Donald Beatty

Donald Croom Beatty (11 april 1900 – 12 juli 1980) var en amerikansk flygare, upptäcktsresande och uppfinnare.

Beatty var son till Isaac Beatty, Jr och Hughie Duffee Beatty från Birmingham, Alabama (USA). Han började sin flygkarriär som tonåring med att solosätta ett litet plan som han själv konstruerade med en motorcykelmotor på sin farfars gård nära Tarrant den 16 juni 1916. Flygningen slutade med en kraschlandning. Inte långt därefter designade och konstruerade han en handdriven ubåt som han sänkte i Homewoods Edgewood Lake.

Efter ett år på Marion Military Institute , fick Beatty tillstånd av sin far att ta värvning i den amerikanska flottan vid 17 års ålder. Han skickades till Navy Radio School inrättad vid Harvard University . 1919 United Fruit Company honom för att konstruera och installera trådlös (radio)telegrafiutrustning längs dess ångfartygsrutter i Asien. Han byggde enligt uppgift den första röstradiostationen på Kinas fastland under det engagemanget.

Alabama radio och flyg

Efter att ha återvänt till Alabama, gick Beatty med James Meissner och några medflygare för att bilda "Birmingham Flying Club" 1919 på deras eget "Roberts Field". Enheten erkändes som 135th Observation Squadron , delstatens första Air National Guard- enhet, den 21 januari 1922. Beatty kvalificerade sig som militärpilot på Maxwell Field i Montgomery och, 1924, beställdes som 1:a löjtnant i USA Army Air Corps .

År 1921 byggde Beatty Alabamas första experimentella röstradiostation, då kallad WIAG på andra våningen i Matthews Electric-byggnaden. Han använde stationen för att sända väderrapporter till de få mottagareutrustade piloterna inom räckhåll och lät sin flygstudent och flickvän Mary Alice Gatling spela piano i sändningsbåset (förmodligen den första livesändningen av musik i Alabama). En förbättrad radiokrets som Beatty utvecklade för stationen var föremål för hans första amerikanska patent, som tilldelades 1922.

Sydamerikansk expedition

1929 rekryterade Beatty investerare från Birmingham och New Orleans, Louisiana för att stödja en handelsdelegation med flyg till Sydamerika . Han skulle fungera som regissör och pilot med Robb C. Oertel som co-pilot, Leslie Walker som navigatör och Martel Brett, en Birmingham Age-Herald reporter, som historiker. Förhoppningarna om flygningen, som fick stor publicitet, krossades av Wall Street-kraschen 1929 .

År 1931 återlanserade Beatty sina ambitioner för en expedition till Sydamerika, och lade till lockelsen att utforska kontinentens inre till sina planer. Han säkrade samarbetet med major Leslie Barbrook från National Geographic Society och William Stirling, chefsetnolog för Smithsonian Institution , och kontaktade JP Morgan för finansiering. Med en check på $25 000 i handen deltog han och hans fru vid dopet av amfibieflygplanet "Simon Bolivar" på Roosevelt Field i New York den 18 oktober samma år.

Månader av nöd i djungeln präglades av försiktiga rörelser över stamgränserna in i Ecuador . Gruppen gjorde de första fotografierna och filminspelningarna av det infödda Jivaro-folket (Shuar), som då främst var kända som huvudjägare . En felaktig kommunikation om lagets önskan att registrera krympningen av ett vrålapahuvud resulterade, till deras fasa, i att de bevittnade processen som utfördes på huvudet på deras tidigare packbärare, Sunga. Beatty använde då och då sin radioutrustning och Stirling använde ett kit med kemiska ämnen för att vörda och skrämma de infödda. Så småningom gick expeditionen ombord på flottar för den långa resan nerför Amazonfloden .

Utöver sina fotografier samlade expeditionen många artefakter och levande djurexemplar. En "tigerunge" ( jaguar ) skickad av Beatty till sin 6-åriga dotter överlämnades snart till Birmingham Zoo i Avondale Park , där den visade sig vara särskilt osamarbetsvillig med allmänheten. Framgången för expeditionen ledde till Beattys introduktion som "kollega" till både The Explorers Club of New York och Royal Geographical Society .

Panagra

Pan American-Grace Airways (Panagra) rekryterade Beatty för att leda sökandet efter ett nedskjutet plan i Anderna. Han lotsade ett Fairchild 71 -monoplan iklädd en tidig trycksatt flygdräkt för sina hundratals sökflygningar över bergen. Platsen begravdes i snö under Beattys sökning och hittades slutligen av prospekterande infödda efter en ovanligt varm sommar.

Ändå gjorde hans erfarenhet och den geografiska och detaljerade flyginformationen han registrerade Beatty att utveckla flygrutter och säkerhetsrutiner för kommersiella flygningar över bergen. Han implementerade det första systemet för röstkommunikation från luft till mark och hans rekommendation till piloter att rapportera sin plats på rutnätet med 5 minuters intervall antogs allmänt och är krediterad för att rädda många liv. En annan rekommendation att variera rutter säsongsvis för att undvika farliga klimatförhållanden var också avgörande för att göra kommersiella flygningar lönsamma i bergsregioner.

1933, medan Beatty lotsade ett Panagra-passagerarflyg från Los Cerillos flygfält i Santiago, Chile genom Uspallata-passet , bar en plötslig stark vind ( Cle-air turbulens ) farkosten över 26 000 fot, vilket satte ett höjdrekord för en passagerarflygning i en trycklös hytt. Passagerarna och besättningen använde andningsslangar kopplade till syrgastankar, men när händelsen förlängde flygningen var syret endast reserverat för besättningen, vilket gjorde att passagerarna förlorade medvetandet. Passet kallas ibland "Beatty Pass" som ett erkännande av hans utveckling av rutten.

År 1935 satte Beatty, som lotsade en Sikorsky S-43 , ett hastighetsrekord för en flygning mellan det kontinentala USA och Panamakanalen .

År 1938 tvingades Beatty att landa en Panagra amfibieflygning i Stilla havet efter att hans utrustning skadats av ett blixtnedslag. Han landade framgångsrikt och släppte ankar. Efter att ha fått bränsle och förnödenheter från ett annat sjöflygplan lyfte han framgångsrikt i den grova sjön och genomförde flygningen.

CAA och Consairway

År 1939 återvände Beatty till USA som utnämnd senior flygsäkerhetsutredare för Civil Aeronautics Authority . Han anmälde sig till tjänsten i Santa Monica, Kalifornien den 1 juli 1939 och gjorde rapporter om alla icke-militära flygincidenter i de västra delstaterna.

Före andra världskriget accepterade Beatty ett erbjudande från Consolidated Aircraft i San Diego, Kalifornien om att styra dess flygtestning och leveransverksamhet över hela världen. Programmet som han satte upp 1941 mellan Kalifornien och Australien kallades "Consairway" och, med hjälp av försiktighetsprotokoll som Beatty initierade, led det civila besättningsprogrammet inga förluster i sina hundratals flygningar över fiendens kontrollerade sjövägar. Consairway expanderade snabbt till en stor färjeoperation som levererade flygbesättningar och material till stridszoner. Beatty uppfann användningen av barometriska avläsningar för att justera flygvägar på vägen över Stilla havet, nu en vanlig bränslesparpraxis. Hans utbildning av piloter från erfarenhet i bergig terräng visade sig vara särskilt kritisk i Stillahavsteatern eftersom flyglinjer över Himalaya var det enda sättet att få frakt till Kina.

Under tiden flyttade Beatty själv till Elizabeth City, North Carolina för att övervaka Consolidateds modifiering av flygplan för leasing till europeiska makter. För att övervinna en flaskhals i att utrusta Royal Air Force etablerade han en Convairs utbildningsanläggning för flygbesättning i Bermuda .

1944 lämnade Beatty för att arbeta för Platt-LePage Aircraft Company i Eddystone, Pennsylvania . Han bidrog till den topphemliga utvecklingen av XR-1 dubbelrotorhelikoptern , den första helikoptern som användes av USA:s flygvapen.

1940-talets uppfinningar

När hans engagemang på Platt-LePage avtog, sökte Beatty många patent på nya uppfinningar, främst relaterade till elektroniska kretsar för kommunikation. Den första uppfinningen som gick ut på marknaden var dock en typ av motorvägsskyltar som skulle indikera framsteg längs rutten och den förväntade restid till nästa destinationsstad. Hans "Minute Maps", som de kallades, togs i bruk på flera rutter i Alabama och mitten av Atlanten.

Beatty tilldelades det första patentet för en krets för att göra det möjligt för telefonsamtal att lämna meddelanden när samtal var obesvarade. Med hjälp av en trådinspelare, marknadsfördes enheten som "Tele-Mat" telecorder av Pentron Corporation och såldes för $250; , som ligger i Atwell Building (designad av Alfred S. Alschuler ) vid 221 E. Cullerton St., Chicago, Illinois , var en av de största tillverkarna av ljudbandspelare som drevs under varumärkena för sådana företag som Montgomery Ward , Sears , Emerson Radio , Westinghouse och Motorola . Beattys andra telefonrelaterade innovationer inkluderade den första automatiska uppringaren och en handsfree-telefon.

Beatty är också krediterad som en av pionjärerna inom barometriskt ruttval, en mer effektiv metod för flygnavigering för långa flygningar över vattnet.

Hayes och GAALT

Beatty skrev på som den första anställde i Birminghams Hayes Aircraft Corporation 1951 och blev chef för företagets forskning och utveckling inom elektronisk utrustning 1958. Medan han var där patenterade han "Gain-Adjusting Audio Level Terminator" (GAALT), en solid- tillståndsförstärkare som används för att förbättra signal-brusförhållandet i elektronisk kommunikation. Enheten var allmänt antagen, till och med med på Kennedy Presidential Train. Den användes av NASA för kommunikationssatelliten Echo 1 som lanserades den 12 augusti 1960 och har hittat sin väg till ett brett utbud av kretsande och markbundna signaleringsenheter sedan dess. Alabama Power Company anpassade till och med tekniken för att göra det möjligt att skicka företagssignaler genom sina kraftledningar, vilket eliminerade behovet av separat telefonkommunikation (en parallell till dess tidigare antagande av Beattys radiostation.)

Senare i livet

Beatty drog sig tillbaka till sitt hem i Mountain Brook , där han var omgiven av sina artefakter från Amazonas och andra minnen från flyg och upptäcktsfärd. OX-5 Aviation Pioneers utsåg honom till sin "Årets man" 1973. Arkitekten Fritz Woehle fick Beattys tillåtelse att rekonstruera inredningen av sitt vardagsrum som en del av en utställning på Birmingham Festival of Arts 1975 Salute to Brazil . 1978 gick han och hans fru överens om att donera sina nästan 300 Jivano-artefakter till Smithsonian Institution, som tidigare bara hade en liten samling av Stirlings souvenirer från 1930-talets expedition. Donationen ledde till att paret tilldelades James Smithson-medaljen, Smithsonians högsta utmärkelse.

Beatty drabbades av en stroke på sin 80-årsdag och dog i Birmingham tre månader senare, den 12 juli 1980. Han begravdes på Elmwood Cemetery .

Beatty valdes in i Alabama Aviation Hall of Fame vid Southern Museum of Flight 1982 och Alabama Men's Hall of Fame 1992.

Patent

Beatty, Donald C. (17 september 1945) "Vägmärke med platsindikator." Patent nr 2 492 679 beviljat 27 december 1949
Beatty, Donald C. (23 juli 1948) "Apparat för att leverera och ta emot telefonmeddelanden." Patent nr 2 525 763 beviljat 17 oktober 1950
Beatty, Donald C. (4 mars 1949) "Apparat för att leverera och ta emot telefonmeddelanden." Patent nr 2 539 565 beviljat 30 januari 1951
Beatty, Donald C. (9 februari 1954) "Ljudförstärkningsapparat för telefonkretsar." Patent nr 2 786 099 beviljat 19 mars 1957
Beatty, Donald C. (27 januari 1956) "Ljudförstärkningsapparat för telefon och liknande kretsar." Patent nr 2 826 636 beviljat 11 mars 1958
Beatty, Donald C. (10 juni 1958) "Automatisk, krets-tillståndsändring-reagerande, på-av-kontroll för högtalande telefon och liknande." Patent nr 3 041 411 beviljat 26 juni 1962
Beatty, Donald C. (2 augusti 1961) "Gain-justing audio level terminator." Patent nr 3 182 137 beviljat 4 maj 1965
Beatty, Donald C. (6 november 1963) "Självreglerande kompressionsförstärkare." Patent nr 3 275 946 beviljat 27 september 1966

Stirling, MW (1938) "Historiskt och etnografiskt material om Jivaro-indianerna." Smithsonian Institution, Bureau of American Ethnology, Bulletin 117 .
"Donald Croom Beatty"-nominering till OX5 Aviation Pioneers Hall of Fame (1975) sponsrad av Glenn Messer och inlämnad som den officiella nominerade av Alabama Wing. Inlämningsformuläret återgivet i Beatty-1998
Beatty, Mary Alice (1986) To Love the Sky . Huntsville, Alabama: Albright & Company
Carmichael, Mary Alice Beatty (1998) Donald Croom Beatty: Alabama's Aviator, Explorer, and Inventor' självutgiven

externa länkar

Donald Croom Beatty på Alabama Aviation Hall of Fame