Stadler Regio-Shuttle RS1

Stadler Regio-Shuttle RS1 (DBAG Class 650)
Regio-ShuttleRS1.jpg
Regio-Shuttle från Württembergische Eisenbahngesellschaft (WEG)
Tillverkare
Stadler Rail AG (tidigare: Adtranz )
Konstruerad 1996–2013
Antal byggt 497 (per: sep 2011)
Flottans nummer DB 650 001-027/100-122/201-203/301-327
Specifikationer
Bilens längd 24,46–25,50 m (80 fot 3 tum – 83 fot 8 tum)
Bredd 2,90 m (9 fot 6 tum)
Höjd 3,70 m (12 fot 2 tum)
Maxhastighet 120 km/h (75 mph)
Vikt Tom: 40,0 t (39,4 långa ton; 44,1 korta ton)
Axeltryck 10,0 t (9,8 långa ton; 11,0 korta ton)
Dragmotorer 2×257 kW (345 hk)
Uteffekt 514 kW (689 hk)
Överföring hydrodynamisk-mekanisk (hydraulisk)
UIC-klassificering B′B′
Säkerhetssystem Sifa , PZB90

Stadler Regio-Shuttle RS1 är den första allmänt använda, nya generationens dieselvagn i Tyskland och Tjeckien för lokala järnvägstjänster. Dess mest karakteristiska egenskap är de trapetsformade fönsterbågarna. Regio-skytteln klassificeras av Deutsche Bahn som klass 650 , av České Dráhy som klass 840 eller klass 841 , men många privata järnvägar har sina egna Regio-skyttlar.

Teknisk information

Ursprungligen en produkt från företaget ADtranz , RS1 byggs och säljs nu av Stadler Rail AG , eftersom Bombardier Transportation var tvungen att sälja anläggningen i Berlin -Wilhelmsruh 2001 av antitrustskäl när de tog över ADtranz. RS1 är en 1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ) järnvägsbuss med standardspår byggd enligt UIC- standarder, som därför kan motstå longitudinella krafter på 1 500 kN (340 000 lb f ); den finns med centrumbuffertkopplingar eller de vanliga europeiska buffertarna och kedjekopplingarna . 65 % av fordonsgolvet är lågt och designat för en plattformshöjd på 55 cm (22 tum). På Schönbuchbahn används en speciell variant designad för 76 cm (30 tum) plattformar. Rälsbussen har ett högt golv över de två fyrhjuliga boggierna i vardera änden.

Två oberoende dieselmekaniska drivenheter, t.ex. från MAN , drivs antingen på diesel eller biodiesel från rapsolja , var och en driver båda axlarna på en av de två boggierna.

RS1:s utseende är slående eftersom dess fönsterdesign ser ut som ett korsvirkesbrostöd (eller Warren truss ), där de vinklade karossstolparna är synliga vid fönstren. Denna konstruktion föreslogs ursprungligen till ABB (senare ADtranz ) av Design Triangle under en forskningsstudie om viktminskning för höghastighetståg . Studien, som rapporterades i ett dokument till Institution of Mechanical Engineers 1996, visade att konceptet med diagonalpelaren möjliggjorde massminskning, förbättrade passagerarutsikter och flexibilitet i sittplatserna, samtidigt som den bibehöll tillräcklig kroppsstyrka och styvhet. ABB ansökte om patent på designen. Bombardier Itino använder en liknande vinklad fönsterpelardesign. En liknande design av fönsterpelare hade använts på Schienenzeppelins järnvägsvagn 1929.

Ur operativ synvinkel kan Regio-shuttlen användas för enmansoperationer på fullspåriga järnvägar utan några restriktioner. Dess relativt lilla kapacitet (max under 170 passagerare) balanseras av att fordonet kan köras i multipler av upp till sju enheter. En rake på fem RS1 klarar alltså max knappt 850 passagerare, om än något oekonomiskt jämfört med ett lokdraget tåg på grund av bränsleförbrukningen på dess tio dieselmotorer.

2006 konverterades en Regio-Shuttle av Voith . Den skulle bland annat ha strängare avgasutsläpp och topphastigheten skulle höjas till 140 km/h (87 mph). En produktionsserie skulle följa, men det ser ut som om produktionen av Regio-Shuttle upphörde 2006. Under 2007 och 2008 följde ytterligare order från ODEG , HzL och Rhenus Veniro . Inklusive maskiner på beställning uppgår det totala antalet tillverkade Regio-Shuttar till 365 enheter. I slutet av juni 2008 kom Deutsche Bahn AG överens om ett kontrakt med Stadler om leverans av upp till 60 Regio-shuttlar. Dessa skulle avbrytas om DB Regio lyckades vinna anbud och behövde Regio-shuttles för de planerade tjänsterna.

Nuvarande operatörer

Översikt över järnvägsföretag

Följande järnvägsbolag har Regio-Shuttle RS1 i sin flotta:

Anställning av Deutsche Bahn

1999 började Deutsche Bahn sätta klass 650 järnvägsbussar i drift och kör för närvarande 74 enheter (per: juni 2005). De är numrerade 650 001–027, 650 100–122, 650 201–203 och 650 301–321. 650 100–119 och 650 201–203 finansierades av Baden-Württemberg . 650 001–027 och 650 100–122 är identiska, 650 201–203 och 650 301–321 är cyklistskyttlar, men i övrigt konstruktionsmässigt identiska med Regio-skyttlarna. Fordonen drivs från Tübingen och Ulm av DB:s dotterbolag DB ZugBus Regionalverkehr Alb-Bodensee ( RAB). Sedan maj 2000 har alla fordon varit i daglig trafik.

Sedan 2007 har även nummer 650 322–327, finansierat av DB Regio Bayern , varit i drift. Dessutom har WestFrankenBahn tagit över en järnvägsbuss från Kahlgrundbahn , nummer 650 997. Denna järnvägsbuss har sedan överförts till SüdostBayernBahn och sattes in 2008 på Traun-Alz-Bahn mellan Traunstein och Traunreut .

Anställning av České Dráhy

2011 klassade České Dráhy ny typ av regionaltåg som klass 840 (två magnetspårsbromsar för brant trafik; växling för 100 km/h) för sträckor i Liberecký kraj och lite annorlunda klass 841 (en magnetspårsbroms; maximal hastighet 120 km/h) för rutter i Kraj Vysočina . Från 2011 till 2012 levererades 16 enheter av 840 (840 001-016) till Liberecký kraj. Under 2011 levererades 841 001 till Kraj Vysočina, och ytterligare 16 enheter (841 002-017) levererades från 2012 till 2013. I december 2020 köpte České Dráhy ytterligare 22 enheter från SWEG Landesbahns, vilket ökade antalet Stadesbahns totala antal Stader. ' dieselrälsvagnar från 33 till 55. Från och med juni 2021 levererades 17 av 22 enheter. De återstående 5 rälsvagnarna skulle ha levererats i slutet av 2021. I december 2022 tillkännagav České Dráhy köpet av 11 rälsvagnar från det schweiziska företaget Helvetic Rolling Stock GmbH, vilket ger det totala antalet rälsvagnar i deras flotta till 67.

  1. ^ "Diagonala fönsterpelare - en ny vision för passagerare", Institution of Mechanical Engineers, London, 1996
  2. ^ Pressmeddelande från Voith Turbo den 16 oktober 2006
  3. ^ Pressmeddelande från ODEG den 6 oktober 2008 Arkiverad 21 juli 2011 på Wayback Machine
  4. ^ Pressmeddelande från Deutsche Bahn AG den 3 juli 2008
  5. ^   Bittner, Jaromir; Křenek, Jaroslav; Skála, Bohumil; Šrámek, Milan (2010), Tschechische und slowakische Triebfahrzeuge , Prag: Gradis Bohemia, sro, ISBN 978-80-86925-09-7 . sid. 217
  6. ^ "České dráhy koupily dalších jedenáct motorových vozů Stadler RS1" . 23 december 2022.

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Stadler_Regio-Shuttle_RS1&oldid=1144292402 "