Grob G 109
|
|
| G109/ Vigilant T1 | |
|---|---|
| En brittiskregistrerad G109B. | |
| Roll | Motor segelflygplan |
| Tillverkare | Grob flygplan |
| Designer | Burkhart Grob |
| Första flyget | 14 mars 1980 |
| Primär användare |
Royal Air Force (pensionerades från tjänst 5 maj 2018) Australian Air Force Cadets (fortfarande i tjänst från och med 2014) |
| Antal byggt | 476 |
Grob G109 är ett lätt flygplan utvecklat av Grob Aircraft AG från Mindelheim Mattsies i Tyskland. Den flög först (G109-prototyp och sedan tillverkad G109A-form) 1980. G109B följde 1984. Det är ett tvåsitsigt självstartande motorglidare där piloten och passageraren eller eleven sitter sida vid sida, med god sikt som tillhandahålls av stora fönster.
Förutom normal civil användning användes detta flygplan också i Royal Air Force Volunteer Gliding Squadrons (VGS) för att utbilda flygkadetter genom glidinduktions- och glidstipendiekurser fram till den 5 maj 2018, då det togs i pension. Grob 109B var känd i RAF-tjänst som Vigilant T1 . G 109 var det första motorsegelflygplan byggt med kompositkonstruktion som beviljades Federal Aviation Administration- godkännande.
Design och utveckling
Teknisk beskrivning (G 109B / Vigilant T1)
G109B utvecklades efter serieproduktion av G109A som i sig följde ett antal tidiga prototyper med olika vingspann, konfigurationer etc. G109B tog upp flera problem som man lärt sig från driften av den tidigare G109A som inkluderade förbättringar av effekt (95Hp upp från 80Hp på G109A), vingarnas prestanda när de är våta, sidvindsbeteende och begränsar och sittbrunnsutrymme.
G109B-flygplanet är en lågvingad fribärande motorglidare, med en T-svans , fällbara (och löstagbara) vingar och sittplatser sida vid sida med dubbla kontroller. Den är huvudsakligen tillverkad av glasförstärkt plast och har ett taildragger- underredesarrangemang. In- och utträde från sittbrunnen sker via två plexiglasdörrar som öppnas uppåt individuellt – en modifiering från den ursprungliga kapell i ett stycke G109A . Sittbrunnen kan värmas upp, förutsatt att motorn är igång, och ryggstöden kan justeras och kuddar av olika tjocklek sättas in för att passa en rad olika kroppsstorlekar.
Den totala vikten är cirka 1 870 pund (850 kg) med en maximal belastning på 506 pund (230 kg) även om detta beror på modstatus och historik för flygplanet och är sällan över 200 kg i de flesta exemplen. RAF sökte och erhöll ett antal militära specifika modifieringar; inklusive en dispens från Grob för drift av den militära varianten av flygplan till en Max AUW på 908 kg vilket ger en extra 59 kg användbar last. Flygplanet modifierades inte för att tillåta detta och inga ändringar i driftprocedurerna krävdes eftersom tyngdpunktsbegränsningarna inte överskreds. Grob har ansökt till EASA om tillstånd att ha ett undantag från designstandarden (CS22) för Grob 109B, vilket skulle göra det möjligt att certifiera den till en liknande 903 kg Max AUW, men medan de två invändningarna som mottagits avvisades av EASA har myndigheten inte ändå vidtagit de nödvändiga regleringsåtgärderna för att tillåta detta. Marschfarten ligger i området 60–100 knop (110–190 km/h) på motorn på 95 hästkrafter (71 kW), vilket kan ge flygplanet en toppfart på 130 knop (240 km/h). Motorn (baserad på en Porsche luftkyld bilenhet) kan stängas av under flygning med propellerbladen fjädrade. Flygplanet blir då ett rent glidflygplan, med ett bästa glidförhållande på runt 1:28. Den Porsche-härledda horisontellt motsatta luftkylda motorn fick cylinderhålet ökat av Grob för att göra motorn 2,5-liters kapacitet och har fått sin Time Before Overhaul (TBO) ökad med en technote till 1 600 timmar efter att många exempel körts på tillståndet nått upp till eller över 4 000 timmar i drift.
Enligt det nuvarande CAA LASORS -dokumentet kan G109B klassas som antingen en turmotorsegelflygplan (TMG) eller en självstartande motorglidare (SLMG).
Motor
G 109B drivs av en Grob 2500 E1 horisontellt motsatt, fyrcylindrig, luftkyld bensinmotor som utvecklar cirka 95 hk (71 kW) vid 2 950 rpm. Propellern är en tvåbladig, manuellt manövrerad typ med variabel stigning som drivs direkt från motorn. Tre pitch-inställningar kan användas: Fin för start och allmän flygning, Grov för cruising, och Feathered för att glida med motorn avstängd.
Förgasarvärme kan tillföras dubbla förgasare när det finns risk för isbildning. En elektrisk bränslepump används.
Kontroller
G 109 använder konventionella reglage , duplicerade för båda sätena, inklusive gasreglaget (ej tillgängligt till vänster i standardtillverkade G 109s). Roderpedalerna, som också styr hjulbromsarna, är justerbara framåt och bakåt för att passa individer med olika benlängd, och luftbromsar används för att öka nedstigningshastigheten under landningsinflygningen samt begränsa flyghastigheten till Vne (hastigheten överstiger aldrig ), om det behövs.
Drifthistorik (Vigilant T1)
Vigilant T1-varianten togs i bruk 1991 och ersatte Slingsby Venture och användes av Volunteer Gliding Squadrons (VGS) runt om i Storbritannien för att träna Air Training Corps och Combined Cadet Force- kadetter i grundläggande flygning med syftet att föra dem till en standard där de kan flyga solo. Den första ordern på 53 fylldes på med flygplan köpta på den privata marknaden. Vigilanten användes också av Royal Air Force Central Gliding School , vid RAF Syerston i Nottinghamshire , som utbildar VGS-instruktörer samt tillhandahåller standardkontroll, kursplansutveckling och tekniskt stöd.
Under det tidiga 2000-talet antog australiska flygvapenkadetter Grob109 för pilotutbildningsändamål. Typen är fortfarande i bruk än så länge.
RAF Vigilant-flottan var "pausad" från att flyga sedan april 2014 på grund av pågående underhållsproblem i samband med luftvärdighetscertifiering . En återhämtningsplan sattes i drift 2016 som såg till att antalet Vigilant minskade till 15 rikstäckande, som flögs av fyra VGS vid "regionala nav". Det förväntades att dessa återlanserade segelflygplan skulle kasseras i oktober 2019. Detta datum flyttades fram och Vigilant drogs tillbaka från tjänst den 5 maj 2018.
Tisdagen den 3 mars 2020 tillkännagav Storbritanniens inaktiverade flygande Charity Aerobility att de hade förvärvat RAF Vigilant T1-skrov och skulle omforma några med Rotax 912is3-motorer och eftermontera de senaste Garmins glascockpits. Det nya flygplanet kommer att kallas Grob 109 Able.
Varianter
- G 109
De två första prototypflygplanen (konstruktörens serienummer 6001 och 6010) betecknades G 109. De skilde sig från senare produktionsflygplan genom att ha ett kortare vingspann på 15 meter (49 fot). Den första prototypen, ( registrerad D-KBGF ), flög för första gången den 14 mars 1980.
- G 109A
G 109A var utrustad med en 2 000 cc 80 hästkrafter (60 kW) Limbach Flugmotoren platt fyra motor (maximal effekt levererad vid 3 400 rpm), och vingbredden ökades till 16,6 meter (54 fot).
Den tillgängliga reservmotoreffekten var marginell i varma atmosfäriska förhållanden eller när man flyger genom regn, så runt 30 G 109A flygplan utrustades med en 2 400 cc 90 hästkrafter (67 kW) Limbach-motor och en elektriskt styrd propeller med variabel stigning . Minst två flygplan har godkänts för att använda Rotax 912- motorn. Se G 109Ar.
Totalt tillverkades 151 G 109A motorglidare.
- G 109Ar
G 109Ar var en modifiering som användes på 2 Grob109A av Aero Club Valkenburg av två flygplan med en motor av typen Rotax boxer för ökad prestanda på korta landningsbanor och tillförlitlighet. Planets nos är längre än den vanliga G 109A, motorkåporna är annorlunda utformade för att hysa motorn och dess luftintag och förbättra luftflödet över den större kylaren. 3 Grob109A konverterades på G109Ar. Aero Club Valkenburg har fortfarande 2 av dessa, ph-710 och ph-835.
- G 109B
Utvecklad ur Grob G 109A; vingspannet ökades ytterligare till 17,4 meter (57 fot), kapellet i ett stycke av de tidigare versionerna ersattes med öppningsbara dörrar, och huvudlandningsstället flyttades bakåt för att underlätta vikten på bakhjulet. Motorn ersattes med en Grob-byggd 2 500 cc enhet på 95 hästkrafter (71 kW).
Vissa flygplan i Tyskland har utrustats med en turboladdad motor, och med strukturell förstärkning av flygkroppen har de anpassats till aero-släpflygplan.
- Ranger
- Increased MTOW-verktygsversion med kameror i utökade framkantsrotskydd och försörjning för en ventral väska för sök- och räddningsutrustning.
- Vaksam T1
Vigilant T1 är beteckningen på den anpassade Grob 109B som används av Royal Air Force (RAF) för användning på Volunteer Gliding Squadrons. Modifieringar av Vigilant T1 inkluderar ett landningsljus, en högre maximal totalvikt (AUM) på 908 kg och ett gasreglage för användning i vänster säte.
- G 109 Kan
The Vigilant T1 med Rotax 912is3-motor från välgörenhetsorganisationen Aerobility
Operatörer
-
Australien (nuvarande från och med 2014)
-
Storbritannien (tidigare)
Specifikationer (G 109B)
Data från Jane's all the World's Aircraft 1985–86
Generella egenskaper
- Besättning: 2
- Längd: 8,1 m (26 fot 7 tum)
- Vingspann: 17,4 m (57 fot 1 tum)
- Höjd: 1,8 m (5 fot 11 tum)
- Vingarea: 19 m 2 (200 sq ft)
- Aerofoil : Eppler E 580 (16,1%)-->
- Tomvikt: 620 kg (1 367 lb)
- Max startvikt: 850 kg (1 874 lb)
- Bränslekapacitet: 100 L (26 US gal; 22 imp gal)
- Motor: 1 × Grob 2500E1 4-cylindrig luftkyld horisontellt motsatt kolvmotor, 71 kW (95 hk)
- Propellrar: 2-bladig Hoffmann HO-V 62 R/L 160 BT 3-växlad propeller med variabel stigning
Prestanda
- Kryssningshastighet: 205 km/h (127 mph, 111 kn) max
- 180 km/h (110 mph; 97 kn) ekonomiskt
- Stallhastighet: 73 km/h (45 mph, 39 kn)
- Överskrid aldrig hastigheten : 240 km/h (150 mph, 130 kn)
- Räckvidd: 1 500 km (930 mi, 810 nmi) vid ekonomisk kryssning med maximalt bränsle
- Servicetak: 6 000 m (20 000 fot)
- g-gränser: + 5,3 - 2,65
- Maximalt glidförhållande: 28 vid 115 km/h (71 mph; 62 kn)
- Klättringshastighet: 3,3 m/s (650 fot/min)
- Sjunkhastighet: 1,1 m/s (220 ft/min) vid 105 km/h (65 mph; 57 kn)
- Vingbelastning: 44,7 kg/m 2 (9,2 lb/sq ft)
-
Effekt/massa : 0,079 kW/kg (0,048 hk/lb)
- Startsträcka: 196 m (643 fot)
- Landningslopp: 200 m (656 fot)
Avionics
- VOR
- DME
- ADF
- Variometer
- Transponder
Se även
Flygplan med jämförbar roll, konfiguration och era
Relaterade listor
Anteckningar
Bibliografi
- Hardy, Michael. Världens segelflygplan och segelflygplan . London: Ian Allan, 1982. ISBN 0-7110-1152-4 .
- Grob 109B på Grobs hemsida