Green Engine Co

The Green Engine Co var ett brittiskt motorföretag som grundades av Gustavus Green i Bexhill för att sälja motorer av hans design. Han blomstrade särskilt som designer av flygplansmotorer under de första två decennierna av 1900-talet. Motorerna tillverkades faktiskt av Aster Engineering Company .

Historia

Företaget producerade en rad vattenkylda , mestadels inlinemotorer fram till omkring 1915. Gröna motorer drev många banbrytande brittiska flygplan, inklusive de av AV Roe , Samuel Cody och Short Brothers . De hade flera avancerade funktioner gemensamma; cylindrar och cylinderhuvuden i ett stycke av gjutet stål, två ventiler per cylinder som drivs av en överliggande kamaxel, vevaxellager i vit metall och koppar- och gummitätade vattenmantel. Tillverkningen skedde på Aster Engineering Company of Wembley .

När det stora kriget bröt ut var företaget känt för sina motorcykelmotorer och särskilt förknippat med en " pannier honeycomb" radiatordesign. Det var redan involverat i flygmotordesign. År 1909 C.4: an varit den enda motorn som genomförde testerna för Patrick Alexander Competition men tilldelades inte priset på 1 000 pund, eftersom reglerna krävde en 35 hk (26 kW ) motor medan C.4:an endast hade ett medelvärde. 31,5 hk (23,5 kW). Tävlingen kördes om året efter för mer kraftfulla motorer: denna gång vann Green priset med D.4 . Fram till 1912 var Green den enda källan till helt brittiska flygplansmotorer som kunde producera 60 hk (45 kW ) och så det enda valet när priser erbjöds för helt brittiska flygplan. Det mest kända fallet är att John Moore-Brabazon vann Daily Mail- priset på 1 000 pund för en cirkulär 1 mi (0,87 nmi; 1,6 km) flygning av en brittisk pilot i ett helt brittiskt flygplan i hans D.4-drivna Short Biplane nr 2 år 1910.

År 1914 tilldelades företaget ett pris på 5 000 pund av Army Council i en tävling för sjö- och militärflygplan för deras 100 hk (75 kW) vattenkylda sexcylindriga " Engine No. 1", som bedömdes ha det högsta antalet attribut som är önskvärt i en flygplansmotor. Den var designad för att leverera maximal effekt vid låg hastighet och vägde 442 lb (200 kg).

Green fortsatte att designa motorcykelmotorer också, och använde cylindrar som liknade, men mindre än, de på deras prisbelönta flygmotor, med liknande gummiförseglade kopparjackor och avtagbara ventilmekanismer utformade för att skydda cylindrarna från skador från trasiga ventiler, och påtvingad smörjning genomgående. 1914 Motor Cycle magazine om en Zenith- motorcykel som levererades med den "nya" 964 cc (58,8 cu in ) (8 hk (6 kW)) V-twin , med 85 mm (3,3 tum) hål och slaglängd. En intressant detalj som sågs på många moderna motorcyklar var "monteringen av ett glasfönster i vevhuset för att visa oljenivån".

Flygplansmotorer

Data från Gunston 1986, sid. 72 och Lumsden 1994 , s. 154–6

• V-8, 100 hk (1908–1909)
• Grön C.4 4-cylindrig inline, 105 mm hål × 120 mm slaglängd, 30–35 hk (1908–1910)
• Grön D.4 4-cylindrig inline, 140 mm hål × 146 mm slaglängd, 50–60 hk (1909–1910)
• 6-cylindrig inline, 140 mm hål × 146 mm slaglängd, 82 hk (1912–1916)
• Grön E.6 6-cylindrig inline, 140 mm hål × 152 mm slaglängd, 90–100 hk (1912–1916)
• 6-cylindrig inline, E.6-utveckling, 140 mm hål × 152 mm slaglängd, 120 hk
• V-12, 275 hk (1914–1915)

Tillämpningar (grupperade efter motoreffekt)

Källa: Goodall & Tagg 2001

Flygplan

35 hk inline C.4

• ASL Valkyrie A
• Avro typ D
• Avro Baby
• Blackburns första monoplan
• Handley Page typ D
• Hornstein biplan
• Macfie kejsarinna
• Martin-Handasyde monoplan No.3
• Neale VII biplan
• Roe II triplan
• Roe III Triplane
• Roe IV Triplane
• Kort S.27 (Flygskrov nr. S.27 och S.28)
• Sopwith Wright biplan
• Wells Reo

60 hk inline D.4

• ASL monoplan nr.2
• ASL Valkyrie C
• Avro typ G
• Blackburn typ E
• Cody Michelin Cup tvåplan
• Cody Circuit of Britain biplan
• Dunne D.5
• Dunne D.7
• Dunne D.8
• Flandern F.2
• Flandern F.3
• George & Jobling biplan
• Grahame-White XV

8 Handley Page typ B

• Harper monoplan
• Howard Wright biplan
• Humphreys monoplan
• Megone biplan
• Northern Aircraft PB.1
• Poynter monoplan
• Kort Biplan nr 2
• Sonoda traktor Biplan

100 hk inline E.4

• Bass-Paterson flygbåt
• Cody V
• Eastbourne Aviation Circuit biplan
• Gnosspelius hydro-biplan
• Graham-White Charabancs Typ 10
• Royal Aircraft Factory FE2a
• Kort S.68 sjöflygplan
• Sopwith Bat Boat typ 1
• Sopwith Tre-sits
• Sopwith 1913 Circuit of Britain Seaplane
• Sopwith Typ TT

Luftskepp

35 hk inline C.4 Army Balloon Factory Beta I

80 hk V-8 Army Balloon Factory Gamma I (det första helt brittiska luftskeppet)

Båtar

Defender II , en racingbåt från 1909 som ägdes av Fred May, drevs av en 60 hk Green flygplansmotor. Under första världskriget tillverkades den välgjorda, pålitliga men tunga (450 lbs eller 204 kg) 82 hk gröna inlinemotorn för snabba båtar snarare än flygplan.

Bibliografi

• Bartley, LJ (1971). Bexhills historia. sid. 94 – första framgångsrika brittiska flygmotorn.
•   Bruce, JM (1992). The Airplanes of the Royal Flying Corps (2nd ed.). London: Putnam Publishing. ISBN 0-85177-854-2 .
•   Barnes, CH; James, DN (1987). Handley Page Aircraft sedan 1907 . London: Putnam Publishing. ISBN 0-85177-803-8 .
• Barnes, CH (1967). Shorts Flygplan sedan 1900 . London: Putnam P.
•   Goodall, Michael H.; Tagg, Albert E. (2001). Brittiska flygplan före det stora kriget . Atglen, PA, USA: Schiffer Publishing Ltd. ISBN 0-7643-1207-3 .
• Gunston, Bill (1986). World Encyclopedia of Aero Engines . Wellingborough: Patrick Stephens. sid. 72.
•   Jane, Fred T. (1969). Jane's All the World's Aircraft 1913 . London: David & Charles. ISBN 07153-4388-2 .
• Lewis, Peter (1962). British Aircraft 1809–1914 . London: Putnam Publishing.
•   Lumsden, Alec (1994). British Piston Aero-motorer och deras flygplan . Shrewsbury: Airlife. ISBN 1-85310-294-6 .
• "Interimsrapport från regeringens flygkontor och officiella resultat av Alexandertävlingen" . Flyg . Vol. III, nej. 2. 14 januari 1911. sid. 23 . Hämtad 21 juni 2018 .
• "Flight Engines at Olympia" . Flyg . Vol. V, nej. 6. 8 februari 1913. sid. 151 . Hämtad 21 juni 2018 .