Färjor i Michigan

SS Badger , avgår Ludington

På grund av sin unika geografi, som är gjord av två halvöar omgivna av de stora sjöarna , har Michigan varit beroende av många färjor för förbindelser för att transportera människor, fordon och handel. De mest kända moderna färjorna är de som fraktar människor och gods över Mackinacsundet till den bilfria Mackinac Island , men innan Mackinac-bron byggdes transporterade ett stort antal färjor människor och bilar mellan de två halvöarna. Andra färjor fortsätter att tillhandahålla transporter till små öar och över Detroit River till Kanada. Färjor tillhandahöll en gång transport till ö-parker för stadsbor. Statens enda nationalpark, Isle Royale, kan inte nås på väg och nås normalt med färja. De största färjorna i Michigan är bilfärjorna som korsar Lake Michigan till Wisconsin. En av dessa, SS Badger är en av de sista kvarvarande kolångarna på Great Lakes och fungerar som en del av US Highway 10 (US 10). The Badger är också den största färjan i Michigan, som kan transportera 600 passagerare och 180 bilar.

Från och med 2018 finns det 18 färjelinjer i Michigan, varav 13 har färjor som kan transportera fordon. Tre färjelinjer korsar den internationella gränsen mellan USA och Kanada. Färjeturer kan vara så korta som några minuter att korsa en flod till så långa som sju timmar att korsa Lake Superior. Dessa rutter är alla stängda på vintern när floder och sjöar är isade. Vinterstängningar kan vara så långa som fyra månader om året. Fyra färjedestinationer endast för passagerare är öar utan privata fordon och i vissa fall utan ens vägar. En unik människodriven färja tar passagerare över Kalamazoofloden till en park med en strand vid Lake Michigan.

Under sjötransporternas tidiga dagar är det svårt eller omöjligt att skilja mellan färjor, paketfraktfartyg som transporterar passagerare och passagerarfartyg på reguljära linjer. Sjöarna och floderna var ofta en enklare resväg än primitiva eller obefintliga vägar. Järnvägsfärjor transporterade passagerartåg och deras åkande såväl som godsvagnar, och senare ibland också bilar. Flera av de mest trafikerade färjelinjerna ersattes av broar eller tunnlar: Detroit till Windsor, Belle Isle, Sault Ste. Maries, St. Ignace till Mackinaw City, Port Huron till Sarnia. Boblo upphörde att vara ett resmål med stängningen av nöjesparken. Förändringar i lagar och industri leder till slutet för Lake Michigans järnvägsfärjor.

De första bilarna korsade Mackinacsundet 1917 på SS- chefen Wawatam . 1923 startade delstaten Michigan en bilfärjetrafik som var det första sådana systemet som var statsägt. Det fortsatte till den dag då Mackinac-bron öppnade. Lagen krävde att färjetrafiken skulle upphöra för att bron inte skulle få konkurrens och kunde betala av sina byggobligationer snabbare. Passagerarfärjorna och många av järnvägsfärjorna över floderna Detroit och St. Clair hade tagit slut efter att broarna och tunnlarna byggts.

Färjorna banade väg för koncept inom fartygsdesign och isbrytningsteknik. Bogpropellrar och skedformade bågar av stål gjorde järnvägsfärjorna till de bästa isbrytarna på sjöarna under många år tills de dedikerade isbrytarna för amerikanska kustbevakningen tilldelades under andra världskriget. Däremot hade färjorna senare en del av den mest föråldrade utrustningen på sjöarna. The Badger , som fortfarande är i drift 2019, är den sista koleldade passagerarångaren vid Great Lakes. Chief Wawatam var den sista handmatade kolångaren och Landsdowne var den sista paddelhjulingen när den byggdes om till en pråm 1970.

Detroit-Windsor-färjorna var populära bland småskaliga stövlare under förbudet , särskilt som gränsvakter var ovilliga att söka igenom unga kanadensiska kvinnor som arbetade på kontor i Detroit.

Bilfärjor

Lake Express vid kajen

Sjön Charlevoix

  • Charlevoix I Ironton, Michigan är en linfärja med fyra bilar som korsar en smal punkt på södra delen av Lake Charlevoix i USA. Ligger på Ferry Road utanför Michigan Route 66.

Lake Michigan

Tvärsjö

Vykortillustration av sjunkande färja 18, med färja 17 som kommer till hjälp.1910

Bäverön

Nuvarande båtar
Pensionerade båtar
  • Emerald Isle (byggd 1955), användes 1955–62, sedan en Mackinac-färja fram till 1982, nu Diamond Jack -kryssning på Detroit River
  • South Shore , (byggd 1945), för Miller Boat Line, Put-in-Bay, Ohio. Opererad till Beaver Island 1973-1997. Såldes 1999 till Shoreline Sightseeing Cruises, Chicago.

St Marys River

Färjetrafiken till Sugar Island började 1928 och till Neebish Island 1933, tillhandahållen av privata företag. Eastern Upper Peninsula Transportation Authority övertog sin verksamhet 1980.

Neebish Island

  • Neebish Islander II , (byggd 1946), Neebish Island -färja, Barbeau , före detta Sugar Islander I
  • Neebish Islander III , (byggd 2022)

Sockerön

Lake Huron

Bois Blanc Island

Drummond Island

Nuvarande båtar

De Tour Village till Drummond Island, som förbinder M-134 över DeTour Passage, sedan 1975, en del av Eastern Upper Peninsula Transportation Authority

  • Drummond Islander III (byggd 1989)
  • Drummond Islander IV , (byggd 2000)
Pensionerade båtar
  • Clyde , i bruk 1905–08
  • Naida , i bruk 1915–24
  • Drummond , i bruk 1922–24 och 1931–32
  • Phillip , i bruk 1922–30, förstörd av brand
  • Wallan (byggd 1933), användes 1933–47, drevs av Road Commission från 1943 som Sam C. Taylor
  • Drummond Islander I (byggd 1947), såldes till Arnold Line och döptes om till Mackinac Islander
  • Drummond Islander II , i bruk 1961–89, såld till MCM Marine som bogserbåt
Ironton Ferry, kapacitet 4 bilar

St. Clair River

Detroit River

Inre

Endast passagerarfärjor

Lake Superior

Isle Royale

National Park Services färja, Ranger III

Grand Island

Lake Michigan

Manitouöarna

Lilla Traverse Bay

Mackinacsundet

M/V Mackinac Express under hennes tid som Arnold Line-katamaranfärja på Mackinac Island
Nuvarande båtar
  • Algomah (1961)
  • Bäver , (1952), frakt
  • Chippewa (1962)
  • Corsair (1955), frakt
  • Huron (1955)
  • Mackinac Express (1987), katamaran
  • Mackinac Islander (1947), tidigare Drummond Islander , frakt
  • Ottawa (1959)
  • Straits Express (1995), katamaran
  • Straits of Mackinac II (1969)
Tidigare båtar
  • Emerald Isle Byggd 1955 för Beaver Island Boat Company. Ägs av Arnold Line från 1962 till 1982. Nu i Detroit som Diamond Jack .
  • Algomah (byggd 1881), användes fram till 1930-talet
  • Chippewa , 1883 till 1943 drev en Cheboygan–Mackinac Island–Sault Ste. Marie väg
  • Detroit , senare kallad Iroquois (byggd 1922)
  • Mackinac (1909)
  • Mackinac Islander (1922), i bruk 1938–69, ursprungligen The Oliver H. Perry , senare fraktfartyg och sjönk som Alaska krabbfiskebåt Belair 1974
  • Mackinac Islander (1958), såld på 1980-talet, nu Diamond Belle från Diamond Jack's River Cruises på Detroit River
  • Mohawk (1956), sedan 1995 Diamond Queen of Diamond Jack's River Cruises
  • Island Express (1988), katamaran, nu Pictured Rocks Express of Pictured Rocks Cruises i Munising, Michigan .
  • Straits Express (1995), katamaran, nu i New York City som används som pendelfärja för Hornblower Cruises .
  • Sheplers färja
    • Capt. Shepler (1986)
    • Felicity (1972)
    • The Hope (1976)
    • Miss Margy (2015)
    • Sacre Bleu (1959), tidigare Put-in-Bay , frakt
    • The Welcome (1969)
    • Wyandot (1979)
  • Star Line Ferry , (ursprungligen Argosy Boat Line (1962 -1977))
A medium-sized watercraft with two hulls.
M /V Mackinac Express i hennes Star Line Ferry-livery.
Nuvarande båtar
  • La Salle (1983)
  • Radisson (1988)
  • Cadillac (1990)
  • Joliet (1993)
  • Marquette II (2005)
  • Anna May (2012)
Saugatuck Chain Ferry
Pensionerade båtar
  • La Salle
  • Nicolet
  • Treasure Islander
  • Flamingo
  • Marquette (1979)

St. Clair River

Inre

Nedlagda färjor

Lake Michigan

Järnvägsfärjor till Wisconsin

Liten järnvägsfärja lägger till i Detroit, 1943

Ann Arbor Railroad , Grand Trunk och Chesapeake och Ohio körde tågfärjor över Michigansjön. Flera av dessa transporterade även passagerare på övre däck.

SS City of Midland 41 1976
  • Pere Marquette Railway , senare en del av Chesapeake och Ohio Railway, körde järnvägsfärjor från Ludington till Milwaukee, Wisconsin , Kewaunee, Wisconsin och Manitowoc, Wisconsin i Wisconsin. Deras föreståndare i över 30 år var William L. Mercereau . Den sista rutten (Kewaunee) avslutades den 1 juli 1983. Michigan-Wisconsin Transportation Company förvärvade färjorna och gick till 1990.
    • Pere Marquette 15 (byggd 1896), i tjänst 1900–35
    • Pere Marquette 16 (1895), i tjänst 1900–14, arbetade för Detroit, Grand Rapids & Western 1898–99
    • Pere Marquette 17 (1901), i tjänst fram till 1940, konverterade till autofärja 1940 vid Straits of Mackinac, skrotades 1961
    • Pere Marquette 18 (1:a) (1902), i tjänst till 1910, sjönk i Lake Michigan med 29 dödsfall
    • Pere Marquette 19 (1903), i tjänst till 1940
    • Pere Marquette 20 (1903), i tjänst fram till 1938, omvandlades till autofärja vid Mackinacsundet 1938, omvandlades till lager 1959
    • Pere Marquette 18 (2:a) (1911), i tjänst till 1952
    • Pere Marquette 21 (1924), i tjänst till 1973
    • Pere Marquette 22 (1924), i tjänst till 1973
    • Staden Saginaw 31 (1929), i tjänst till 1973
    • City of Flint 32 (1930), i tjänst fram till 1969, omvandlad till pråm Roanoke
    • SS City of Midland 41 (1941), i bruk fram till 1983, nu pråmen Pere Marquette 41
    • SS Badger (1952), använd till 1990, senare omvandlad till en bilfärja, fortfarande i den tjänsten
    • SS Spartan (1952), använd till 1979, upplagd i Ludington, användes för delar till Badger

Passagerar- och bilfärjor

  • Wisconsin och Michigan Steamship Company
    • Illinois
    • SS Milwaukee Clipper (byggd 1904), i bruk 1941–70, Muskegon, Michigan till Milwaukee, Wisconsin, 900 passagerare och 180 bilar

Mackinacsundet

Före byggandet av Mackinac Bridge som förbinder de två halvöarna i Michigan, korsade bil- och tågfärjor mellan Mackinaw City, Michigan och St. Ignace . Den tidiga transporten över sundet skedde med privat båt. De första stora kommersiella problemen var järnvägarna vars färjor banade väg för koncept inom isbrytning och fartygsdesign. Staten tog över biltrafiken efter klagomål om att järnvägstrafiken var för dyr och opålitlig för bilister.

Tidiga färjor

  • Mary Queen
  • Gasell
  • Lotus

Mackinac-sundet autofärjor

Staten tillhandahöll autofärjetrafik mellan 1923 och 1957. Färjorna transporterade nästan 1 miljon bilar om året i mitten av 1950-talet innan bron öppnades 1957. Då gick det fem färjor med en total kapacitet på 500 bilar; den största färjan kunde ta 150. Under sitt sista trafikår sysselsatte statsfärjorna 400 personer.

  • Michigan State Ferries
    • Ariel (köpt begagnad 1923) oanvänd efter 1923, såld 1925
    • Sainte Ignace (1924) såldes 1940
    • Mackinaw City (1924) såldes 1940
    • The Straits of Mackinac (1928)
    • City of Cheboygan (1937), tidigare Ann Arbor No.4
    • City of Munising (1938), tidigare Pere Marquette 20
    • Staden Petoskey (1940) tidigare Pere Marquette 17
    • Vacationland (1952), största färja, körde senast i november 1957.

Järnvägsfärjor över Mackinacsundet

SS- chefen Wawatam lastar järnvägsvagnar

Mackinac Island

  • Island Transportation Company ägdes delvis av George Arnold och anställde Bill Shepler som en av dess kaptener. Tjänsten gick från St. Ignace till Mackinac Island. Den slogs samman med Arnold Line (vars tjänst var Mackinaw City till Mackinac Island) i juni 1946.
    • Algoma , (byggd 1880), i tjänst från 1895
    • Algoma II (1922), i tjänst 1936–46, senare hos Arnold Line till 1960

Sault Ste. Marie (St. Mary's River)

Tidig internationell transitfärja, möjligen Bawating
    • Dime , första ångfärjan vid Soo, vedeldad
  • Amerikanskt företag startat av Sam Bernier (1865 - 1903)
    • MI Mills (i drift 1865 - ), endast passagerare
  • International Transit Company (kanadensiskt företag) (1901 - 1962)
    • Bawating , (1910-1915) passagerarfärja (hade kört Fortune- rutten Detroit-Windsor)
    • Agoming , (1926-1962), autofärja
    • James W. Curran , (1947-1962), bilfärja
    • John A. McPhail , (1955-1962) autofärja

International Transit Company köptes av Ontario under byggandet av Sault Ste. Marie internationella bron ; regeringen drev färjorna tills bron öppnades 1962.

St. Clair River

Många färjor transporterade passagerare, mestadels mellan Sarnia och Port Huron innan Blue Water Bridge öppnade 1938. 1937 hade färjorna fraktat 1 174 846 passagerare, 220 555 bilar, 1 222 lastbilar och 267 motorcyklar. Järnvägstransporter fortsatte i många år.

  • Tidiga färjor
    • Den första licensierade färjan var 1836, en segelbåt som ägdes av Crampton
    • George Moffat startade en färjetrafik med ett farkost gjord av 3 kanoter och drevs av två ponnyer på 1840-talet
    • En 4-hästsbåt och en 4-mulebåt tävlade under det senare 1840-talet
    • United , den första ångdrivna färjan som ägs av Moffatt började trafikera 1850
    • Sarnia , en skovelhjulsångare togs i bruk av Moffatt 1860, brändes 1877
    • GA Brush , 1860-talet, konkurrent till Moffatt's Sarnia
    • Fanny White , 1860-talet, konkurrent till Moffatts Sarnia
    • Mystic , i tjänst 1877
    • Essex (byggd 1859, originalväg Detroit-Windsor)
  • Port Huron Ferry Company bildades 1891 med färjor som redan var i drift. Företaget köptes ut av staten Michigan 1937 för att förhindra konkurrens med den nya bron.
    • Grace Dormer (byggd 1868-efter 1923), övergiven 1925 när den förstördes i en brand på en bengård i Buffalo
    • James Beard (används 1873-efter 1923)
    • Omar D. Conger (1882-1922), den 26 mars 1922 exploderade vid kajen i Black River, 4 döda
    • JC Clark , vid Sarnia-Port Huron från slutet av 1880-talet, brann 1905
    • Hiawatha , vid Sarnia-Port Huron från slutet av 1880-talet fram till omkring 1923
    • Staden Cheboygan , omdöpt till staden Port Huron vid Port Huron-Sarnia 1917 till 1937, sjönk vid kajen 1939
    • Ariel , 1920-1937, såld för skrot 1941
    • Louis Philippe , endast 1921, första bilfärjan vid Port Huron-Sarnia
    • Lawrence , 1921-1934, första bilfärjan vid Port Huron-Sarnia
    • Staden Sarnia , 1923-1937, såld för skrot 1953, största färjan kunde ta 1000 passagerare och 42 bilar.
  • Blue Water Ferry Company (1946-1957) använder ombyggda militära landstigningsfartyg som endast passagerarfärjor och återanvänder det äldre fartygets namn.
    • Staden Sarnia
    • Staden Port Huron
  • Järnvägsfärjor trafikerade Sarnia, Ontario till Port Huron, Michigan från 1859 till 1890.
    • Den tidigaste färjan var en kedjefärja på en 1000 fot lång kedja över floden på 1860-talet. Fartyget utan motor och dess kedja blev ett navigeringsproblem.
  • Grand Trunk / Canadian National
    • International (1872), skrov byggt i England, monterat i Kanada, senare i användning för Pere Marquette på St. Clair River 1903–27
    • Huron , (1875), skrov byggt i England, monterat i Kanada
  • Pere Marquette järnväg
    • International (1872), byggd för Grand Trunk, användes senare för Pere Marquette på St. Clair River 1903–27
    • Pere Marquette 10 (byggd 1945), användes som färja till 1974, användes som pråm till 1995
    • Pere Marquette 12 (1927), såld till Canadian National 1969, omdöpt till St. Clair , konverterad till pråm 1980-talet, i bruk fram till 1995
    • Pere Marquette 14 (1904), använd till 1957
  • CSX -tjänsten avslutades den 7 oktober 1994

Detroit River

Detroit till Windsor

  • Passagerar- och bilfärjor
    • Tidiga färjor, ordnade efter datum för tillträde till trafiken
        • Bland de tidigaste färjetrafiken var kanoterna som ägdes av Louis Davenport, som försågs med löpare och sköts över isen på vintern
      • Olive Branch (hästfärjan), (1825-?), en hästdriven siddewheeler, kunde transportera vagnar och boskap
      • Argo , (1830-1834), första ångbåtsfärjan i Detroit
      • Lady of the Lake (1834-?)
      • United (1836-1853) kallade senare Alliance , då kallade Undine
      • Argo nr 2 , byggd 1848, i bruk till 1880
      • Ottawa , mest använd som bogserpråm på grund av överutbud av färjor på 1860-talet
      • Windsor (1856-1866), ångbåt, brann med förlust av 30 människoliv, 23 april 1866 (skrov återuppbyggt som pråm, i bruk tills det sjönk i Green Bay 1893)
      • Mohawk , byggd omkring 1844 för British Revenue Service, färja i Detroit mitten av 1850-talet, en av de första järnbåtarna på Great Lakes, senare använd på Great Lakes som passagerarångare, sänkte Lake Huron
      • Gem (1858-?), sidewheeler (körde Detroit till Amherstburg sin första säsong)
      • Essex (byggd 1859 - i bruk till 1877), såld för användning som färja från Port Huron till Sarnia
      • Detroit (1862-1875), drog brinnande Windsor ur kajen 1866, själv brann i Sandwich i september 1875
      • Clara , tidigt 1860-tal, skruvångare, drev Detroit-Windsor på vintern, Detroit-Fort Wayne på sommaren
      • Favorit , i bruk 1867, ur bruk inom några år
    • Detroit Ferry Company och Windsor Ferry Company slogs samman 1877 för att bilda Detroit och Windsor Ferry Company. 1883 döptes företaget om till Detroit, Belle Isle och Windsor Ferry Company. Det tjänade Amhurstburg , Detroit, Windsor, Belle Isle, Bois Blanc Island (Boblo) och ägde Peche Island .
      • Hope (byggd 1870) ("snart efter omvandlad till en propeller för sjöservice")
      • Victoria (1872), den första Great Lakes-färjan byggd med isbrytande skrov
      • Fortune (1875-1910), senare Bawating -färja vid Sault Ste. Marie (1910-1915), konverterad till en bogserbåt och sjönk utanför Jekyll Island, Georgia, 1920
      • Excelsior (1876)
      • Garland (1880)
      • Sappho (1883), ursprungligen en del av Walkerville och Detroit Ferry Company
      • Promise (1892)
      • Pleasure (1894)
      • Britannia (1906)
      • Lasalle (1922)
      • Cadillac (1928)
    • Walkerville och Detroit Ferry Company bildades 1881 av Hiram Walker och trafikerade en rutt från Detroit till Belle Isle till Walkerville, Ontario . Tjänsten upphörde 1942.
      • Essex (byggd 1913), konverterad till bogserbåt 1942, avslutade karriären i Peru
      • Ariel (1882)

Detroit till Belle Isle färja

Detroit till Boblo Island

SS Ste. Claire , c. 1915

Färjetrafik gick till ön från 1898-1993 av Bois Blanc Excursion Line (en del av Detroit, Belle Island och Windsor Ferry Company)

Detroit till Windsor järnvägsfärjor

Landsdowne med persontågsvagnar 1905

Järnvägsfärja från Grosse Ile till Gordon, Ontario

Lake Erie

  • Michigan-Ohio Navigation Company
  • Detroit-Atlantic Navigation Company i Detroit, MI.
    • MV Jack Dalton , den tidigare Michigan State färjan Vacationland , användes kort sommaren 1960 för att frakta lastbilssläp i "fishyback"-tjänst mellan Detroit och Cleveland, OH. Satsningen visade sig snabbt oekonomisk och tjänsten avbröts inom 90 dagar efter invigningen. Michigan beslagtog färjan för utebliven betalning och sålde vidare fartyget för användning utanför sjöar.

Vidare läsning

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Ferries_in_Michigan&oldid=1120521431 "