Kunskapens tåg
| Kunskapens tåg | |
|---|---|
| Tillverkare | viktorianska järnvägar |
| Specifikationer | |
| Spårvidd | 5 fot 3 tum ( 1 600 mm ) |
The Train of Knowledge var ett australiensiskt skolläger på hjul, som gjorde det möjligt för elever och lärare att besöka flera platser runt Victoria utan att behöva organisera boende eller transport.
Den första körningen organiserades av Macleod High School , som chartrade ett tåg i mars 1958, som tog 200 elever från Melbourne till Warrnambool, Hamilton, Portland, Stawell, Bendigo, Echuca, Kyabram och tillbaka.
De viktorianska järnvägarna drev tåget fram till 1976. Det är efterföljare, VicRail och Public Transport Corporation , drev tjänsten fram till 1989, då tjänsten drogs tillbaka. Alla vagnar bevarades, och de flesta hamnade hos Seymour Railway Heritage Centre , som fortsatte att köra rundturer ibland fram till 2004.
Rullande lager
Original
Tåget bildades ursprungligen med den rullande materiel som fanns tillgängligt, men inom några år hade det kommit till en standardbeståndsdel, bestående av mellan 80 och 90 skolbarn, sex lärare och fyra järnvägspersonal.
Från och med 1976 använde består av upp till fem av de sex tillgängliga sovvagnarna av E-typ , var och en med 20 kojer, plus duschvagnen Carey , tidigare en hästbox, Melville , en före detta kunglig vagn som användes för att ge ström för belysning, uppvärmning och matlagning , 43BPL (en före detta sittvagn) använd som klassrum; och Avoca som matvagn för tåget, med 48 sittplatser som tillåter servering av hela tågets måltider i två sittningar.
Renoverad
Under det tidiga 1980-talet tittade de viktorianska och New South Wales järnvägsmyndigheter på att slå samman de två standardtågen över natten, Spirit of Progress och Southern Aurora , vilket skulle ha frigjort några sovvagnar för The Vinelander -tjänsten till Mildura. Dess sovvagnar 1–4 och 11-14 kunde sedan kaskadkopplas till Kunskapståget, och ersätta de äldre sovvagnarna 5 till 10. I väntan på det bytet fick underhållet av de äldre vagnarna ta slut. Men i slutet av 1983 hade vagnskaskaden inte börjat, medan skolor runt Victoria fortfarande ville hyra tåget. Följaktligen startade VicRail ett renoveringsprogram, med bilar 5, 7, 8 och Carey skickade till Bendigo för renovering och 6, 9, 10, Melville och Avoca till antingen Ballarat eller Newport. Samtidigt ersattes den tidigare buffévagnen som tilldelats The Gippslander -tåget, Moorabool , av nya BRN och renoverade BRS -vagnar med buffémoduler monterade, så den användes för att ersätta den slitna 43BPL .
Omfattningen av renoveringen var att säkerställa ytterligare tre års drift. Matvagn Avoca fick sin gamla, enligt uppgift farliga, gaseldade matlagningsutrustning utbytt, ventilation sattes till taket på bilen, fritösen togs bort, en frys sattes till i salongsänden av köket (istället för en liten frys). monterade på Melville ), och golvet byttes ut. Strömförsörjningen i Melville uppgraderades för att bättre tillgodose både Avoca och Moorabool . Duschvagnen Carey fick sitt bankskåp borttaget och varje duschkabin hade de varma och kalla rören infällda bakom täckplåtar istället för att exponeras.
Moorabool avskalades internt på Ballarat Workshops från november 1983, och den tidigare köksdörren förseglades som en del av arbetet, vilket hade gjorts med systerbilen Tanjil när den konverterades till standardspår . Bilen var utrustad som ett klassrum med öppen planlösning, med whiteboardtavlor för lektioner och ett halkfritt golv monterat, till en total kostnad av $200 000. Vid den tiden gjordes undersökningar om att utrusta bilen med en dieselgenerator som reserv eller alternativ kraftkälla till Melville . 43BPL behölls som beredskapsvagn ifall arbetet med Moorabool tog längre tid än tänkt, men den drogs slutligen tillbaka i november 1984 och tilldelades Australian Railway Historical Society för bevarande. Moorabool användes första gången i serien den 15 oktober 1984, med en avskalad Murray som ersatte under den mellanliggande perioden.
De sex sovvagnarna uppgraderades alla. Var och en hade klädseln och kranarna fixerade eller utbytta efter behov, och bilarna 7, 8, 9 och 10 hade baklyktsfästen och bakskivor monterade så att de kunde markera tågets ände, matchande 5 och 6. inte monterades, för att underlätta rengöringen av fönstren, men klarglas installerades i vestibuldörrarna. Gasvärmarna togs bort från varje ledares fack, förutom den i nr 6 (nominellt reserverad för tågpersonal), och omdesignades som lagringsutrymmen. Bilarna 9 och 10 försågs med tryckvattensystem, i stället för de ursprungliga vattenpåfyllningspunkterna på taket. Till sist fick alla sex sliprar sina ursprungliga namn återställda - nr 5 till nr 10 respektive återvände till Wando , Acheron , Coliban , Inman , Pekina och Loddon .
Förutom de återställda namnen målades alla fordon om till ett knallrött liv, med svarta underrede och solbrända tak. Tidigare Carey , Melville , Avoca och Sleeping Car No.5 målats blå med gula ränder, medan resten av tåget var i blekt rött. Bilarna gick in i sina respektive verkstäder i december 1983, och tåget återmonterades för nya bokningar från maj 1984. Den första iakttagelsen av tåget tillbaka i tjänst var fredagen den 25 maj 1984, vid Spencer Street Station och transporterades av loket T407 .
Ett foto, daterat 28 september 1985, visar tåget med tre sliprar på vardera sidan av duschvagnen, följt av Moorabool , Avoca och Melville i den västra änden. [1]
Cirka 1988-89 är det känt att åtminstone Coliban hade försetts med slutmarkeringsljus och ett lampfäste.
Turbeskrivningar
Elever och skolpersonal förväntades tillhandahålla sina egna sängkläder för montering på vagnsplatserna, men mycket av resten av kraven tillhandahölls som en del av tjänsten. I slutet av 1970-talet tillhandahöll VicRail (som det då var) ett försäkringsskydd på 1 000 000 USD mot personskada, inkluderat i kostnaden för resan.
Efter 1976 erbjöds fyra turalternativ från måndag till fredag:
Tur 1, sydväst
Den första turen täckte Victorias västra och sydvästra distrikt, med stopp vid Maldon och Castlemaine, Great Western-vingården, Tower Hill-reservatet, Port Campbells kust, Warrnambool, Grampians, Port Fairy och olika Geelong-industrier. Studenter debiterades $107 vardera.
Tur 2, Central North
Den andra turen täckte Victorias centrala norra region, med stopp vid Maldon och Castlemaine, Ballarat med Eureka Stockade, Sovereign Hill and the Mine tour, Bendigo med Epsom keramik, den "talande spårvagnen", Sandhurst stad och Lake Weroona, Swan Hill inklusive Pioneer Settlement (med Sound & Light-turen), en paddlesteamer-kryssning, Clock Museum, Tyntyndyer Homestead och The Big Grape.
Tour 3, Gippsland
Den tredje turen utforskade Victorias östra region, och körde till Sale RAAF-basen, Bairnsdale, Buchan-grottorna, en timmerkvarn vid Nowa Nowa och staden Lakes Entrance, tillsammans med en kryssning till Metung, Morwells öppna gruva, Gippstown folkmuseum och Glenmaggie Weir.
Tur 4, Central North
Den fjärde turen täckte Victorias övre norra region, med stopp vid Maldon och Castlemaine, Bendigos talande spårvagn , Dai Gum San-vaxmuseet och Epsom-keramik, Swan Hill's Pioneer Settlement (med Sound & Light-turen), en paddlesteamer-kryssning, Fairfield Winery och klockmuseet, Tyntyndyer Homestead och Military Museum, och Kerangs Mohair-getfarm, Korina fågelpark och Oakway Quarterhorse Stud.
Andra resor
I mitten av 1987 körde tåget minst en gång in i södra australiensiskt territorium. [2]
Bevarande
När V/Line slutade köra Train Of Knowledge tilldelades de flesta bilarna till Seymour Railway Heritage Centre. 2017 förklarade gruppen några av bilarna i deras förvar (Sleeping Cars Wando , Acheron och Pekina samt motorbilen Melville ) överskott till deras krav och överfördes till andra grupper med Wando som gick till 707 Operations , Acheron till Victorian Goldfields Railway , Pekina till The Overland Museum i Nhill och Melville till Mornington Railway . Seymour har fortfarande sovvagnen Loddon och matvagnen Avoca under sin vård från och med 2022.
Moorabool tilldelades Steamrail Victoria , Inman och Coliban köptes av Steamrail 1997-98 och fick 2014 även duschvagnen Carey från Seymour efter att den ansågs vara överskott till deras krav.
Victorian Goldfields Railway har tidigare klassrumsbil 43BPL samt Acheron som genomgår restaurering från och med 2022.