Gera Süd–Weischlitz järnväg

Gera Süd–Weischlitz järnvägssektion
Gera Süd–Weischlitz järnvägssektion
	av 1902 års ruttkarta över Sachsen
Översikt
Inhemskt namn	Elstertalbahn
Linje nummer	6269
Plats	Sachsen och Thüringen , Tyskland
Service
Ruttnummer	541
Teknisk
Linjens längd	60,38 km (37,52 mi)
Spårvidd	1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ) standardmått
Minsta radie	275 m (902 fot)
Drifthastighet	80 km/h (50 mph) (max)
Maximal lutning	0,9 %
Vägkarta
	Legend
	Gera Süd
	tidigare Gera (Reuß) Sächs Stb
	Gera Ost
	tidigare Zwötzen Sächs Stb
	Stahltechnologie Plauen,
	Fernheizwerk Plauen sidospår
	Källa: tysk järnvägsatlas

Järnvägen Gera Süd–Weischlitz (även känd som Elstertalbahn — "Elster Valley Railway") är en huvudjärnvägslinje i de tyska förbundsstaterna Thüringen och Sachsen , som ursprungligen byggdes och drevs av Sachsisk-Thüringens järnvägsbolag ( Sächsisch- Thüringische Eisenbahngesellschaft ). Den går i dalen av Vita Elster ( Weiße Elster ) från Gera via Greiz och Plauen till Weischlitz .

Historia

Linjens ursprungliga startpunkt var vid Wolfsgefärth-stationen på den befintliga preussiska järnvägen Leipzig–Probstzella . Sträckan från Wolfsgefärth till Greiz togs i drift den 17 juli 1875. Den andra sträckan från Greiz till Plauens nedre station ( Plauen unterer Bahnhof ) invigdes den 8 september och den sista sträckan öppnades till Weischlitz den 20 september samma år, där den ansluter till Plauen-Cheb järnvägen . Men byggandet av de många broarna och de åtta tunnlarna försatte Sachsisk-Thüringens järnvägsbolag i ekonomiska svårigheter 1876, så linjen måste säljas till Royal Saxon State Railways ( Königlich Sächsische Staatseisenbahnen ) .

Royal Saxon State Railways öppnade en separat rutt från Gera ( Reuß ) Sächs Stsb station (nu Gera Süd) via Gera Ost och Gera-Liebschwitz till Wünschendorf den 1 december 1892. Den ursprungliga förbindelsen till den preussiska Wolfsgefärth-stationen övergavs samtidigt . Den nya linjen krävde en utarbetad ny bro över White Elster och dess översvämningsslätter vid Liebschwitz.

Norra portalen till Schlossbergtunnlarna i Greiz med ett tvärsnitt som tillåter två spår

Den så kallade "nedre järnvägen" ( untere Bahn ) designades för genomförande av tvåspårsdrift genomgående (tunnlar, brofästen). Faktum är att det andra spåret endast installerades på Gera–Wünschendorf och Plauen (Vogtl) Chrieschwitz–Plauen nedre stationssektioner. Efter andra världskrigets slut demonterades den.

Elsterviadukten ( Elstertalbrücke ) på den hårt trafikerade linjen från Gößnitz till Plauen sprängdes av den tyska armén den 16 april 1945. Hösten 1945 var det möjligt att återuppta den kontinuerliga tågdriften efter bortförseln av spillrorna . Efter andra världskriget var linjen av stor betydelse för godstransporterna, eftersom städerna vid Vita Elster var viktiga industriorter. Det fanns också en del tågpassagerartjänster på långa avstånd till Tjeckoslovakien , eftersom den mer östliga "övre järnvägen" via Werdau och Reichenbach fram till 1970-talet delvis bara var enkelspårig på grund av nedmonteringen under efterkrigstiden och därför var överbelastad. Analogt med detta var användningen av den parallella järnvägen Werdau–Mehltheuer som avlastningsled, men för förbindelser till södra Tyskland. Efter att linjen Reichenbach– Plauen återställdes till två spår genomgående, minskade också utnyttjandet av den nedre järnvägen. I början av 1980-talet gav driften av Ex 68 Karola återigen en högkvalitativ långdistansförbindelse i form av dieselmotorer. Detta möjliggjordes genom omvandlingen från 1979 av de lokdragna Vindobona - tågen från klass VT 18.16 dieselmultipelenheter. Från 1981/82 bedrevs endast gods- och lokal passagerartrafik. Typiskt användes lok av klass 112 (senare klass 202 ) i persontrafik och lok av klass 120 (senare klass 220) användes i godstrafik.

Efter den tyska återföreningen 1990 minskade ruttens betydelse. I tidtabellen 1992/93 var endast ett par Eilzug (halvsnabba) tåg schemalagda på linjerna Greiz– Erfurt (– Fulda ) och Gera– Adorf (Vogtl) . Godstrafiken krympte till ett fåtal tåg på sträckan Greiz–Dölau och en del genomgående tåg till Tjeckien. Den förgrenande Greiz–Neumark-linjen stängdes och demonterades 1999.

Passagerartrafik har drivits gemensamt av Vogtlandbahn och Deutsche Bahn sedan den 9 december 2012. Vogtlandbahn bedriver trafik mellan Weischlitz och Gera , medan Deutsche Bahn trafikerar sträckan Elsterberg -Gera.

Det går en tvåtimmarscykel längs hela sträckan med tåg som korsar i Elsterberg på timmen, medan mellan Greiz och Gera går tåg varje timme, med tåg som korsar i Berga strax före halvtimmen. Särskilda utflykter med ånglok går mellan Gera och Cheb, vanligtvis på helger och helgdagar på hösten.

Godstransporter är normalt begränsade till tåg mellan Gera och Greiz-Dölau, samt överföringar mellan Weischlitz och Plauen-Chrieschwitz. Vagnarna transporteras mellan Gera och Greiz-Dölau med lok av klasserna 203 , 261 eller 294 . Leveranserna till sidospåren i Plauens kommunområde (Zellwolle, Plauens nedre station, Chrieschwitz) transporteras av lokomotiv av klass 261 (från och med maj 2013). Dessa vagnar frigörs i Plauen ob Bf och överförs till linjen till Cheb ("övre järnvägen") och backar i Weischlitz .

Byggandet av det nya Plauen (Vogtl) Mitte-stoppet började den 24 februari 2014 som en del av ÖPNV/SPNV-Verknüpfungsstelle Reichenbacher Straße (Reichenbacher Straße länk kollektivtrafikprojekt). Detta är avsett att skapa en bättre förbindelse med Plauens spårvagnsnät . Under byggandet blockerades linjen mellan Plauen-Chrieschwitz och Weischlitz fram till den 2 november, så att bussar ersatte tåg på denna sträcka. Den öppnades den 7 september 2015. Plauen (Vogtl) unt Bf och Plauen (Vogtl) Zellwolle halt serveras inte längre.

På grund av behovet av att renovera Liebschwitz-viadukten (hastighetsgräns på 10 km/h). DB undersökte olika alternativ för trafik mot Weischlitz. DB Netz AG startade 2016 ett projekt för återställande av förbindelsen till den tidigare Wolfsgefärth-stationen (kallad Gera-Röppisch sedan 1953; inte att förväxla med det nya stopp för Wolfsgefährt, som har legat längre söderut sedan 2000) som fanns fram till 1892, men istället för att återställa den tidigare stationen byggdes endast en knutpunkt. I och med att den togs i drift har Sachsiska statsjärnvägarnas sträckning via Gera Ost, Gera-Liebschwitz och viadukten över Elster, som funnits sedan 1892, nu stängts. Sedan dess har tågen gått från Wolfsgefärth över den i stort sett parallella linjen Leipzig–Probstzella järnvägen till Gera. Den parallella delen av Elster Valley Railway togs samtidigt ur drift och tågen går nu från Wolfsgefärth via Leipzig–Probstzella järnvägen till Gera.

Vägbeskrivning

Rutt

Södra portalen till Schlossbergtunneln i Greiz

Tågen lämnar stationen Gera Süd på en tvåspårig järnväg och passerade under den sydostliga tangentvägen till en korsning, där linjen till Saalfeld går söderut och linjen till Gößnitz förgrenar sig mot öster. Den nu stängda delen av Elster Valley Railway grenade av mot sydost och passerade öster om distriktet Zwötzen och korsade White Elster väster om Liebschwitz och kom inom några meter från Saalfeldlinjen i området för dagens Wolfsgefärth korsning, där den nuvarande Elster Valley Railway startar. Den nedlagda järnvägen Weida–Wünschendorf–Werdau korsar Elsterdalens järnväg nära Wünschendorfs dolomitverk och de två linjerna sammanstrålar vid Wünschendorfs station. Båda linjerna lämnar staden och Wünschendorf-bassängen parallellt och når den smala och skogbevuxna dalen Elster, med Elster Valley Railway som byter till den västra flodstranden. Efter att ha passerat kvartsitbrottet kröker järnvägen Werdau –Mehltheuer österut in i Fuchsbachdalen, medan Elsterdalbanan för första gången går genom en tunnel och korsar floden igen. I Berga korsar den federal huvudväg 175 och söder om staden korsar den först alluvial jordbruksmark, tills floden korsar igen och den 264 meter långa Rüßdorftunneln förkortar rutten. Från Lehnamühle går rutten genom landskapet Greiz-Werdauer Wald ända till Neumühle station och till en dubbel korsning av floden till Neumühle Tunnel. På vägen till Greiz korsas floden två gånger, och den här delen har ett av de mest anmärkningsvärda verken inom civilingenjörsarbete – vilket framgår av dess popularitet bland fotografer – Schlossbergtunneln under Oberes Schloss (Övre palatset) i Greiz .

På andra halvan av sträckan korsas White Elster totalt fjorton gånger och den är parallell med Bundesstraße 92 så långt som till Elsterberg. Vid avfarten från Greiz station förgrenade sig den nedlagda linjen till Neumark österut och samtidigt passerar linjen under den gamla stålbron i Tannendorfstraße. Efter sammanflödet av Göltzsch med White Elster, korsar linjen Elster två gånger och går genom Dölau (eller Rothenthal) tunneln, innan den når Greiz-Dölau station. Mellan Greiz-Dölau och Elsterberg ligger linjen kvar på den östra stranden av Elster och korsar delstatsgränsen till Sachsen, innan den korsar floden totalt sex gånger och genom två tunnlar på den efterföljande delen till Barthmühle. Bland de mest slående punkterna på linjen är följande sektion under Elster-viadukten , som bar Leipzig-Hof-järnvägen . Omedelbart därefter går linjen till sammanflödet av Trieb och passerar Pöhldammen, som ligger 800 meter österut. Barthmühle-tunneln samt fyra andra Elster-broar följer tills den når industristaden Plauen med sina stationer Chrieschwitz, Mitte, Unterer Bahnhof och Zellwolle, även om bara den nya Mitte-stationen nu betjänas. Efter att ha lämnat staden, närmar man sig linjen från norr av Plauen–Cheb-järnvägen, som slutligen möter Elster Valley Railway i Kürbitz och linjerna går parallellt under de återstående två kilometerna till Weischlitz.

Driftpunkter

Gera Süd ( )

Gera Süd stannar

Gera Süd (södra) öppnades den 1 juni 1886 som Gera-Pforten godsgård vid korsningen av järnvägarna Leipzig –Probstzella och Gößnitz–Gera . Den 1 december 1892 öppnade Royal Saxon State Railways ( Königlich Sächsische Staatseisenbahnen ) sektionen Gera Süd– Wünschendorf som en oberoende rutt för järnvägen Gera Süd–Weischlitz.

Stationen i Gera-distriktet i Pforten blev därmed den första stationen för Royal Saxon State Railways i Gera. I och med invigningen till stationen 1893 fick stationen en entrébyggnad av rött tegel. Stationen hade följande namn:

fram till 1896: Gera–Pforten (1901 gavs detta namn till den nyöppnade stationen för den smalspåriga järnvägen Gera-Pforten–Wuitz-Mumsdorf)
till 1911: Gera (Reuß) S. St. E.
till 1920: Gera (Reuß) Sächs Stb
fram till 1923: Gera (Reuß) Süd
sedan 1923: Gera Süd

Eftersom de många plankorsningarna var ett hinder för vägtrafiken höjdes spåren mellan 1906 och 1911. Den nuvarande stationsbyggnaden byggdes på Sachsenplatz i Gera 1911. 1922 flyttades stationen från Eisenbahndirektion ( järnvägsdivisionen ) i Dresden till Eisenbahndirektion Erfurt . Signalboxarna övergavs successivt och revs från 2005. Idag har stationen bara funktioner som stopp ( Haltepunkt ). Sedan 24 oktober 2016 går tåg mot Weischlitz via Wolfsgefärth över järnvägen Leipzig–Probstzella från Gera.

Gera Süd Gbf (godsgård, )

Direkt söder om stationen ligger det nedlagda godsbangården Gera Süd Gbf . Den öppnades den 1 juli 1897. Dess spår höjdes mellan 1906 och 1911. Gera Süd Gbf lades ner den 1 juni 1992. Den demonterades därefter.

Gera Ost ( )

Gera Osts hållplats (östra) öppnades den 1 december 1892 som Zwötzen och omklassificerades till en station ( Bahnhof ) 1905. Stationen hade följande namn:

till 1900: Zwötzen
till 1911: Zwötzen S. St. E.
till 1920: Zwötzen Sächs Stb
till 1931: Zwötzen Ost
sedan 1931: Gera Ost

Stationen har en entrébyggnad i rött tegel, samt godsbodar, verkstäder och en Bahnmeisterei (banövervakarens kontor). Den omklassificerades som stopp 1972. I och med omlokaliseringen av järnvägsverksamheten på sträckan Gera Süd–Wolfsgefärth till den parallella järnvägen Leipzig–Probstzella stängdes Gera Ost-stoppet den 24 oktober 2016.

Gera-Liebschwitz ( )

Gera-Liebschwitz station

Gera-Liebschwitz station invigdes 1 december 1892 som ett stopp och klassificerades om till station 1905. Entrébyggnaden och verkstaden är gjorda av rött tegel. Stationen hade följande namn:

till 1918: Liebschwitz
till 1953: Liebschwitz (Elster)
sedan 1953: Gera-Liebschwitz

I och med omlokaliseringen av järnvägsverksamheten på sträckan Gera Süd–Wolfsgefärth till den parallella järnvägen Leipzig–Probstzella stängdes Bahnhof Gera-Liebschwitz den 24 oktober 2016.

Wünschendorf (Elster) Nord ( )

Stoppet för Wünschendorf (Elster) Nord (norr) öppnades den 1 juni 1909 som stopp för Meilitz . Efter införlivandet av staden i Wünschendorf/Elster döptes den om till Wünschendorf (Elster) Nord 1953.

Wünschendorf (Elster) ( )

Wünschendorf (Elster) station

Wünschendorfs hållplats öppnades den 17 juli 1875 med järnvägen Gera Süd–Weischlitz. Med öppnandet av Werdau–Wünschendorf–Weida-sträckan av Werdau–Mehltheuer-järnvägen den 29 augusti 1876 omklassificerades den till en station den 1 augusti 1884. Den har haft följande namn:

till 1908: Wünschendorf
till 1911: Wünschendorf ad Elster
sedan 1911: Wünschendorf (Elster)

Den nuvarande entrébyggnaden har anor från 1916. Övriga byggnader är gods- och lokstallar, verkstäder och två signalboxar.

Sedan sträckan Wünschendorf (Elster)–Weida stängdes den 1 maj 1997 och sträckan Werdau–Wünschendorf (Elster) stängdes den 15 november 2000, har Wünschendorfs station endast varit ett stopp på järnvägen Gera Süd–Weischlitz.

Berga (Elster) ( )

Berga (Elster) station

Berga (Elster) station invigdes som stopp den 17 juli 1875 och omklassificerades till station 1905. Den har haft följande namn:

till 1896: Berga
till 1911: Berga ad Elster
sedan 1911: Berga (Elster)

Stationens entrébyggnad byggdes i rött tegel. De andra betydande byggnaderna är Bahnmeisterei och två signallådor.

Neumühle (Elster) ( )

i Neumühle (Elster) invigdes den 17 juli 1875 som stopp för Neumühle och den klassificerades om till en station 1905. Den fick sitt nuvarande namn 1922. Efter att den ursprungliga entrébyggnaden flyttades till Wildetaube 1891 fick stationen sitt nuvarande rött tegelbyggnad. Stationen har även ett väntrum i trä och en varubod.

Greiz ( )

Entrébyggnad till Greiz station

Greiz station öppnades den 17 juli 1875 under namnet Greiz unt Bf (nedre stationen) med delen Wolfsgefärth–Greiz av järnvägen Gera Süd–Weischlitz. Fram till öppnandet av avsnittet till den nedre stationen i Plauen den 8 september 1875 var det en ändstation. Greiz var huvudstad i furstendömet Reuss Elder Line och stationen blev den näst största stationen på linjen. Efter köpet av järnvägen Neumark–Greiz av Greiz-Brunn Railway Company ( Greiz-Brunner Eisenbahn-Gesellschaft ) av kungariket Sachsen, förlängdes denna linje 1876 från Greiz ob Bf (övre station) till Greiz unt Bf , vilket gjorde stationen till en knutpunktsstation. 1879 döptes stationen om till Greiz Bahnhof (Greiz station) och den utsågs till Greiz 1897. Delar av stationen byggdes om runt 1880 och 1920.

Efter att passagerartrafiken på linjen till Neumark upphörde 1997 stängdes linjen 1999. Sedan dess har Greiz station bara varit en genomfartsstation. Godsboden revs 2001. Detta följdes av rivningen av kol- och motorbodarna 2015.

Greiz-Dölau ( )

Greiz-Dölau station invigdes 1 maj 1893 som stopp för Dölau och den omklassificerades till station 1905. Sedan öppnandet har stationen haft en liten entrébyggnad. Den har haft följande namn:

till 1898: Dölau
till 1916: Dölau bei Greiz
till 1922: Dölau (Reuß)
sedan 1922: Greiz-Dölau

Greiz-Dölau är den sista stationen i Thüringen mot Weischlitz.

Elsterberg ( )

Elsterbergs station invigdes den 8 september 1875. Det är den första stationen i Sachsen mot Weischlitz. Stationen i norra delen av staden har, förutom en entrébyggnad, en personalbostad, en godsbod och två signalboxar.

Elsterberg Kunstseidenwerk ( )

Elsterberg Kunstseidenwerks hållplats öppnades den 1 december 1949 som hållplatsen för Elsterberg Spinnfaser i närheten av VEB Clara Zetkins rayonfabrik i södra delen av staden. Det döptes om till Elsterberg Kunstseidenwerk (rayonfabrik) 1956.

Rentzschmühle ( )

Rentzschmühle station

Rentzschmühle- stationen öppnades den 8 september 1875 som ett stopp och den klassificerades om till en station 1905. Stationen för bosättningen Rentzschmühle, som är en del av den sachsiska kommunen Pöhl, ligger i dalen av Vita Elster på kanten av den Thüringer byn Cossengrün. Entrébyggnaden i trä är omgiven av flera korsvirkeshus.

Barthmühle ( )

Barthmühle station

Barthmühle station invigdes den 15 juli 1879 som ett stopp och den klassificerades om till en station 1905. Stationen ligger i distriktet Barthmühle i Pöhls kommun. Järnvägen Leipzig–Hof korsar järnvägen Gera–Weischlitz söder om stationen på Elster-viadukten . Det är stopp på den senare järnvägen i staden Jocketa, som ligger bara några kilometer öster om Barthmühle station. Stationen har en korsvirkeshus entrébyggnad.

Plauen (Vogtl) Chrieschwitz ( )

Entrébyggnad till Chrieschwitz station

Plauen (Vogtl) Chrieschwitz station öppnades den 1 juni 1923 när järnvägen Lottengrün–Plauen togs i drift. Denna linje från öster förlängdes därefter från stationen för att ge två spår till Plauens nedre station. 1946 demonterades det andra spåret för att ge reparationer . Banan till Lottengrün avvecklades i början av 1970. I området som släpptes byggdes en pallgård under byggandet av Plattenbau- distriktet Plauen-Chrieschwitz. Till stationen knöts dessutom ett antal fabriker med sidospår; endast sidospår till ett stålbyggnadsföretag drivs för närvarande.

Det andra stationsspåret demonterades och stationen stoppades 2004. Bron, byggd 1984, var tvungen att stängas 2006 på grund av strukturens tillstånd. Eftersom hållplatsens plattformar endast kan nås via bron, innebar dess stängning att hållplatsen övergavs.

Plauen (Vogtl) Mitte ( )

Plauen (Vogtl) Mitte halt

Stoppet för Plauen (Vogtl) Mitte öppnades den 7 september 2015 som en del av ÖPNV/SPNV-Verknüpfungsstelle Reichenbacher Straße (projekt för kollektivtrafik med Reichenbacher Straße) i centrala Plauen. Det tjänar till att förbättra länken linjen för Plauens spårväg . När stationen öppnades stängdes de efterföljande stationerna Plauen (Vogtl) unt Bf och Plauen (Vogtl) Zellwolle .

Plauen (Vogtl) unt Bf ( )

Plauen (Vogtl) unt Bf

Bahnhof Plauen (Vogtl) unt Bf (Plauen (Vogtlland) nedre station), som öppnades den 8 september 1875, var den andra stationen i staden efter Bahnhof Plauen (Vogtl) ob Bf (övre station). Det var nödvändigt, eftersom höjdvariationen inom staden Plauen gjorde att det inte gick att koppla järnvägen som går i White Elster-dalen till den övre stationen. fick stationen som tidigare förkortats Plauen iV unt Bf sin nuvarande förkortning av Plauen (Vogtl) unt Bf , båda betyder Plauen i Vogtlland nedre station. Tjänsterna för järnvägen Lottengrün–Plauen som gick in på Elster Valley Railway vid Plauen-Chrieschwitz slutade i Plauen (Vogtl) unt Bf mellan 1923 och 1972.

Efter att stationens entrébyggnad totalförstördes den 21 mars 1945 i slutet av andra världskriget, fick stationen en ny byggnad först 1967. Stationen trafikerades fram till den 6 september 2015 av regionaltåg per tim på linje VB 6 i Vogtlandbahn (Weischlitz–Gera) . Sedan stoppplatsen för Plauen (Vogtl) Mitte öppnades den 7 september 2015, trafikeras inte längre Bahnhof Plauen (Vogtl) unt Bf av reguljärtrafik.

Plauen (Vogtl) Zellwolle ( )

Halten av Plauen (Vogtl) Zellwolle invigdes den 1 december 1949. Den var utrustad med en liten outsmyckad entrébyggnad, som inte längre är bevarad. Efter moderniseringen av stationen försågs den med ett modernt väntrum. Plauen (Vogtl) Mitte öppnades den 7 september 2015 trafikeras inte längre hållplatsen i Zellwolle i Plauen (Vogtl) med reguljärtrafik.

Kürbitz ( )

Stoppet för Haltepunkt Kürbitz togs i drift 1875 tillsammans med järnvägen Gera-Pforten–Weischlitz, men det fanns ingen plattform på spåren av linjen Plauen–Cheb (som då kallades Plauen–Eger-linjen). Efter nedmonteringen av det andra spåret byggdes en plattform på den frigjorda marken för linjen Plauen–Cheb 1951.

Weischlitz ( )

Weischlitz station

Från början designades Weischlitz station för att integreras med järnvägen Gera Süd–Weischlitz på den privatbyggda Sachsen-Thüringer järnvägen. Privatjärnvägen byggde sina anläggningar öster om de befintliga anläggningarna. Den öppnade sin sista sektion från Plauen unt Bf till Weischlitz den 20 september 1875.

Inte ens efter det att det sachsisk-thüringenska järnvägsbolaget hade tagits över av regeringen i Sachsen förändrades ingenting i arbetssättet. Tågen till Wolfsgefährth började och slutade i den östra delen av stationen.

Omkring 1900 skedde en stor ombyggnad, varefter stationen förblev i huvudsak oförändrad fram till slutet av andra världskriget. Efter kriget reducerades spåren i stationen genom nedmonteringen av det andra spåret för reparationer.

Stationen har nu åtta spår, varav sex på västra sidan. Där finns även lastspåret som är det enda kvarvarande spåret som används för godstrafik.

Lokomotivstationen, byggd av det sachsiska-thüringenska järnvägsföretaget, med ett arv-listat rektangulärt Heizhaus (ett rundhus där loken värmdes upp) och en skivspelare , byggd senare, var i drift till 1970-talet.

Rullande lager

Särskilda utflykter är inte ovanliga på Elster Valley Railway

På 1990-talet fanns det förutom klass 202 även lok av klasserna 219 och 232 , som mestadels körde UIC-Z-vagnar, men ibland även UIC-X expressvagnar från den tidigare Bundesbahn. Siemens Desiro Classic-set dök upp för första gången 2000. Samtidigt har Regio-Shuttle RS 1-seten tagits bort. Klass 612 togs i drift vid 2012 års tidtabellsändring.

Källor

Rettig, Wilfried (2006). Die Elstertalbahn - Die Geschichte der Eisenbahn zwischen Gera, Greiz, Plauen und Weischlitz [ Elster Valley Railway — The History of the Railway between Gera, Greiz, Plauen and Weischlitz ] ( på tyska). Freiburg: EK-Verlag. ISBN 3-88255-588-2 .
Rettig, Wilfried (2001). Die Eisenbahnen im Vogtland [ Järnvägarna i Vogtland ] (på tyska). Vol. 1: Entwicklung, Hauptstrecken, Fahrzeuge, Bahnbetriebswerke und Hochbauten. Freiburg: EK-Verlag. ISBN 3-88255-686-2 .
Thielmann, Georg (2003). Die Elstertalbahn. Die Geschichte der Hauptbahn von Gera nach Weischlitz [ Elster Valley Railway. Huvudlinjens historia från Gera till Weischlitz ] (på tyska) (1:a uppl.). Arnstadt: Wachsenburgverlag. ISBN 3-935795-02-5 .

externa länkar

"125 år av Elster Valley Railway" (på tyska) . Hämtad 24 maj 2017 .
Lothar Brill. "Foton av tunnelportalerna" (på tyska). Tunnelportale . Hämtad 24 maj 2017 .
"Webbplats med tidtabell" (på tyska). Vogtlandbahn . Hämtad 24 maj 2017 .