Farmall

Tidig Farmall "Regular"
Farmall D-430

Farmall var ett modellnamn och senare ett varumärke för traktorer tillverkade av International Harvester (IH), ett amerikanskt företag för lastbilar, traktorer och anläggningsmaskiner. Farmall-namnet presenterades vanligtvis som McCormick-Deering Farmall och senare McCormick Farmall i IH:s utvecklande varumärkesarkitektur .

Farmall var ett framstående varumärke under 1900-talets trend mot mekanisering av jordbruket i USA. Dess maskiner för allmänt bruk hade sitt ursprung i traktorer för radgrödor , en kategori som de hjälpte till att etablera och där de länge hade en stor marknadsandel . Under decennierna av Farmall-produktion (1920- till 1980-talet) byggdes de flesta Farmalls för radodlingsarbete, men många fruktträdgårdar , fairway och andra varianter byggdes också. De flesta Farmalls var universaltraktorer som var överkomliga för små till medelstora familjegårdar och kunde utföra tillräckligt mycket av de uppgifter som behövdes på gården för att behovet av hyrda händer minskade och för arbetshästar eller mulor eliminerades.

Den ursprungliga Farmall ses allmänt som den första traktorn att kombinera en uppsättning egenskaper som skulle definiera kategorin radgröda traktorer, även om konkurrensen i kategorin kom snabbt. Även om det inte var den första traktorn som hade någon av dessa egenskaper, var det tidigt att lansera den vinnande kombinationen på marknaden. Egenskaperna inkluderade (a) "trehjuling" -konfiguration (ett enda framhjul eller ett par med smala avstånd), hög markfrigång , snabbt justerbar axelbana , utmärkt sikt runt och under maskinen och låg vikt; (b) tillräcklig kraft för plöjning och harvning, och en remskiva för remarbete. och (c) allt till låg kostnad, med ett välbekant varumärke och ett omfattande distributions- och servicenätverk. Den första gruppen av egenskaper möjliggjorde smidigare manövrering och exakt bearbetning än de flesta andra traktorer för dagen; På grund av den andra gruppen kunde Farmall dessutom, liksom tidigare traktorer, utföra alla andra uppgifter som en bonde tidigare skulle ha åstadkommit med hjälp av ett hästspann . En traktor skulle kunna ge lägre totala driftskostnader än hästar så länge den var prissatt rätt och pålitlig (och dess bränsleförsörjning också). Farmall, serietillverkad med samma lågkostnads- och prisvärda etos som Ford Model T- eller Fordson-traktorn , skulle kunna uppfylla det kravet. Farmall liknade alltså en Fordson i sina kapaciteter och överkomliga priser, men med bättre odlingsförmåga.

Beskrivningar av traktorer som "allmännyttiga" och "allmännyttiga" hade använts löst och utbytbart i tonåren och början av tjugotalet; men en äkta universaltraktor skulle vara en som inte bara förde kraft till plöjning , harvning och bältesarbete utan som också helt undvek hästteamet. Detta senare steg är det som förändrade den finansiella bilden till att kraftigt gynna mekaniseringen av jordbruket. Farmall var så framgångsrik med total hästbyte att den blev en starkt såld produkt. Med Farmall-seriens framgångar introducerade andra tillverkare snart liknande universaltraktorer till allroundtraktorer med varierande framgång.

Under senare decennier fortsatte Farmall-linjen att vara ett ledande märke av allroundtraktorer. Dess klarröda färg var ett distinkt märke. Under 1940- och 1950-talen var märket allestädes närvarande i nordamerikanskt jordbruk. Olika trender inom jordbruket efter 1960-talet – såsom nedgången av odling till förmån för herbicidal ogräsbekämpning och konsolideringen av jordbrukssektorn till större men färre gårdar – avslutade eran av Farmall-tillverkning. Men många Farmalls finns kvar i jordbrukstjänst, och många andra restaureras och samlas in av entusiaster. I dessa avseenden fortsätter Farmall-eran. Som förutspåddes på 1980- och 1990-talen, har den växande allmänhetens förståelse för miljöskydd och hållbarhet i allmänhet lett till ett återuppvaknande intresse för ekologiskt jordbruk och lokal livsmedelsproduktion . Denna kulturella utveckling har medfört en begränsad men anmärkningsvärd återupplivning av odling och användning av utrustning som Farmalls.

Varumärkes arkitektur

Som en sammanslagning , utvecklade IH, liksom General Motors , gradvis en varumärkesarkitektur under första hälften av 1900-talet, när konceptet fortfarande var nytt. IH utnyttjade böndernas förtrogenhet med sina äldre varumärken som sträcker sig tillbaka till enskilda entreprenörer från jordbrukets tidigaste tid ( Cyrus McCormick , William Deering ), vilket är anledningen till att äldre företagsmärken McCormick och Deering användes. Själva Farmall-namnet började som ett modellnamn och utvecklades sedan till att omfatta en modelllinje . Med Farmalls framgångar introducerade andra tillverkare snart liknande universaltraktorer med varierande framgång. Under sina första år inkluderade de ofta ordet "alla" i produktens namn. Under det första decenniet av Farmall-försäljningen måste IH:s annonsering till och med betona namnets samband med IH, för att skydda varumärket från genericisering . Övergången till ett ljust, distinkt färgschema 1936 bidrog till att ytterligare stärka varumärkesarbetet.

Modeller

Farmall och F-serien

Farmall Regular

Fordson var den första riktigt masstillverkade, lätta, prisvärda traktorn och därmed den första att utnyttja marknaden för små till medelstora familjegårdar i stor skala . Dess design var utmärkt i många avseenden, inklusive design för tillverkningsbarhet och den låga kostnad som den tillät. Men en uppgift som dess design inte hade skräddarsytts för var att odla raderna av unga radväxter för att döda ogräset. IH såg motoriserad odling som ett ouppfyllt behov på marknaden. Det var också under intensivt konkurrenstryck att snart bygga en "Fordson beater", för att inte Fordson skulle fortsätta att dominera hela marknaden för jordbruksutrustning , brister eller inte.

IH:s första försök att lösa detta problem var en motorkultivator, en maskinklass som olika företag byggde och sålde i slutet av 1910-talet och början av 1920-talet. Som namnet antyder var dessa självgående kultivatorer i enklaste bemärkelse – lite mer än ett hästredskap med en motor tillsatt. IH-motorkultivatorn och en annan allroundtraktor, Moline Plough Company 's Universal, sålde båda flera hundra enheter i slutet av 1910-talet. IH:s maskin var inte särskilt framgångsrik; Moline Universal var mer framgångsrik, men dess moderbolag stod ändå inför svåra ekonomiska svårigheter. Båda modellerna lades snart ner. Många bönder nöjde sig (och hade råd) med att ha en eller två hästar eller mulor i närheten för att utföra diverse lätta arbeten (som odling).

En McCormick-Deering Farmall från 1930-talet (F-14) vid Northeast Texas Rural Heritage Center and Museum i augusti 2015

Omkring 1920, när IH:s motorkultivator dog, hade ett team av IH-ingenjörer utvecklat motorkultivatorn till en allroundtraktor som ersatte hästen i alla jobb, inklusive kultivering. År 1923 bestämde de sig för en konfiguration, och deras informella namn för projektet, "Farmall", valdes ut som produktens officiella namn. Eftersom IH-ledningen var orolig för att den nya trehjulingen med hög åkande design – en sak som såg ganska spinkigt ut från början av 1920-talet – kunde stänga av kunderna, släpptes Farmall till en början bara i Texas, för att minimera potentiella pinsamheter om design visade sig misslyckas. Den nya traktorn gjorde dock sina många jobb bra och sålde därför bra, och 1926 var IH redo för storskalig produktion vid sin nya Farmall Works-fabrik i Rock Island, Illinois . Även om Farmall aldrig nådde upp till Fordsons produktionssiffror per år under 1920-talet, var det traktorn som hindrade Fordson från att helt äga marknaden för små, lätta, massproducerade, prisvärda traktorer för den lilla eller medelstora familjegården. Dess trehjulingsdesign med smal framsida, höga markfrigång för att röja skördeväxter under odling (hjälpt av en portalaxel [fallväxelsats]), kraftuttag (en funktion där IH var en tidig ledare ) och standardmonteringspunkter för kultivatorer och andra redskap på traktorns ram (en Farmall först) gav den vissa konkurrensfördelar gentemot Fordson, särskilt för radgrödor, och den blev den amerikanska favorittraktorn för radgrödor och överträffade alla andra konkurrenter (som John Deeres ) .

1931 kom den första varianten av den ursprungliga Farmall. F-30 var större, tyngre och kraftfullare. Den ursprungliga Farmall blev känd under retroonymet Regular . (Det kan aldrig ha varit ett officiellt namn för varumärkesbyggande, men det var vanligt bland bönder.) 1932 uppdaterade IH Farmall Regular med en kraftfullare motor och döpte om den till F-20. Vid den här tiden lade IH även till en annan modell, F-12, en mindre, lättare version av originalet. Den hade ingen portalaxel baktill, utan fick sin åkhöjd istället från hjul med större diameter. Sålunda, med början 1932, hade Farmall-märket vuxit från en enda modell till en modelllinje, som blev känd som F-serien . 1938 ersattes F-12 av F-14, nästan identisk med F-12 förutom en uppdaterad rattstång och en motor med högre varvtal (vars högre varvtalsgräns, 1650 rpm istället för 1400, gjorde den mer kraftfull vid toppeffekt).

Färgscheman

Alla Farmall-traktorer målades djupt blågrå fram till mitten av 1936 (omkring juli till september). Färgen har ofta förväxlats med slagskepsgrå , men den var faktiskt blåare. Hjulen var oftast röda. I mitten av 1936 togs ett beslut att byta hela traktorn (ram, plåt, motor och hjul) till en ny färg, 'Farmall Red'. Det var runt den här tiden som många traktortillverkare började använda ljusa, distinkta färger för varumärket (t.ex. Allis-Chalmers orange). En bonde kunde se ut över åkrarna och se sin grannes traktor på långt avstånd och veta vad det var för märke; detta gav ett slags reklam på den hårt konkurrensutsatta traktormarknaden.

Bokstavsserien och IH:s gyllene år

F-seriens traktorer höll till 1939. I slutet av 1939 introducerades den berömda Letter-serien av Farmall-traktorer. Modellnamnbokstäverna var A , B , C (som ersatte B 1948), H , M och MD(M diesel). IH har gett en industridesigner , Raymond Loewy , i uppdrag att ge de nya Farmall-traktorerna för allmänt bruk ett elegant nytt och strömlinjeformat utseende. Designade för små till medelstora amerikanska gårdar, IH:s nya maskiner erbjöd ett bredare utbud av funktioner, motorer och utrustningsalternativ. Den minsta av raden, "A", använde företagets Culti-Vision offset-motor/front-end-design, tillsammans med ett brett framhjulsspår och tappade axlar. 'B' var detsamma som 'A' med undantag för att den använde en smal framände av trehjulingtyp, och motorn/drivlinan placerades längs traktorns mittlinje. På de större modellerna behölls designen med smala framhjul av typen "trehjuling", eftersom den gav snabb styrning och en avsevärd förbättring av manövrerbarheten jämfört med konkurrerande traktorer som Ford 9N .

IH passade på att ta fram en modell för nästan varje gård och alla behov. Farmall A, B, BN och senare C erbjöd kompakt storlek; H- och M-serien gav extra plöjningsförmåga och kraft, medan Model H visade sig vara mest populär bland kunderna. 'MD' Farmall erbjöd en dieselmotor, som faktiskt startade på bensin och sedan byttes över till diesel när den var ordentligt uppvärmd. Försäljningen tog fart och produktionen av brevserier upphörde inte förrän 1954. Sammantaget blev Farmall "letter"-serien, välbyggd och prisvärd, inte bara en definierande produktlinje i IH:s historia, utan en ikonisk symbol för den prototypiska amerikanska små- gårdstraktor. Många maskiner (särskilt de två största modellerna, H och M) är fortfarande i drift på gårdar idag.

1947 introducerades den minsta traktorn i Farmall-linjen, Cub . Med en 60 cu. in. fyrcylindrig motor och en 69-tums hjulbas, var Cub inriktad på små gårdar som lastbilsgårdar, hästgårdar och andra små arealer som tidigare hade fortsatt att förlita sig på hästdragen utrustning. Liksom de olika John Deere L/LA/LI-modellerna , var en av de "mekaniseringsresistenta" marknaderna som man hoppades kunna penetrera de små, fattiga familjegårdarna med en mul på landsbygden i Amerikas djupa söder . Men ungen sålde också till ägare av större gårdar som behövde en andra traktor. Produktionen av ungen påbörjades vid den nyligen förvärvade Farmall Works-Louisville-fabriken (tidigare den krigstidens Curtiss-Wright Aircraft-fabriken i Louisville, Kentucky ) som utökades, ombyggdes och rustades om. Såldes för $545,00 1947, visade sig Cub vara extremt populär, och den ursprungliga designen fortsatte i produktion utan betydande förändringar fram till 1979.

Restaurerad Farmall BN
Restaurerad Farmall C med C-254-A tvåradig kultivator

Letter -seriens traktorer uppdaterades till Super-serien med början 1947 med Super A, 1951 för Super C, 1952 för Super M och 1953 för Super H, varvid B-modellen hade tagits ur produktion och ersatts med C i 1948, som kombinerade båda modellernas egenskaper till en traktor, samtidigt som förarplatsen flyttades ovanpå traktorn i en mer traditionell layout som H och M. Även om "Super-serien" fick förbättringar, följde dessa traktorer till stor del designen av deras föregångare, och liksom dem, byggdes för att hålla.

Bokstäver till siffror

1954 dök de numrerade eller så kallade Hundred-seriens traktorer upp. Modellerna i Hundred-serien använde siffror istället för bokstäver för att identifiera modellen. De nya modellerna fick något annorlunda utseende och några nya funktioner, men var fortfarande i huvudsak de berömda traktorerna i Letter-serien . Farmall Cub fortsatte oförändrad, men 1955 lades en ny "low-boy"-version till, med en förkortad 62,5-tums hjulbas och en ram åtta tum lägre än den vanliga Cub-traktorn, vilket förbättrade maskinens tyngdpunkt. 1956 introducerades IH Model 350, som erbjöd motorer som använder en mängd olika vanliga bränslen: bensin, diesel eller LP-gas. Dieselmotorversionen hade en direktstartfunktion och kunde startas och köras med enbart dieselbränsle. 1957 gav IH återigen traktoruppställningen en översyn. Även om den grundläggande designen fortfarande inte ändrades i någon nämnvärd grad tillkom ny vit färg på frontgrillen och sidorna, nya motorer introducerades och nya nummerbeteckningar tillkom. Tillsammans med dessa tillägg lades momentförstärkaren till Model 300 och alla större modeller. Detta gav växling på språng för att passa olika behov; Föraren erbjöds tio växlar framåt och två bakåt, istället för de vanliga fem och en. Ett annat tillägg till dessa traktorer var det oberoende ("live") kraftuttaget (PTO), vilket gjorde att lantbrukaren kunde köra kraftuttaget även när kopplingen var urkopplad (kopplingspedalen nedtryckt). Även om de nya traktorerna förbättrade försäljningen, blev IH:s medfödda konservatism och ovilja att uppdatera sin traktorlinje som svar på ändrade tider uppenbar.

60-serien återkallelse och senare produktion

Övergiven Farmall 460 i Tok, Alaska.

På Hinsdale, Illinois Testing Farm i juli 1958, underhöll IH över 12 000 återförsäljare från över 25 länder. IH visade upp sin nya 60-serie av traktorer: inklusive den första i sitt slag, stora sexcylindriga 460 och 560 modeller. Men spänningen som den nya introduktionen orsakade blev kortvarig. Följande juni återkallade IH traktorerna 460, 560 och 660 efter rapporter om mekaniskt haveri på fältet. IH, som ville bli den första stortraktortillverkaren, hade oförklarligt misslyckats med att avsevärt förstora eller omkonstruera kritiska drivkomponenter på de nya sexcylindriga traktorerna. Traktorernas slutdrift, som huvudsakligen bestod av oförändrade komponenter i Letter Series, (460:an som överfördes från modell H, 560 gjorde samma sak från modell M), misslyckades snabbt under påfrestningarna från den kraftfullare traktorn i 60 - serien motorer. IH:s konkurrenter utnyttjade återkallelsen och IH förlorade kunder under de efterföljande månaderna.

Under hela 1960- och 1970-talen introducerade IH nya traktorer och nya marknadsföringsmetoder, men konservativ ledning, en svårhanterlig företagsorganisation och en policy med interna kampanjer tenderade att kväva nya idéer och teknisk innovation på företaget. Eftersom traktortillverkning var en stöttepelare i företaget insåg IH att de måste modernisera och omkonstruera sin traktorlinje, vilket sänker kostnaderna där det är möjligt för att förbli konkurrenskraftiga. Den massiva plattramen och järnhusen på de gamla IH-traktorerna fasades långsamt ut för lättare, billigare komponenter. Den strömlinjeformade exteriören på de tidigare traktorerna ersattes av rakare, mer kantiga linjer, vilket uppdaterade utseendet och krävde mindre komplicerad utrustning att tillverka. De nya maskinerna blev också mycket mer komplexa, men lättare att använda. Böjde sig för det oundvikliga försäljningstrycket och bitter priskonkurrens från andra tillverkare kunde IH-traktorer, även om de fortfarande var välgjorda, inte längre lita på att de skulle hålla på obestämd tid.

Standard-, industri-, nytto- och andra modeller

Många Farmall-traktormodeller har en eller flera mekaniskt liknande modeller under ett annat IH-märke, designade för andra användningsområden, såsom industri-, nytto-, fruktträdgårds- eller vetemarksbruk. Dessa modeller har lägre markfrigång och en bredare framaxel. Under Letter-seriens era såldes dessa alternativa modeller under varumärket McCormick-Deering; senare modeller märktes med det internationella varumärket. Några exempel inkluderar:

  • Farmall H —McCormick-Deering W-4 Standard—McCormick-Deering I-4 Industrial
  • Farmall 300—International 300 Utility
  • Farmall 450—International W450 Wheatland
  • Farmall 656—International 656 Row-Crop—International 656 Utility

International 544 och 656 Row-Crop-traktorer var lite av en anomali tills International tappade Farmall-märket, genom att de kombinerade några av de vanliga egenskaperna hos en Farmall (som en justerbar hjulbredd) med en brukstraktor.

Slutet på en era

År 1973 hade IH officiellt släppt "Farmall"-namnet från sina nya traktormodeller, vilket avslutade en era som började med den första Farmall Regular redan 1924. Farmall-namnskylten fortsatte dock att dyka upp på nya 1974 och 1975 traktorer tills fabrikerna var slut. deras inventering av föråldrade namnbrickor. Den 1 februari 1974, klockan 9:00, lossnade den 5 000 000:e IH-traktorn från monteringslinjen vid Farmall Works-fabriken i Rock Island, Illinois. IH var den första traktortillverkaren som officiellt uppnådde denna produktionströskel

Väckelse

2004 återintroducerade Case IH varumärket Farmall, till en början som en linje av små brukstraktorer med mindre än 55 hästkrafter (41 kW), avsedda för jordbruk med små areal. Varumärket inkluderar en återgång till bokstavsbeteckningar efter storlek.

Modelllista och effektklasser

I allmänhet marknadsfördes traktorer med antalet plogar med en bredd på 16 tum som de kunde dra i genomsnittlig jord för att indikera sin kraft. Här är en lista över plogklassificeringar (se fotnoter) för alla Farmall-traktorer som tillverkats för Nordamerika :

  • 1-plog: Cub (12" bredd eller mindre), A, Super A, B, BN, 100 , 130
  • 2-plog (14"): F-12, F-14, C, Super C, 140, 200, 230 , 240, 404
  • 2-plog (16"): Vanlig, F-20, H, Super H, 300 , 340,
  • 3-plog: F-30, M, W-6, MD, super MD, Super M, Super M-TA, 350 , 400, 450,
  • 4 plog och uppåt: W-9, 504, 544, 460 , 560, 656, 666, 70 Hydro, 706, 756, 766, 786, 806, 826, 856, 966, 1026, 106, 106, 106, 106, 106 , 106 , 1456, 1466, 1468, 1566, 1568.

Anmärkningar:

  • 1. Plogvärden är generella plöjningsförmåga beroende på markförhållandena.
  • 2. Beroende på vilken plogbredd som används och typ av jord skulle en treplogstraktor klara en fyr- eller fembottnad plog.
  • 3. Motorstorleken gick ibland att uppgradera. Till exempel, på 1950- och 60-talen var det mycket populärt att uppgradera Super M-TA och 400 modell 264 cid-motorn till 281 cid. Ett ekonomiskt byte av cylinderhylsa och kolv var allt som behövdes. Detta förde upp effektnivån till den för 450-modellen.

Det fanns också några Farmall-modeller unika för den europeiska marknaden: DF-25 (jämförbar med H), DGD4 (jämförbar med Super H), BMD (brittisk MD) och B-450 (brittisk 450). Dessa modeller använde alla direktstartade dieselmotorer. Det finns också en modell BM (brittisk M) med en bensinmotor. Denna modell byggdes från 1949 till 1954.

Produktionsinformation

Detaljerade tabeller över modellnamn, årtal, motorvolymer , hästkrafter, produktionskvantiteter, serienummerintervall och annan statistik finns i referensböcker om ämnet.

Farmall Cub , A, B, 100, 130 och 140-modellerna hade sätet förskjutet från motorn, vilket gjorde att föraren kunde titta direkt på marken under traktorn. Den här funktionen kallades Culti-Vision eftersom den skapades för att ge operatören en utmärkt bild av kultivatorns tänder när de odlade grönsaksraden. ( Att odla i detta sammanhang syftar på att bryta upp jorden bredvid grönsaksraden, vilket dödar ogräs genom att rycka upp dem med rötterna och/eller gräva ner deras löv).

Farmall Model H (ca 1948)

Farmall A, B och C använde en fyrväxlad växellåda med glidande växlar, medan de större, kraftfullare Farmall H och M var utrustade med en femväxlad växellåda. De extra växlarna på Farmall-traktorerna bidrog till att maximera motorns kraftband och väghastighet, vilket gav en försäljningsfördel gentemot konkurrenterna. A, B och C använde alla i stort sett samma motor men C körde på ett högre varvtal och gav därför högre hästkrafter.

IH Farmall Red blev Farmalls vanliga traktorfärg efter 1936 och användes under 1970-talet. De enda kända fabriksfärgerna är Highway Yellow (används vanligtvis för kommuner ), Demonstrator White , som användes för återförsäljares demomodeller under 1950-talet, och Demonstrator Gold - faktiskt ett rött och guldfärgschema som endast användes under International Demonstrator-programmet 1970 Farmalls i andra nyanser är kända för att existera; dessa var troligen specialbeställda från fabriken. För stora beställningar kunde alla färgscheman rymmas på fabriken.

Även om IHC:s allra första dieselmotortraktor var en "Standard" modell WD-40 byggd från 1935 till 1940, var den allra första "Farmall" dieseltraktorn modellen MD som släpptes 1941. Liksom många jordbruks- och bygg-/industridieselmotorer i tid, de tidiga IHC-dieslarna var inte direktstartade; operatören startade motorn på bensin och bytte den sedan manuellt till diesel efter att ha värmt upp hela motorn. Denna två-i-ett-motordesign, även känd som en "gas-diesel", var unik för IHC jordbruksprodukter från 1935 till 1958 och IHC bygg-/industriprodukter från 1935 till början av 1960-talet. Andra företag använde olika men utarbetade metoder för att veva och värma sina dieslar, till exempel en ponnymotor, tryckluft, varm glödlampa eller svartkrut, bland annat. Farmall Super MD, Super M-TA Diesel, 400 Diesel och 450 Diesel använde samma IHC-bensinstartmotordesign som MD, men med större slagvolym (fler kubiktum). Den första Farmall-traktorn med direktstartsdiesel var modellen 350, som dök upp 1956. 350:an kunde även beställas med bensin- eller LP-gasmotor. 350-talets direktstartade dieselmotor byggdes av Continental Motors . IH utvecklade därefter sin egen linje av nya direktstartade dieselmotorer för 460- och 560-traktorerna med start 1958. Stora konkurrenter som Deere och Caterpillar släpade efter minst två år efter IH när det gällde att erbjuda direktstartsdieselprodukter.

Torque Amplifier (TA) introducerades först på den "förbättrade" Super M från 1954, kallad Super M-TA. En extra planetväxel gav en dubbelreducerad (låg) utväxling för varje transmissionsväxel (jämförbar i funktion med tvåväxlad bakaxel på en kommersiell lastbil) som möjliggjorde en snabb nedväxling via handspaken, utan att använda kopplingen, för att få vridmoment vid drivhjulen. Det populära TA-tillbehöret sågs på de flesta av de nya 300 och 400 Farmalls som först dök upp 1955, och på 350 och 450 tillverkade 1956–1958, och på senare modeller under 1960-talet. Även om TA var uppskattat på Farmalls, erbjöd IH också TA på "Standard", "Utility" och "Industrial" traktorlinjer också.

Fast Hitch var IH:s svar på trepunktsdraget som utvecklats år tidigare av Harry Ferguson , och fanns med på Ford-Ferguson traktorer . Fast Hitch erbjöds först som tillval på Super C. Fast Hitch var sedan ett tillval på 100, 200, 300 och 400 och några senare modeller. Men till och med Fast Hitch hade tre inkompatibla varianter (100-single stift; 200-två små stift; 300/400-två stora stift). IH avbröt Fast Hitch på 1960-talet efter att trepunktsdraget standardiserades och antogs av alla tillverkare. Det finns kit tillgängliga från en mängd olika källor som antingen konverterar en snabbkoppling till en trepunktskoppling eller lägger till en trepunktskoppling till traktorer som ursprungligen bara hade en fast dragstång.

International Harvester var en av de tidigaste tillverkarna som tillhandahöll en steglös transmission i en traktor för radgrödor. Den hydrostatiska transmissionen , som först introducerades som tillval på 656 och 544 traktorer, skulle bli en avgörande egenskap hos modellerna 70 Hydro och 100 Hydro.

Produktionsfakta

  • Från 1924 till 1963 var Farmalls de mest sålda radgrödortraktorerna .
  • Farmall H, tillverkad från 1939 till 1954 (de senaste två årsmodellerna såldes den som Super H, men var samma bastraktor med lite större motor och skivbromsar), blev den nummer två sålda traktormodellen genom tiderna i Nordamerika med 420 011 sålda (de sista 28 784 är Super Hs). Endast Ford 8n (i första hand på grund av Fords mycket större stordriftsfördelar, det faktum att den såldes för ett betydligt lägre pris ($1404 1952 mot $2000 för H samma år), och till dess exklusiva Ferguson Three Point Hitch-system) var en något bättre säljare, på 524 076 sålda. Farmall H var dock och är fortfarande den nummer ett som sålde radgrödor genom tiderna.
  • Farmall Cub (senare omdöpt till International Cub ) förblev i produktion längst (från 1947 till 1979) med mindre uppdateringar i teknik och styling.
  • Culti-Vision visade sig vara IH:s längsta långlivade ingenjörsfunktion, och höll i produktion från 1939 till 1979.
  • Några smarta mekaniker har skapat "hembryggda" IH-modeller, de så kallade Super H-TA (Super H med momentförstärkare), Super HD (Super H Diesel) och F-16 traktorer. IH själv tillverkade dock aldrig sådana modeller.
  • Farmall Works fabrik i Rock Island, Illinois öppnade först 1926. Den sista IH-traktorn, en modell 5488, byggdes där den 14 maj 1985. Internationals Agriculture Equipment Division såldes till Tenneco året innan, 1984.
  • Case IH har återupplivat Farmall-märket på några av sina senaste traktorer.
  • Hydro 1066 hade mindre dragkraft än växeldriften 1066 på grund av hydrostatisk slirning, vilket ledde till skapandet av Hydro 100.

Se även

Bibliografi

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Farmall&oldid=1140967605 "