi
- Lambert, Mark (1993). Jane's All The Worlds Aircraft 1993–94 . Coudsdon, Storbritannien: Janes's Data Division. ISBN 0-7106-1066-1 .
- Taylor, Michael JH (1989). Jane's Encyclopedia of Aviation . London: Studio Editions. sid. 924.
- Taylor, Michael (1996). Brassey's World Aircraft & Systems Directory 1996/97 . London: Brassey's. ISBN 1-85753-198-1 .
- World Aircraft Information Files . London: Bright Star Publishing. s. Fil 895 Blad 14.