Järnvägen Haltern–Venlo

Hamburg-Venlo Järnväg
Hamburg-Venlo Järnväg
	Hamburg-Venlo Järnväg i blått
Översikt
Linje nummer	2002 (Haltern–Büderich) ; 2003 (Büderich–gränsen) ;
Plats	Nordrhein-Westfalen , Tyskland och Nederländerna
Termini	Haltern am See; Venlo;
Service
Ruttnummer	ex 224b/242e
Teknisk
Linjens längd	90,2 km (56,0 mi)
Spårvidd	1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ) standardmått
Drifthastighet	50 km/h (31,1 mph) (max)
Vägkarta
	Legend
	Hervest-Dorsten
	Coesfeld och Borken linjer
	Källa: tysk järnvägsatlas

Järnvägen Haltern–Venlo är nu till stor del nedlagd och nedmonterad i den tyska delstaten Nordrhein-Westfalen och Nederländerna.

Den öppnades 1874 av Köln-Minden Railway Company ( tyska : Cöln-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft, CME) som en del av Hamburg-Venlo-järnvägen från Venlo i Nederländerna till en korsning vid Haltern am See på Wanne-Eickel– Hamburgs järnväg , som hade öppnats av CME från Wanne till Munster 1870. Till skillnad från den östra delen av linjen gick sträckan Haltern-Venlo med förlust från början.

Historia

Efter utvecklingen i Frankrike av ett plan för en transkontinental järnvägsförbindelse mellan Hamburg och Paris (den så kallade "Järnvägen Paris–Hamburg") och fortsatt till Skandinavien , insisterade den preussiska regeringen på att sektionen på tyskt territorium skulle byggas av en tysk järnvägsbolaget och den tyska linjens västra ändstation skulle ligga i den holländska staden Venlo. Som ett resultat blev linjen känd som järnvägen Hamburg–Venlo.

Järnvägsbolaget Köln-Minden tilldelades kontraktet för linjen och började bygga den östra delen från sin Wanne-station på sin ursprungliga stambana till Hamburg, som fortsätter att ha stor betydelse för långdistans- och regional passagerar- och godstrafik som Wanne-Eickel–Hamburg järnväg .

Eftersom Preussen krävde att linjen skulle gå förbi det viktiga strategiska och ekonomiska industriområdet Ruhr i norr, byggdes den västra delen av linjen från Venlo till Haltern, korsade Rhen vid Wesel och löper från Wesel till Haltern längs Lippefloden . Redan då förväntades att dessa delar av linjen inte skulle fungera lönsamt.

Bygget av bron över Rhen vid Wesel började inte förrän den välbehövliga och lukrativa Elbebron stod färdig mellan Harburg och Hamburg. Resten av linjen bjöd inte på några tekniska problem. Trots den sena byggstarten stod således sträckan Haltern–Wesel färdig den 1 mars 1874; sektionen Wesel-Venlo färdigställdes tre månader senare den 31 december 1874. Den 1 juni 1873 färdigställdes linjen Hamburg–Haltern med öppnandet av sektionen Bremen-Hamburg.

Användningen som rutt för långväga passagerartrafik var kort. Med anslutningen av Boxteljärnvägen till bron över Rhen vid Wesel före första världskriget etablerades en långdistansförbindelse på (London–) Vlissingen – Wesel– Osnabrück – Berlin –Eydtkuhnen (nuvarande Chernyshevskoye )– Sankt Petersburg rutt. Denna tjänst var inte längre nödvändig efter första världskriget på grund av bristen på passagerare till följd av hyperinflation och förskjutningen till operationer som orsakades av ockupationen av Ruhr .

Linjen hade också liten betydelse för lokala transporter, eftersom den gick förbi Ruhrområdet och det fanns nästan ingen efterfrågan på resor i de riktningar som den gick.

Ironiskt nog blev Wesel-Haltern-sektionen senare särskilt viktig som en tillfartsväg till nya kolgruvor när gruvdriften utökades norr om Ruhr.

Stängning

Sektionen Haltern-Rhen

År 1936, på initiativ av Maatschappij tot Exploitatie van Staatsspoorwegen (Bolaget för exploatering av de statliga järnvägarna, operatören av sektionen av linjen i Nederländerna), stängdes sträckan mellan Venlo, Straelen och Geldern Ost, vilket övergav internationella trafik för första gången.

Under andra världskriget togs linjen i bruk igen på uppdrag av den tyska militären och tjänade till att försörja västfronten. När allierade trupper invaderade sprängdes Wesels järnvägsbron den 10 mars 1945 av tyska militäringenjörer.

Efter kriget återupptogs trafiken med hjälp av en tillfällig bro, men den 29 maj 1960 gick det sista persontåget mellan Geldern och Wesel. Två år senare stängdes även passagerartrafiken mellan Haltern och Wesel.

Godstrafiken stängdes av i flera steg. Först, den 30 september 1962, stängdes det mellan Schermbeck och Drevenack, sedan, den 1 augusti 1963, stängdes det mellan Menzelen West och Bönninghardt och den 28 februari 1967 stängdes det mellan Bönninghardt och Straelen. Den 26 maj 1974 följdes detta av stängningen av sträckan mellan Drevenack och Wesel, den 1 oktober 1985, stängningen av sträckan mellan Hervest-Dorsten och Schermbeck och slutligen, den 29 maj 1988, stängningen mellan Haltern och Hervest- Dorsten.

Mellan 1975 och 1992 avvecklades den stängda linjen gradvis.

Nuvarande situation

Det återstående spåret mellan 9,1 och 16,0 km-märket används nu endast som sidospår av RWE-företaget till dess Kusenhorst-transformatorstation. Banan mellan 32,7 och 41,1 km används främst av RWE-företaget.

Sektionen av linjen mellan Büderich och Menzelen West Tief väster om Rhen blev en del av linje 2517 2003 och fungerar nu som en järnvägsförbindelse mellan ESCO-saltgruvan i Borth och Lower Rhine Railway .

Anteckningar

Wolfgang Klee (1991). "Turmbahnhöfe". Eisenbahn-Magazin (på tyska) (12): 34ff.
Rolf Swoboda (2010). Venloer Bahn. Haltern – Wesel – Venlo (på tyska). Berlin: Verlag Bernd Neddermeyer. ISBN 978-3-941712-04-1 .

externa länkar

"Fd anslutningslinje 15: Dorsten CME - Dorsten RhE" . NRW Rail Archive (på tyska). André Joost . Hämtad 23 februari 2012 .
"Linje 2514: Geldern CME - Geldern RhE" . NRW Rail Archive (på tyska). André Joost . Hämtad 23 februari 2012 .