Ferrier av Tannerre-en-Puisaye
 Huvudentré på route des Mussots
| |
  Placering av den antika ferrier of Tannerre i Frankrike
| |
| Plats | Tannerre-en-Puisaye , Yonne , Bourgogne , Frankrike |
|---|---|
| Koordinater | Koordinater : |
| Höjd över havet | 221 m (725 fot) |
| Typ | Mina |
| Område | 30 ha (74 tunnland) |
| Historia | |
| Perioder | Järnåldern , romersk tid , medeltid , modern tid |
| Kulturer | La Tène , gallo-romersk , merovinger |
| Satellit av | Auxerre |
| Anteckningar om webbplatsen | |
| Äganderätt | Del råd / Del privat |
| Officiellt namn | Ferrier antik - arkeologisk plats |
| Utsedda | 1982 |
| Referensnummer. | Base Mérimée : PA00113898 , Ministère français de la Culture. (på franska) |
Den antika färjan av Tannerre-en-Puisaye , som ligger i byn Tannerre-en-Puisaye i Bourgogne , Frankrike , är en historisk plats som används för brytning och bearbetning av järn. Verken härstammar från gallisk och gallo-romersk tid. Det är en av två största färjor i Frankrike och en av de största i Europa. Industriell exploatering av platsen upphörde när den klassades som ett franskt kulturarv 1982.
Etymologi
Roten till ordet " ferrier " är " fer ", vilket betyder järn. Detta ord är ganska unikt för franska: inget annat språk har ett ord som specifikt betyder "hög av järnslagg " eller "järnavfallshög " : dessa termer, "slagg" och "avfallsavfall", kan gälla biprodukten från utvinningsavfallet av vilken metall som helst och inte bara av järn.
Plats
Färjan bois av Tannerre ligger i norra delen av Bourgogne , i departementet Yonne , i kommunen Tannerre-en-Puisaye , i och runt de la Garenne ( La Garenneskogen ) som ligger strax norr om by.
Två tredjedelar av dess totala yta på 30 ha (74 acres) är i en skog på cirka 75 ha (190 acres) yta. 15,2 ha (38 tunnland) av den södra delen av skogen ägs av stadsstyrelsen, resten av den är privatägd. Färjan sprider sig också över bebodda områden och jordbruksmark .
Virket var troligen mycket större ursprungligen, eftersom utvinning av järn från sin malm krävde stora mängder träkol. Metallutvinning kräver också mycket vatten för att tvätta malmen, ett behov som uppfylls med Branlinfloden som rinner vid foten av kullen. Malmen behövde också krossas, och det gjordes i lämpliga kvarnar. Slutligen, utvinning av järn krävde luft för att aktivera blommorna och platsen är på toppen av en kulle, väl exponerad för vindar.
Detta är inte den enda färjan i Tannerre-en-Puisaye, en by som har en stor del av de 2 250 färjorna som listades i Puisaye 2008. Andra stora färjor i Puisaye finns i Aillant-sur-Tholon , Saint-Amand-en-Puisaye , Saint-Fargeau , Fontaines , Dracy , Mézilles .
Beskrivning
Dessa lämningar av forntida och nyare exploatering har gjort om marken till högar och hål: många hål från mineralutvinning och från borttagning av slagg, många högar av alla storlekar från diverse små högar till 15 m (49 fot) höga högar. Hela färjan är spridd över 30 ha (74 acres) yta. Det är den största färjan i Puisaye -området, följt av de i Villiers-Saint-Benoît , Dracy , Toucy och flera andra, den största i Frankrike med Les Martys ( Aude departement ), och en av de största i Europa.
Av denna yta ägs 15,2 ha (38 tunnland) av rådet och klassas som monument historique sedan 15 oktober 1982.
Tre gallo-romerska brunnar har hittats, var och en 1,20 m (3,9 fot) bred och ger 2 m 3 (71 cu ft) per timme. En av dem är 6 till 8 m (20 till 26 fot) djup, de två andra 7 till 9 m (23 till 30 fot) djupa (de senare har fyllts av säkerhetsskäl). Av de två djupare brunnarna ligger den ena nära fortet Motte Champlay och den andra mot slutet av det gamla järnvägsspåret.
Historia
Malmer som oftast användes i Tannerre var röd hematit (Fe 2 O 3 ) (lokal hematit med 70 % järnhalt) och limonit ( ), en hydroxidhematit (här med 60 % järnhalt). Marcasite , en järnsulfid (FeSFe2 ) , användes föga.
Forntid och medeltid
Tannerres färja , och järnutvinningen i området, var aktiv från järnåldern fram till medeltiden, med största delen av produktionen under den romerska ockupationen.
Under den tidiga tiden plockades malmen direkt från markytan, utan grävning inblandad. Ytmalm förbrukades så småningom, så gruvhål grävdes ner till 2 m (6,6 fot) djupa; många exempel på den operationen finns kvar inom och runt färjan , vanligtvis delvis återfylld och ofta med vatten kvar. Senare grävdes djupare brunnar samt gallerier med gropstöd.
Järn framställdes i blommor tillverkade av lera, med tekniken " direkt järnreduktion ", och smides på plats. Människorna som bodde där var Senones . Denna plats ligger mindre än 40 km (25 mi) ( på en rak linje ) från floden Loire och från Bituriges , som tillskrivs upptäckten av konservering och som hölls bland de bästa när det gäller deras metallarbete i allmänhet och järnarbete i synnerhet. De äldsta blomväxterna som studerats i Frankrike, några "instängda slagg"-ugnar ( fours à scories piégées ) som endast ger en låg produktion, finns i området Sens bara 50 mil norrut och kan härröra från 700-talet f.Kr. Det finns många av dem i södra Puisaye , deras kvantitet minskar norr om det området. Mot slutet av Tene- eran (från cirka 500 f.Kr. till den romerska erövringen på 1:a århundradet f.Kr.) verkar alla de stora exploateringsplatserna i Puisaye ha ökat sin storlek och fulländat sin utrustning.
Redan till stor del närvarande under keltisk tid, ( järnåldern i västra Europa startade omkring 800 till 700 f.Kr.), ökade platsens produktion enormt med romarnas avsikt att ta resurser i erövrade territorier. De beordrade byggandet av mycket stora verkstäder, medan den privata produktionen inte avtog nämnvärt. De medel och tekniker som de använde gav det som på franska kallas " scories à laitier " bokstavligen " mjölkslagg " av samma kvalitet som moderna masugnar . Produktionen under de 300 åren av romersk ockupation uppskattas till 80 % av platsens totala produktion, alla perioder inräknade. färjan 300 efter JC redan upptog ungefär samma yta som nu. En gallo-romersk by byggdes med största sannolikhet på bergssidan.
Tidig medeltid
Efter att romarna lämnade minskade gruv- och smältverksaktiviteten avsevärt i området. Under tidig medeltid var små färjor aktiva runt Saint-Fargeau så långt som till Lavau och norr om Villiers-Saint-Benoit . Uppteckningarna nämner dock smidesverksamhet mycket oftare än järnframställning. Denna minskning fortsatte tills denna verksamhet nästan försvann mot slutet av högmedeltiden, och som de enda synliga resterna lämnades dessa slagghögar, färjorna, som i Tannerre nådde 15 meter (49 fot) höga för de lägsta och finns främst i den norra delen av färjan .
Sen medeltid
Mot 900-talet jämnades ett område i den västra delen av färjan med mark och där byggdes ett fort för att bevaka vägen till Paris. Det fortet är Motte Champlay . Det övertogs 1359 av den engelske kaptenen Robert Knolles , i tjänst hos Karl II av Navarra under dennes försök att ta över den franska kronan. Motte Champlay-fortet var en bra bas för att plundra resenärer; Knolles lämnade där sin löjtnant Dauquin av Halton för att hålla Motte Champlay. En överenskommelse träffades mellan Knolles och den franske konstapeln Robert de Fienne efter Brétignyfördraget 1360: när Motte Champlay lämnade Puisaye-området jämnades han med marken av Anglonavar- trupperna - såväl som byn (som troligen ingick inte i avtalet) och fortet i nedre delen av byn. Tannerre dog nästan i mer än två århundraden och hittade aldrig igen sin intensiva aktivitet från forna tider. Motte Champlay byggdes inte om. Några stora murbruksblock av dess väggar och fundament hittades 2009 under en markundersökning.
Modern tid
Under alla perioder användes tidvis slagg för vägreparationer och förstärkning av vägbanan; som kallades "ferrer" eller "järnlastande" vägar och andra områden som kördes över. Men den totala mängden material som togs från de antika färjorna för detta ändamål förblev låg.
Från 1900 till 1982 användes färjornas högar i industriell skala, vilket systematiserade användningen (en trend som började redan på 1800-talet) av slagg för att "järnlasta" vägarna och för järnvägsballast .
Förutom det, eftersom slaggen fortfarande var rik på metaller, skickades den till Lorraines masugnar (bland dem från Homécourt) för att utvinna resterande järn och mangan . Puisaye- slagg var faktiskt mer järnrik än Lorrainsk malm, den senares järnhalt närmade sig då endast 30 %. Så Tanneres slagg användes som bulkmaterial till den vanliga laddningen: lasten sades vara "berikad".
Dessutom innehåller slaggen i Tannerre kiseldioxid , som för en masugn motsvarar flussmedel för en blomning : den tillåter malmen att smälta vid en lägre temperatur, vilket underlättade uppgiften för masugnar och botade deras funktionsfel. Under dessa tider täckte ett komplett nätverk av järnvägsspår färjan tillsammans med växlar , vändskivor , spårvagnar , verkstad och brunn. Arbetarna byggde logi på plats åt sig själva, med en enda röra .
Första världskriget stoppade aktiviteten på platsen; det började igen 1916 med ankomsten av flyktingarbetare, belgare och italienare. I slutet av kriget kom serbiska arbetare till färjan . I slutet av andra världskriget anlände tung utrustning som grävmaskiner och andra stora maskiner. Att använda dessa modifierade färjan avsevärt på många sätt, särskilt genom att kraftigt rubba ordningen för arkeologiska skikt på många ställen och därmed lokalt förhindra nästan alla historiska spår.
Denna nya exploatering upphörde när färjan klassificerades som monument historique 1982, vilket lämnade för de framtida forskarna ett stort land öppet för undersökning; det har blivit så stört att Henri de Raincourt , ministern närvarande vid invigningen i september 2009, jämför den med Verdun eller ligne Maginot .
Marknadsföring av webbplatsen
Efter att marken var övergiven i 20 år, gjorde " föreningen du ferrier de Tannerre ", som skapades 2008, ett stort arbete för att göra platsen känd för allmänheten. Före öppningen krävdes en enorm mängd städning, eftersom platsen hade använts för vilddumpning. Där behövde också röja upp kraftigt igenväxt växtlighet och hitta de gamla stigarna igen. Invigningsdagen var den 19 september (Arvets dag) 2009. En grundlig forskning gjorde det möjligt att identifiera fortet Motte Champlay, järnvägsspåren, verksamhetsplatser i början av 1900-talet och andra intressanta punkter.
Orienteringsbanor
La communauté de communes en misé om skapandet av orienteringskurser , detta underlättas av att skogen inte är en jaktmark: den kan därför vara öppen för allmänheten året runt. Comité de l'Yonne de course d'orientation (komité i Yonne-avdelningen för det franska orienteringsförbundet ) gav sina expertråd om spårning av spåren och installation av 25 kontrollpunkter och en informationspanel. Spåren kan sträcka sig på närliggande privat mark för enstaka händelser, efter tillstånd från ägarna.
akademimästerskapet för National Association for school Sports (i franska Union nationale du sport scolaire eller UNSS ) den 17 april 2012 med 177 löpare som uttryckte enhälligt uppskattning för de nya banorna och har bidragit till att stärka anseendet för tomternas installationer. Tillgången till tomten är öppen och gratis året runt. Orienteringskartor , kontrollbeskrivningsblad , kontrollkort och sådant finns på restaurangen «Le Coup d'Frein» i Tannerre, officiellt förvar.
Välkomna besökare
För att lägga till detta framgångsrika projekt och utöver underhållet av platsen, stigar, har färjeföreningen skapat och installerat utrustning och informationsmedia: portaler vid webbplatsens ingångar med besöksinformationspaneler, paneler om historia eller växter på viktiga ställen längs upptäcktsvägarna... I mitten av färjan var platsen för ett av tornen som utgjorde fortet Motte Champlay inrättat som en rastplats med bänkar och bord.
Historiska höjdpunkter
- Påminnelser om antiken och medeltiden
Färjeföreningen har också återskapat några arbetsstationer som visar de successiva stadierna av malmutvinning och bearbetning under antiken och under de två senaste århundradena . Olika verktyg har gjorts identiska med dem under den avlägsna perioden, inklusive blommor tillverkade på gammalt sätt och deras anpassade dubbla bälgar , en medeltida smedja och dess stora bälgar kopierade från en 1800-talsmodell. Blomningen kräver frekventa ombyggnader eftersom dess livslängd endast täcker ett fåtal eldningar . Det tar upp temperaturerna 800 till 900 °C (1 470 till 1 650 °F).
- En glimt av perioden 1800- och 1900-talet
För att representera modern tid har teamet återinstallerat och återlanserat en del av järnvägsspåren som var i bruk 1912 till 1931. Man bad om hjälp från föreningen "Le Petit Train de Champignelles", som gav nödvändig dokumentation och stöd. Detta pedagogiska järnvägsspår tar upp en del av vägen för det gamla 600 mm spårvidda järnvägsspåret som länkade platsen till Villiers-Saint-Benoit, och av en del av dess 500 mm spårvidd i färjan . 2009 lades 40 m (130 fot) 500 mm smalspåriga järnvägsspår och en järnvägsväxel installerades. År 2012 var 1900-talets arbetsplats kopplad till färjans hjärta med 50 m (160 fot) 500 mm smalspåriga spår; den installationen avslöjade en del av en lerform och botten av en kruka, som kom från de äldsta lagren av färjan . Minkärran som används är en original (1931 ersattes minkärrorna med lastbilar). En slaggutvinningsarbetsplats har också återskapats, som visar en sikt ombyggd identisk med en originalmodell.
Dessa ansträngningar har väckt liv till en plats som är representativ för färjeexploateringen under 1800-talet, med upptäcktsvägar som länkar samman alla de viktigaste historiska punkterna.
Turer
Guidade turer och demonstrationer av direkt järnreduktion i blomningar anordnas årligen, vanligtvis under färjefesten i början av september och arvsdagarna senare i samma månad.
Föreningen skrev ett häfte om webbplatsens historia, tillgängligt sedan slutet av 2013.
- Några vyer från upptäcktsstigarna
Skyttegravar...
... bland slagghögar
En stympad slagghög visar sina lager
Gruvhål fyllt med vatten
Minkärra och draisinskärm, omgiven av stympade slagghögar som visar sina lager
Torrtoalett nära mitten av färjan
4 m 2 (43 sq ft) trämyrbo längs en stig
Ännu ett skogsmyrbo
Anteckningar och referenser
- Anteckningar
- Referenser
Se även
Relaterade artiklar
|
Järn- och stålproduktion _
| |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Järntillverkning ( Järnbruk ) |
|
 |
|||||||
|
Ståltillverkning ( stålverk ) |
|
||||||||
| Värmebehandlingsmetoder _ |
|
||||||||
| Produktion per land | |||||||||