Incat

Incat

Industri	Skeppsbyggnad
Grundad	1977
Grundare	Bob Clifford
Huvudkontor	Derwent Park, Tasmanien
Produkter	Våggenomträngande katamaraner
Ägare	Bob Clifford
Hemsida	www.incat.com.au

Incat Tasmania är en australisk tillverkare av katamaranfärjor med hög hastighet ( HSC) . Dess största framgång har varit med stora, sjögående passagerar- och fordonsfärjor, men man har också byggt militära transporter och sedan 2015 har man byggt mindre flod- och vikfärjor. Baserat i Derwent Park , en förort till Hobart , Tasmanien , Australien, grundades det av Bob Clifford .

Företaget bygger fartyg med aluminiumkonstruktion, våggenomträngande och vattenstråleteknik. Fartyg har konstruerats upp till 130 meter långa med en storlek på 13 000 bruttoton och med marschhastigheter på upp till 58 knop (107 km/h).

Företagshistoria

Incats Hobart Shipyard (till höger)

Den 99 m långa våggenomträngande katamaranen HSC Francisco , levererad av Incat 2013: världens snabbaste fartyg inom kommersiell service

Företaget började på 1970-talet som Sullivans Cove Ferry Company i förorten Hobart och byggde fyra små färjor innan International Catamarans bildades 1977 av ett partnerskap mellan grundaren Bob Clifford och marinarkitekten Philip Hercus . Detta partnerskap skapade planer för vad som förmodligen var den första stora våggenomträngande katamaranen i världen. Partnerskapet upplöstes dock 1988 med Clifford kvar i Hobart och handlade som Incat Tasmania medan Hercus återvände till Sydney för att etablera "Incat Designs (Sydney)," ett designföretag som blev Incat Crowther efter en sammanslagning 2005. Incat Crowther har ingen förening med Incat Tasmania och dess fartyg byggs av andra företag. Incat Tasmania har ett eget designföretag, Revolution Design.

1989 flyttade Incat Tasmania till sin nuvarande plats vid Prince of Wales Bay vilket gjorde det möjligt för det att bygga större fartyg och 1990 levererade Incat sin första 74-meters snabba katamaranfärja. Samtidigt började även flera andra företag bygga stora fordonstransporter av aluminium. Den här nya typen av fartyg var revolutionerande och under det kommande decenniet ersatte snabba katter de flesta bärplans- och svävartjänster samt många enskrovsfärjor. Framgången för denna nya typ av färja ledde till att andra skeppsbyggare runt om i världen använde sina varv för att bygga stora fordon som transporterade aluminiumkatamaraner. Men många färjeoperatörer föredrog traditionella enskrovsdesigner och den begränsade marknaden för snabba katter blev trångt med tillverkare som la låga bud för att få sina varv att fungera.

Efter industrins oundvikliga kollaps överlevde två byggare av stora katamaranfärjor, Incat och dess Perth- baserade rival Austal . Men Incat hade behövt minska och efter en kort period i betalningsförsörjning fortsatte företaget att bygga färjor och utveckla större och mer effektiva konstruktioner. Med diversifiering till mindre färjor 2015 och återhämtningen av marknaden för stora fordonstransporter, expanderade Incat Tasmanias arbetsstyrka snabbt från 2015.

Produkter

Stora våggenomträngande passagerar- och fordonsfärjor

1990 var Incat en av pionjärerna inom stora, snabba katamaranfärjor och de har varit dess kärnprodukt sedan dess. Fartygstypen skilde sig från tidigare färjor och dess omedelbara framgång ledde till att Incat blev en stor aktör i branschen. Under årens lopp har innovation lett till att fartygen har blivit större, snabbare, mer bränsleeffektiva och mycket mer stabila på hård sjö. Fordonsdäck är ofta flyttbara för att ge plats åt höga lastbilar eller extra bilar.

Fartyg i denna kategori har byggts från 74 till 130 meter långa och från 3 000 till 13 000 bruttoton. Det 99 meter långa Francisco (Hull 069) är världens snabbaste fartyg i kommersiell trafik och kan nå hastigheter upp till 58 knop (107 kmh).

Mindre passagerarfärjor

Incat började med att bygga små färjor under 37 meter, men från 1990 koncentrerades det på större fordon som transporterade katamaraner. Men 2015 återupptog företaget att bygga mindre färjor och det året levererade det flodfärjor för drift i London , Hobart och Sydney. Sedan dess har det designat och byggt fler mindre färjor inklusive två 35-meters, 400 passagerarfärjor (skrov 090 och 095) för pendlingstrafik av Port Phillip Ferries från Melbourne Docklands till Portarlington och Geelong .

Militära fartyg

HSV-X1 nära Kreta

På 1990-talet kom flera katamaraner som byggdes av Incat in i sjötjänsten som snabba transporter, inklusive HMAS Jervis Bay med Royal Australian Navy och HSV-X1 Joint Venture , Spearhead och HSV-2 Swift , som tjänade som med Förenta staternas väpnade styrkor .

Andra fartyg

K klass

I mitten av 1990-talet byggde Incat tre K-klassfärjor . De är 70 till 80 meter långa passagerarfartyg med låg profil utan våggenomträngande förar eller den distinkta mittfören som kännetecknar alla andra större Incat-färjor. Två byggdes av Incat i Hobart och en tredje byggdes av en kinesisk partner. Planer för ytterligare kinesiskt byggda färjor av K-klass uppstod inte och Hull NF08 är fortfarande det enda Incat-fartyget som inte byggts i Hobart.

Tender för oljerigg

De flesta oljeriggar till havs utsätts för grovt öppet hav med besättningsöverföringar med helikopter och fraktbehov betjänas av plattformsförsörjningsfartyg . Men Azerbajdzjans oljeriggar till havs ligger i det lugnare vattnet i Kaspiska havet , världens största sjö, så besättningsöverföringar kan utföras bekvämt och mer ekonomiskt via vatten. Flera snabba katamaraner har byggts för att överföra både besättningar och last till denna marknad, inklusive Incat Hull 074 Muslim Magomayev levererad 2015. Storleken på katamaraner som kan byggas för denna nischmarknad begränsas av 16,5 meter breda lås på Volga -Don-kanalen som förbinder Kaspiska havet med Svarta havet och Medelhavet.

Brooke Street Pier

Från 1990 hade Incat nästan uteslutande byggt stora katamaraner, men detta förändrades 2014 när företaget diversifierade sig till något som inte ens var ett fartyg, även om det flöt. En tidigare Brooke Street Pier färjeterminal vid Hobarts strand behövde bytas ut och Incat fick i uppdrag att bygga en 80 x 20 meter flytande ponton. Skrov 077 bogserades 8 km från Incats varv till Sullivans Cove innan slutarbetet gjordes på plats. Förutom färjelägen har bryggan en restaurang, ett kafé och ett antal stånd.

Lyxiga superyachter

Marknaden för överdådiga motoryachter har vuxit snabbt detta århundrade och medan marknaden mestadels är för enskrovsfartyg, börjar katamaraner göra intåg. Incat har släppt flera mönster som sträcker sig från 80 till 112 meter som visas på deras hemsida, men hittills har det inte kommit några beställningar.

Leveranser

Under sina tidiga år byggde Incat mindre båtar och färjor med lite som kunde skilja den från andra båtvarv förutom en vilja att experimentera och förnya sig. Men den revolutionerande Hull 023 färdigställd 1990 var en helt annan och var den första av den typ av färja som Incat är mest känd för idag med sin stora kapacitet, höga hastighet, våggenomträngande skrov och distinkta mittför. Som en av de första stora aluminiumfordonen som transporterade katamaraner i världen bidrog den till de stora förändringarna i färjeindustrin som inträffade på 1990-talet.

Bild	Skrov nr	Längd / Klass	Bruttotonnage	Levereras	Senaste namnet	Operatör	Anteckningar
N/A	001	18m Kat	.	1977	Jeremiah Ryan	Okänd
N/A	002	18m Kat	.	1979	James Kelly	Okänd
N/A	003	??m Katt	.	1980	AK Ward	Derwent Sailing Squadron
N/A	004	20m Kat	.	1981	Fitzroy	Okänd
N/A	005	20m Kat	.	1981	Tangalooma	Okänd
N/A	006	20m Kat	.	1981	Amaroo II	Okänd
N/A	007	20m Kat	.	1982	Grön öbo	Okänd
N/A	008	20m Kat	.	1982	Kvicksilver	Okänd
N/A	009	29m Kat	.	1982	Spirit of Roylen	Okänd
N/A	010	21m Kat	.	1983	Trojan	Okänd
N/A	011	22m Kat	.	1984	Keppel Cat I	Okänd
N/A	012	??m Katt	.	1983	Thunderbird	Okänd
N/A	013	9 m Kat	.	1982	Liten djävul	Okänd	lanserades 1984
N/A	014	?? m Katt	.	1984	Pybus Rutherglen Punt	Okänd
N/A	015	?? m yacht	.	1984	Margaret Rintoul	Okänd
N/A	016	27m Kat	.	1985	Spirit of Victoria	Okänd
N/A	017	31m Kat	.	1986	Tassie Devil 2001	Okänd
N/A	018	23m Kat	.	1987	Starship Genesis	Okänd
N/A	019	31m Kat	.	1988	2000	Okänd
	020	30m Kat	.	1986	Vår Fru Patricia	Wightlink	Skrotades i Marchwood 2008
	021	30m Kat	.	1986	Vår Fru Pamela	Wightlink	Skrotades i Esbjerg 2009
N/A	022	37m Kat	.	1988	Sjöflyg	Kryssning Whitsundays
	023	74m WPC	3 012 GT	1990	Sea Speed ​​Jet	Sea Jets	Det första stora fordonet med katamaran i aluminium byggt av Incat och en av de första i världen. Har verkat på 3 kontinenter
	024	74m WPC	3 454 GT	1992	Pinar del Río	Balearia
	025	74m WPC	3 003 GT	1990	Höghastighets jet	Sea Jets
	026	74m WPC	3 003 GT	1991	Masterjet	Sea Jets
	027	74m WPC	3 003 GT	1992	Golden Blaze	Okänd	Upplagd i Pireus
	028	74m WPC	3 003 GT	1992	Cyclades Express	Sea Jets
	030	74m WPC	3 241 GT	1993	Hanil Blue Narae	Hanil Express	Tidigare känd som Condor 10
N/A	031	74m WPC	3 231 GT	1993	Mandarin	Dae-A-Gosok	Ombyggnad i Busan
	032	74m WPC	4 994 GT	1993	Atlantic III	Ferrylineas SA
	033	78m WPC	3 989 GT	1994	Jaume I	Balearia – Bahamas Express
N/A	034	78m WPC	3 989 GT	1995	Priser 2	Maritime Company for Navigation, Saudiarabien	Tidigare Elanora drevs av El Salam Maritime
	035	78m WPC	3 989 GT	1995	Mega Jet	Sea Jets	Det sista Incat-fartyget försett med en bogdörr
	036	70m K klass	1 760 GT	1995	Juan Patricio	Buquebus
N/A	037	78m K klass	2 450 GT	.	Solros	Dae-A-Gosok, Sydkorea
N/A	NF08	80m K klass	2 357 GT	1998	Harmoni blomma	H Ferry (DAE-A Express Shipping) Korea.	Byggt i Panga, Kina under kontrakt från Incat som en del av en plan att bygga fartyg av K-klass där. Endast en byggdes i Kina
	038	81m WPC	4 112 GT	1996	Jaume II	Balearia
N/A	039	.	.	1996	Solar båt	Inkat FoU-hantverk
	040	81m WPC	4 113 GT	1996	Orange 1	Dae A Express	Drives under olika namn i Irländska sjön av Stena Line från 1996 till 2011. Verksam nu i Sydkorea
	041	81m WPC	4 305 GT	1996	Jaume III	Balearia
	042	86m WPC	5 005 GT	1996	Champion Jet 2	Seajets	Döptes till Condor Express från 1997 till 2015 och fungerade som en färja på Kanalöarna av Condor Ferries .
	043	86m WPC	5 007 GT	1997	Tarifa Jet	Förde Reederei Seetouristik Iberia
	044	86m WPC	5 005 GT	1997	Champion Jet 1	Seajets	Ägs fram till 2015 av Condor Ferries , som heter Condor Vitesse
	045	86m WPC	5 007 GT	1997	Incat 045	Trasmapi	Tidigare Condor Rapide fram till 2021 och HMAS Jervis Bay
	046	91m WPC	5 617 GT	1997	T&T Express	Regeringen i Trinidad och Tobago	Fungerar tillsammans med Incat 060
	047	91m WPC	5 902 GT	1998	uttrycka	Viking Line
	048	91m WPC	5 617 GT	1998	Max Mols	Mols-Linien
	049	91m WPC	5 619 GT	1998	Fjordkatt	Fjord Line
	050	96m WPC	5 743 GT	1998	Manannan	Isle of Man Steam Packet Company	Tidigare HSV-X1 Joint Venture
	051	96m WPC	5 528 GT	1999	Bonanza Express	Fred. Olsen Express
	052	96m WPC	6 346 GT	1999	Alborán	Acciona Trasmediterránea
	053	96m WPC	6 344 GT	1999	Bencomo Express	Fred. Olsen Express
N/A	054	FoU-hantverk	.	.	Vinge	Incat
	055	96m WPC	6 344 GT	2000	Bentago Express	Fred. Olsen Express
	056	96m WPC	6 360 GT	2000	Volcan de Teno	Naviera Armas	Tidigare Highspeed 6 på Hellenic Seaways
	057	98m WPC	6 581 GT	2000	Condor Voyager	Condor Ferries	Tidigare Normandie Express & The Lynx
	058	98m WPC	6 554 GT	2003	Milenium Dos	Acciona Trasmediterránea
	059	98m WPC	6 464 GT	2002	Hai Xia Hao	Fujian Cross Straight Ferry	Verksamhet mellan Taiwan och Kina. Sprang tidigare som The Cat från östra USA till Kanada och Bahamas
	060	98m WPC	6 581 GT	2000	T&T Spirit	Regeringen i Trinidad och Tobago	Tidigare den amerikanska militärens USAV Spearhead (TSV-X1) . Fungerar nu tillsammans med Incat 046
	061	98m WPC	6 581 GT	2003	HSV-2 Swift	United States Navy 2002–2013. I UAE-tjänst från 2015. Seajets 2017 -	Stor skada på babords fören efter missilattack utanför Jemen 2016. Bogseras till Grekland för reparation. Inte i drift
N/A	062	98m WPC	6 581 GT	2006	Volcán de Tirajana	Naviera Armas	Tidigare Milenium Tres på Acciona Trasmediterránea
N/A	063	17m Kat	.	2006	Sextiotre	17m Project Pty Ltd
	064	112m WPC	10 841 GT	2007	Natchan Rera	J & T Shipping Co Ltd Wagon Group
	065	112m WPC	10 715 GT	2008	Natchan världen	Tsugaru Kaikyo färja
	066	112m WPC	10 503 GT	2009	KatExpress 1	Mols-Linien	Tidigare Norman Arrow
	067	112m WPC	10 503 GT	2013	KatExpress 2	Mols-Linien
	068	85m WPC	5 702 GT	2015	Akane	Förde Reederei Seetouristik Iberia	Kör rutten Algeciras till Ceuta över Gibraltarsundet . Tidigare Sado ångfartyg som förbinder ön Sado i östra Japan med huvudön Honshu. Under konstruktion (2013)
	069	99m WPC	7 109 GT	2013	Francisco	Buquebus	Snabbaste fartyget i världen
N/A	070	17m	.	2016	Gwenhyfar	Privatägd	Cruising ketch
N/A	071	N/A	.	2011	Pråmen	Tas Marine Constructions
N/A	072	15m	.	2011	Lindoy	Stava Bat & Dykkerservice	Levererad till Norge 16 november 2011
	073	34m	.	2015	MR-1 eller Mona Roma	Navigatorer / Secheron Holdings för Museum of Old and New Art	Levererad 9 februari 2015. Verksamhet på Derwent River, Hobart
N/A	074	70m FCB	1 439 GT	2015	muslimska Magomayev	Caspian Marine Services	Lanserades 2014, uppkallad efter muslimen Magomayev
	075	35m	155 GT	2015	Galaxy Clipper	MBNA Thames Clippers	Tillträdde oktober 2015
	076	35m	155 GT	2015	Neptune Clipper	MBNA Thames Clippers	Trätt i tjänst oktober 2015 Artikel om Thames Clippers Hunt Class katamaraner .
	077		.	2014	Brooke Street Pier	Brooke Street Pier Development Corporation	Pir, färdig november 2014 Deplacement 4 200 ton ( ej bruttotonnage)
N/A	078	24m	.	2015	Ocean Tracker	Manly Fast Ferries	Tillträdde 23 december 2015
N/A	079	24m	.	2015	Havsvåg	Manly Fast Ferries	Tillträdde 23 december 2015
N/A	080	33m	.	2016	Ocean Surfer	Manly Fast Ferries	Tillträdde i mars 2016
	081	33m	.	2016	Ocean Flyer	Manly Fast Ferries	Tillträdde i mars 2016
	082	35m	.	2016	Catherine Hamlin	Sydney färjor	I tjänst
	083	35m	.	2017	Fred Hollows	Sydney färjor	Tillträdde 26 juni 2017
	084	35m	.	2017	Victor Chang	Sydney färjor	I tjänst
	085	35m	.	2017	Pemulwuy	Sydney färjor	I tjänst
	086	35m	.	2017	Bungaree	Sydney färjor	I tjänst
	087	35m	.	2017	May Gibbs	Sydney färjor	Tillträdde i tjänst december 2017 som Emerald 6 , omdöpt till januari 2018
	088	109m WPC	10 842 GT	2017	KatExpress 3	Molslinjen	Tillträdde juni 2017. 1 000 pass, 417 bilar.
	089	110m WPC	9 044 GT	2018	Sankt Johannes Paulus II	Virtu Ferries	För service på Malta, beräknas starta i mars 2019.
	090	35m WPC	.	2017	Bellarine Express	Port Phillip Ferries	405 passagerare. I tjänst på Port Phillip mellan Melbourne Docklands och Portarlington
	091	111m WPC	10 870 GT	2019	Volcán de Tagoro	Naviera Armas	35 knops marschfart. 1 1184 passagerare, 390 bilar, 595 filmeter ro-ro-last. Kostnad 74 miljoner euro
N/A	092	33m WPC	.	2018	Ocean Adventurer	Manly Fast Ferries	Verksamhet på Port Jackson, Sydney. 400 platser
	093	111m WPC	.	2021	Volcán de Taidia	Naviera Armas	.
N/A	094	100 meter	.	2021	Buccoo Reef	Regeringen i Trinidad och Tobago	Fungerar mellan Port of Spain och Scarborough.
N/A	095	35 meter		2019	Geelong Flyer	Port Phillip Ferries	Fungerar mellan Melbourne och Geelong och kompletterar den tidigare tjänsten Melbourne till Portalington.
N/A	096	130 meter	13 000 GT			Buquebus	Kommer att bli världens största aluminiumfartyg. 226 bilar, 2 100 passagerare i fyra klasser med fullt däck för kaféer, restauranger, butiker etc. Att trafikera mellan Argentina och Uruguay.
N/A	097	76 meter	3000+ GT	2022	Santa Monica 1	Seaworld Express färja	Verksamhet mellan Jindo och Jeju i Sydkorea. 700 personer och besättning, 79 bilar. Pressmeddelande.
N/A	098	120 meter			.	Ej avslöjad	.
N/A	099	76,7 meter	3000+ GT	2023	.	Daezer	Att trafikera mellan Pohang och Ulleung i Sydkorea i upp till 45 knop. Pressmeddelande.
Bild	Skrov nr .	Längd / Klass	Bruttotonnage	Levereras	Senaste namnet	Operatör	Anteckningar

I fältet Längd/Klass i tabellen betyder WPC att fartyget är en Wave Piercing Catamaran. De tre K Class- fartygen var en design med låg profil utan de våggenomträngande förarna och kapaciteten att bära färre bilar än traditionella Incat-designer.

I den konkurrensutsatta färjebranschen byter fartyg ofta operatör, särskilt i Europa. Andra färjor har växlat mellan sommartrafik på norra och södra halvklotet var sjätte månad. Vissa Incat-fartyg från 1990-talet har drivits av upp till sex rederier med regelbundna namnbyten.

Bruttotonnage är ett mått på ett fartygs inneslutna volym snarare än dess vikt eller förskjutning, så liknande fartyg kan ha olika bruttotonnage på grund av faktorer som om en utsiktsplattform är helt sluten eller öppen för vädret.

externa länkar

• Media relaterade till Incat (skeppsbyggare) på Wikimedia Commons
• Officiell hemsida
• Revolution Design, Incats egna marinarkitekter