Grigorovich M-5
| M-5 | |
|---|---|
|
|
| Roll | Spaningsflygbåt _ |
| Nationellt ursprung | Ryssland |
| Tillverkare | Shchetinin |
| Designer | Dmitry Pavlovich Grigorovich |
| Första flyget | 1915 |
| Pensionerad | 1920-talet |
| Primära användare |
Kejserliga ryska flottan Finska flygvapnet |
| Antal byggt | c. 300 |
| Utvecklad från | Grigorovich M-4 |
| Varianter | Grigorovich MUR-1 |
Grigorovich M-5 (alternativ beteckning Shch M-5 , ibland också Shchetinin M-5 ) var en framgångsrik rysk tvåplansflygbåt med två plan under första världskriget under första världskriget med ojämn spännvidd, designad av Grigorovich . Det var den första massproduktionsflygbåten som byggdes i Ryssland.
Design och utveckling
Flygplanskonstruktören Dmitry Pavlovich Grigorovich färdigställde sin första flygbåt (modellen M-1) i slutet av 1913, och producerade en serie prototyper, som gradvis förbättrade designen, tills M-5 dök upp våren 1915, vilket skulle bli hans första flygplan att gå in i serieproduktion, med minst 100 tillverkade, främst för att ersätta utländska flygplan, inklusive Curtiss Model K och FBA- flygbåtar .
M-5:an var av träkonstruktion, skrovet var täckt av plywood och vingarna och stjärtplanet var täckta av tyg. Efter steget avsmalnande skrovet kraftigt till lite mer än en bom, och stödde en karakteristisk enkelfena och roderstjärtenhet, som stagades med hjälp av stag och vajrar. Den drevs normalt av en 100 hk Gnome Monosoupape- motor monterad som en påskjutare mellan vingarna, men vissa använde 110 hk Le Rhône- eller 130 hk Clerget -motorer. Piloten och observatören inkvarterades sida vid sida i en stor sittbrunn framför vingarna, observatören försedd med en enda 7,62 mm Vickers maskingevär på ett svängbart fäste.
Verksamhetshistoria
De flesta av M-5:orna tjänstgjorde i Svarta havet eller i Östersjön , till en början med den kejserliga ryska flottan och senare med båda sidor i det ryska inbördeskriget . Några var kvar i tjänst fram till slutet av 1920-talet som tränare, spanings- och nyttoflygplan.
En M-5 föll i finska händer när den hittades drivande vid Kuokkala 1918. Flygplanet flögs av det finska flygvapnet fram till 1919, då det sjönk. Endast ett exempel finns kvar i Istanbuls flygmuseum i Turkiet , bevarat i det osmanska flygvapnets markeringar. [ citat behövs ]
Varianter
- M-5
- Huvudversion.
- M-6
- M-5 med 150 hk Sunbeam-motor. (Misslyckad).
- M-7
- M-5 med rundat skrov och större köl. Dåliga startegenskaper.
- M-8
- version med ytterligare rundat skrov. Kan inte ta vatten.
- M-10
- Mindre version byggd 1916. Gnome Monosoupape-motor.
- M-20
- Tvåsitsspaning. Le Rhone 89 kW (120 hk) motor, byggd i begränsat antal från 1916
Operatörer
Specifikationer (M-5)
Data från Thulinista Hornettiin
Generella egenskaper
- Besättning: 2
- Längd: 8,6 m (28 fot 3 tum)
- Vingspann: 13,62 m (44 fot 8 tum)
- Vingarea: 37,9 m 2 (408 sq ft)
- Tomvikt: 660 kg (1 455 lb)
- Max startvikt: 960 kg (2 116 lb)
- Kraftaggregat: 1 × Gnome Monosoupape 9 Typ B-2 9-cyl. luftkyld roterande kolvmotor, 75 kW (101 hk)
Prestanda
- Maxhastighet: 105 km/h (65 mph, 57 kn)
- Uthållighet: 4 timmar
- Servicetak: 3 300 m (10 800 fot)
- Klättringshastighet: 1,85 m/s (364 fot/min)
- Tid till höjd: 1 000 m (3 281 fot) på 9,6 minuter
- Vingbelastning: 25 kg/m 2 (5,1 lb/sq ft)
- Effekt/massa : 0,078 kW/kg (0,05 hk/lb)
Beväpning
- Pistoler: 1 x 7,62 mm (0,300 tum) Vickers maskingevär
Källor
- Heinonen, Timo: Thulinista Hornetiin - Keski-Suomen ilmailumuseon julkaisuja 3 , Keski-Suomen ilmailumuseo, 1992, ISBN 951-95688-2-4
- Kulikov, Victor (december 1996). "Le fascinante histoire des hydravions de Dimitry Grigorovitch" [Den fascinerande historien om Dimitry Grigorovitchs sjöflygplan]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (på franska) (45): 20–33. ISSN 1243-8650 .