Great Lakes passagerarångare

SS Milwaukee Clipper

Historien om kommersiell passagerarsjöfart på de stora sjöarna är lång men ojämn. Den nådde sin zenit mellan mitten av 1800-talet och 1950-talet. Redan 1844 fraktade palatsångare passagerare och gods runt de stora sjöarna. Vid 1900, flottor av relativt lyxiga passagerarångare trafikerade vattnet i de lägre sjöarna, särskilt de stora industriella centra i Chicago , Milwaukee , Detroit , Cleveland , Buffalo och Toronto .

Historia

Seeandbee , lanserad 1912

Den första ångbåten på de stora sjöarna beror på definition. Den kanadensiskbyggda Frontenac (170 fot, 52 m), sjösattes den 7 september 1816 i Ernestown, Ontario (cirka 29 km från Kingston ). Det USA-byggda Ontario (110 fot, 34 m), som sjösattes våren 1817 vid Sacketts Harbor, New York, började sin reguljära trafik i april 1817 innan Frontenac gjorde sin första resa till toppen av sjön den 5 juni.

Den första ångbåten på de övre Great Lakes var den passagerarbärande Walk-in-the-water, byggd 1818 för att navigera Lake Erie . Det blev en succé och fler liknande fartyg följde efter. Ångbåtar på sjöarna växte i storlek och antal, och ytterligare däck byggdes på överbyggnaden för att ge mer kapacitet. Denna billiga metod för att lägga till kapacitet anpassades från flodångbåtar och tillämpades framgångsrikt på sjögående båtar.

Erie -kanalen öppnade 1825 och gjorde det möjligt för nybyggare från New England och New York att nå Michigan vattenvägen genom Albany och Buffalo . Denna ruttöppning och införlivandet av Chicago , Illinois 1837, ökade Great Lakes-ångbåtstrafiken från Detroit genom Mackinac-sundet till Chicago.

City of Cleveland (cirka 1941)

Skruvpropellern introducerades till de stora sjöarna av Vandalia 1842 och gjorde det möjligt att bygga en ny klass av kombinationspassagerar- och godsfartyg. Den första av dessa "paket- och passagerarfraktfartyg", Hercules , byggdes i Buffalo 1843. Hercules visade alla egenskaper som definierade typen, en skruv drev fram fartyget, passagerare inkvarterades i hyttrum på övre däck och paketfrakt nedanför på det stora huvuddäcket och i lastrummen.

Motorer utvecklades också. Sammansatta motorer , i vilka ånga utökades två gånger för större effektivitet, användes först på de stora sjöarna 1869. Motorer med trippelexpansion , för ännu större effektivitet, introducerades 1887 och fyrdubbla expansionsmotorer , den ultimata typen av kolvmotorer för hastighet, kraft och effektivitet, dök upp på sjöarna 1894.

Ångbåtslinjer etablerades av järnvägar på de stora sjöarna för att ansluta sig till järnvägshuvuden på 1850-talet. Denna tjänst transporterade gods och passagerare från järnvägar i öst över sjöarnas längd till järnvägar för resan västerut. Järnvägar köpte och byggde ångfartygslinjer för att komplettera järnvägstjänsterna. En sådan järnvägsägd ångskeppslinje bildades av Pennsylvania Railroad 1865 för att ansluta deras terminaler vid Buffalo till de av Northern Pacific Railroad i Duluth, Minnesota . Denna nya linje, som ägs av Erie and Western Transportation Co., blev den välkända Anchor Line. Northern Pacific startade sitt eget Northern Steamship Company som, från mitten av 1890-talet, drev ångfartygen, North Land och North West på 7-dagars kryssningar tur och retur mellan Buffalo till Duluth. Resenärer kunde gå av på flera ställen och fick avsluta sin resa senare under säsongen.

En betydande industri inom fritidskryssning uppstod med början i slutet av 1800-talet, som tillhandahåller stora passagerarfartyg för resor till sommarresorter och hotell i norra skogen, bort från de förorenade städerna. Sommarhotell som Grand Hotel på Mackinac Island och Ottawa Beach nära Holland, Michigan , samt stugresorter som Harbor Beach och Petoskey, Michigan hade regelbunden ångfartygsservice. Passagerarångarna användes också som charter för dagsturer. Ökänd bland dessa är Lady Elgin som sjönk 1861 med 300 människoliv förlorade, Eastland , som kantrade i Chicagofloden 1915 med förlusten av 844 liv, och Noronic , som brann vid kajen i Toronto , Ontario i september 1949 med förlusten. av 119 liv. Medan skeppet hade varit känt som "de stora sjöarnas drottning" är det nu också en symbol för slutet av passagerarkryssningar på de stora sjöarna. SS North American och SS South American skulle fortsätta att segla fram till 1967 då South American gjorde en sista körning och levererade passagerare till 1967 års världsutställning i Montreal , Quebec.

År 1915 infördes antimonopolbestämmelserna i 11 § i Panamakanallagen från 1912, 2 kap. 390, 37 Stat. 560, 566 (24 augusti 1912), som förbjöd järnvägar under de flesta omständigheter att äga ångfartyg, trädde i kraft. Som ett resultat såldes järnvägsägda företagsflottor till köpare utan ägarintresse i järnvägar, eftersom järnvägarna enligt den nya lagen var tvungna att avyttra sina marinavdelningar på sjöarna. Enligt denna avyttringslag såldes till exempel Milwaukee Clipper av Anchor Line tillsammans med fyra andra järnvägsägda företagsflottor till det nybildade Great Lakes Transit Corporation. Under denna flagga transporterade Milwaukee Clipper passagerare längs sin gamla rutt tills hon gick i pension 1970.

Resorttrafik

Grand Salon, Staden Detroit III

SS South American , byggd 1913, förblev i tjänst till 1967

Detta inlägg från 1835 Tourist's Pocket Map Of Michigan visar ångbåtsrutter från Detroit till Buffalo, Detroit till Fort Gratiot , Detroit till Chicago via Michilimackinac och Niles till St Joseph .

Innan tåg och senare bilar blev vanliga var sommarsemesterområdena i mer avlägsna områden runt de stora sjöarna endast tillgängliga med ångbåt. Norra Michigans turist- och semesterområden började växa på detta sätt i slutet av 1890-talet.

I slutet av 1800-talet anlände många tidiga turister till semesterortsområden i norra Michigan via ett ångfartyg från Lake Michigan. Chicago till Harbor Springs, Michigan , var en populär resa för många passagerare. Manitou skulle göra resan på 24 timmar. 1898 var biljettpriset $5,00, med måltider och kaj extra. Två andra populära fartyg var Petoskey och Charlevoix ; deras tid till Harbor Springs var 40 timmar. Kostnaden för att ta dessa båtar 1898 var $7,00, inklusive måltider och kaj. Tidiga ångfartyg stannade vid Harbor Springs på grund av dess naturligt skyddade och mycket djupa hamn; senare lade de till ett stopp i Petoskey .

Under perioden mellan 1910 och 1931 samlades folkmassor vid Glen Haven hamnar på lördagar och söndagar. Motorbussar väntade på nyanlända resortgäster medan många sommarhemsbor åkte till hamnen för att träffa män eller fäder som anlände från Chicago-området. "De lämnar Chicago fredag kväll," förklarade en turisttidning, "och kommer hit nästa morgon; första stopp. De är med sina familjer tills söndag kväll när båten tar tillbaka dem igen, redo för jobbet. Perfekt för " em!"

Författaren Ernest Hemingway tillbringade majoriteten av sina första 22 somrar i norra Michigan, runt Petoskey. Han reste ofta med ångbåt från Chicago till Harbor Springs, en resa som skulle ta 32 timmar.

Ha som huvudämne fodrar på de stora sjöarna inkluderade Detroit och Cleveland Navigation Company i USA, och i Kanada, Northern Navigation Company (senare absorberat av Canada Steamship Lines ). Några var anslutna till järnvägsföretag som Ann Arbor Railroad , Grand Trunk Railway och Pere Marquette Railway (absorberad 1947 i Chesapeake och Ohio Railway ). På Georgian Bay och Lake Huron har Owen Sound Transportation Company Limiteds fartyg transporterat passagerare sedan 1921.

Nuvarande tjänst

Sedan 1950-talet har fritidskryssningar gett plats för färjetrafik på de stora sjöarna, som transporterar människor och fordon till och från olika öar. Dessa inkluderar Isle Royale , Pelée Island , Mackinac Island , Beaver Island , Bois Blanc Island (Michigan) , Bois Blanc Island (Ontario) , Kelleys Island , South Bass Island , North Manitou Island , South Manitou Island , Harsens Island , Toronto Islands . Välkänt bland dessa är Chi-Cheemaun som förbinder Tobermory ( Ontario ) med den största sötvattensön i världen, Manitoulin Island .

Bilfärjetjänster förbinder också Ludington, Michigan med Manitowoc, Wisconsin (som drivs av SS Badger , det sista koleldade ångfartyget som verkar på de stora sjöarna) och en höghastighetskatamaran som går mellan Milwaukee, Wisconsin och Muskegon, Michigan . En internationell färja gick på Lake Ontario från Rochester, New York till Toronto från 2004 till 2005, men den plågades av höga driftskostnader och låg efterfrågan. Det privatägda företaget togs över av stadsförvaltningen i Rochester, och fartyget såldes utomlands där det opererade över Gibraltarsundet .

Kryssningsfartygstrafiken på de stora sjöarna ökade i början av 2000-talet, med fartyg som MS Hamburg , MS Saint Laurent och de mindre fartygen från Great Lakes Cruise Company som erbjuder flerdagarsturer.

Några passagerarångare

Fartygets namn	År byggt	Nationalitet	Fartygets namn	År byggt	Nationalitet	Fartygets namn	År byggt	Nationalitet
Niagara	1856	Förenta staterna	SS Christopher Columbus	1892	Förenta staterna	PS Lady Elgin	1851	Förenta staterna
Milwaukee Clipper	1904	Förenta staterna	SS Keewatin	1907	kanadensisk	Komet	1875	Förenta staterna
SS City of Milwaukee	1931	Förenta staterna	Staden Detroit III	1911	Förenta staterna	SS City of Erie	1898	Förenta staterna
SS Sydamerika	1913	Förenta staterna	SS Eastland	1902	Förenta staterna	Tashmoo	1899	Förenta staterna
SS Nordamerika	1913	Förenta staterna	SS Canadiana	1910	kanadensisk	SS Alabama	1909	Förenta staterna
Tionesta	1903	Förenta staterna	Octoraro	1910	Förenta staterna	Manitou	1893	Förenta staterna

Staden Alpena (cirka 1921)

Se även

externa länkar