Geelong Flier
| Översikt | |
|---|---|
| Tidigare operatör(er) | viktorianska järnvägar |
| Teknisk | |
| Spårvidd | 5 fot 3 tum ( 1 600 mm ) |
Geelong Flier var ett australiensiskt namngivet passagerartåg som drevs av Victorian Railways och körde från Melbourne till Geelong . Som den första officiellt namngivna flaggskeppstjänsten för de viktorianska järnvägarna tog tåget en stolthet på tidtabellen och körde med några av de bästa tillgängliga lokomotiven och rullande materiel.
Den första körningen var den 3 maj 1926, med avgång från Flinders Street station Platform No.1 klockan 9:00, och stannade endast vid Spencer Street innan han körde express till Geelong och anländer klockan 10:10. Tåget lämnade Geelong på återresan klockan 16.00 och anlände till Flinders Street klockan 17.11. Loket var A 2 906 , utrustat med Stephenson-länkar rörelse och överhettningsutrustning , och tåget bestod av ett sortiment av korta (58 fot (18 m)) W-klass personbilar.
Konkurrerande tjänster
Flier introducerades, under ledning av chefskommissionär Harold Clapp , för att ersätta den järnvägsdrivna busstjänsten från Melbourne till Geelong, och för att tillåta Victorian Railways att konkurrera med en privat busstjänst som trafikerar samma sträcka. Tåget gick dagligen utom söndagar.
Accelerationsprojekt
Beskydd av den nya tjänsten var tillräckligt hög för att ytterligare utgifter var motiverade. Inom några månader accelererades schemat med tio minuter södergående och nio minuter norrgående, på grund av tillhandahållandet av automatisk personalutbytesutrustning vid korsande slingor på enkelspåret mellan Newport South och North Geelong . Det gjorde det möjligt för tåget att hålla en högre medelhastighet, eftersom det bara behövde sakta ner från 70 mph (113 km/h) till 60 mph (97 km/h), snarare än 25 mph (40 km/h), vid utbyte av dess sektionsmyndighet. I mitten av 1927 fungerade tåget regelbundet med fler och större vagnar, och använde den nybyggda 64 fot (20 m) Long W- flottan för att ge fler platser för mindre tågvikt. Men dessa bilar hade en annan takstil, så deras introduktion förändrade tågets utseende.
Förlängning
Från den 17 oktober 1927 förlängdes tåget till Port Fairy ; den tidigare 45 mi (72 km) löpningen var nu 185 mi (298 km). Tågets titel förenklades till The Flyer , och det sparade 90 minuter för hela resan, jämfört med tidtabellen för dess föregångare. W-klassbilarna, kompletterade med PL-klassvagnar , användes för passagerare mellan Melbourne och Geelong och togs loss där. De långväga passagerarna åkte i E-klassvagnar .
Tåget ändrades för att avgå från Spencer Street klockan 8:20, anländer till Geelong klockan 9:23 och väntade tio minuter för att låta passagerare köpa förfriskningar och byta ut motorn mot en lättare enhet. Den fortsatte sedan till Birregurra klockan 10:35, Colac från 10:55 till 11:00 och anlände till Camperdown klockan 11:39. Tåget avgick från Camperdown kl. 23.59 och stannade alla stationer till Port Fairy och anlände kl. 14.59. Tåget från Geelong till Melbourne bildades av en passagerartjänst som lämnade Camperdown kl. 14.20 och körde express till Colac och Birregurra och stannade sedan vid Armytage, Winchelsea, Buckley (på begäran), Moriac, Pettavel (på begäran), Grovedale (på begäran). begäran), Marshall (på begäran) och South Geelong, anländer till Geelong kl. 16:40. Returtåget lämnade Geelong station kl. 17.00. Passagerare kunde inte resa på billigare utflykts- eller specialfotbollsbiljetter, och ankomsten var vid Spencer Street Station klockan 18:05.
För att tillåta den nya tidtabellen måste 33 förortstjänster i Melbourne-området anpassas, och för att möjliggöra det längre, tyngre tåget utökades tidtabellen från Melbourne till Geelong från 60 till 63 minuter. När bättre lok blev tillgängliga skars schemat ner till 57 minuter utgående och 55 minuter ingående, och dessa tider gällde efter 1938.
Andra världskriget minskade prioritet som gavs till passagerartåg, och vilken motor som helst kan användas på The Flier, med schemalagda straff som följd. Lok från klasserna C , D 3 , K och N användes alla. I slutet av kriget hade den del av A 2 -flottan som var utrustad med Walschaerts ventilväxel konverterats till oljeeldning , vilket innebar att lokens prestanda inte begränsades av brandmannens kapacitet att skotta kol, men den fördelen vägde inte upp. problem orsakade av det försämrade tillståndet för den rullande materielen och banan.
1951 tog de nya R-klassloken över driften och några år senare introducerades B-klass dieselmotorer. 1954 års tidtabell hade tåget som lämnade Spencer Street klockan 8:25 och anlände till Geelong klockan 9:20, fortsatte klockan 9:35 och stannade vid de flesta stationer (beroende på dag) till Port Fairy, anländer klockan 14. Tåget stannade inte vid Marshall, Buckley, Armytage eller Crossley, och Pomborneit och Allansford betjänades endast på tisdagar till torsdagar. Warncoort, Larpent, Stoneyford, Garvoc och Cudgee serverades endast på tisdagar, torsdagar och lördagar, och Irrewarra, Pirron Yallock, Weerite, Boorcan och Panmure endast på måndagar, onsdagar och fredagar. South Geelong, Moriac, Winchelsea, Birregurra, Colac, Camperdown, Terang, Warrnambool, Koroit och Port Fairy serverades alla från måndag till lördag.
På återkomsten avgick tåget som identifierades som The Flier från Geelong klockan 17:08 och körde express till Spencer Street Station, anlände 18:05. Det fanns inget tåg från Port Fairy planerat att bilda det, men 15:05-tåget på Melbourne från Port Fairy (14:50 på lördagar) hade ett liknande stoppmönster från Port Fairy till Geelong som The Flier, och anlände till Spencer Street Station kl 20:33 eller 20:10 på lördagar. Stationerna som betjänades på särskilda dagar i veckan var identiska, förutom att alla tåg på väg till Melbourne stannade vid Pomborneit, även om bara hälften av tågen på Port Fairy stannade där.
Ibland användes The Flier för att överföra slumpmässiga lokomotiv till eller från Melbournes South Dynon Locomotive Depot, och om dessa motorer var av T-klass , skulle tågets hastighet begränsas till 60 mph (97 km/h). Efter kriget byggdes ytterligare vagnar av S-typ som gjorde att några av de äldre luftkonditionerade vagnarna kunde kaskadföras till The Flier, och 1960 monterades tåget med det lager som fanns tillgängligt, vilket gav en blandning av klasser, stilar och färger .
Tidtabellen från 1967 visar The Flier som en Geelong-tjänst, som lämnar Spencer Street kl. 8:25 till Geelong, anländer kl. 9:20 (där det bildade ett Port Fairy-tåg), och som ett 17:12-tåg från Geelong, anländer på Spencer Street kl. 18.10 och sträcker sig till Flinders Street kl. 18.17. Det finns ingen hänvisning till The Flier on the Port Fairy tidtabell.
Arv
I slutet av 2019 började Port Phillip Ferries köra en Incat -byggd färja med 403 platser, döpt till Geelong Flyer efter Geelong Football Club- spelaren Bob Davis som i sin tur fick sitt namn efter den tidigare tågtrafiken. Färjan fungerade initialt en service två gånger om dagen till och från Melbourne Docklands , med en förtöjning längst ner på Moorabool Street. Tjänsten kompletterade företagets Portarlington till Docklands-tjänst och annonserades som en mer avslappnad resa än de alltmer trånga tågen på Geelong-Melbourne-linjen.