Dipolog flygplats

Dipolog flygplats

Tugpahanan sa Dipolog

Paliparan ng Dipolog
Dipolog Airport.jpg
Exteriör av Dipolog flygplats
Sammanfattning
Flygplatstyp offentlig
Ägare/operatör Filippinernas civila luftfartsmyndighet
Serverar Dipolog
Höjd AMSL 4 m / 12 fot
Koordinater Koordinater :
Karta
DPL/RPMG is located in Philippines
DPL/RPMG
DPL/RPMG
Plats i Filippinerna
Landningsbanor
Riktning Längd Yta
m med
20/02 1,883 6,178 Betong
Statistik (2021)
Passagerare 71,487
Flygplansrörelser 2,638
Last (i kg) 1 347 999
Källa: CAAP

Dipolog Airport ( Cebuano : Tugpahanan sa Dipolog ; filippinska : Paliparan ng Dipolog ; IATA : DPL , ICAO : RPMG ) är huvudflygplatsen som betjänar det allmänna området Dipolog , huvudstaden Zamboanga del Norte , i Filippinerna . Flygplatsen är en av de mest trafikerade i Mindanao, särskilt med tanke på dess klassificering. Det klassificeras som en klass 1-rektor (stor inrikes) av Filippinernas civila luftfartsmyndighet (CAAP), ett organ från Department of Transportation (DOTr) som ansvarar för driften av flygplatser i Filippinerna förutom de stora internationella.

2005 hanterade flygplatsen 75 751 passagerare. Dess passagerartrafik har ökat med minst 52 % från år 2000 års statistiska siffror med en genomsnittlig årlig tillväxttakt på cirka 10,4 %.

Historia

Flygfoto över Dipolog Field 1945

Under ämbetet av Matias C. Ranillo Sr. som guvernör på Zamboanga-halvön 1937-1941, blev president Manuel Quezon och hans döttrar Zenaida och Aurora "Baby" inbjudna att inviga öppningen av den första bron som förbinder Dipolog med närliggande Dapitan 1939 Bron står till denna dag som Quezon Bridge.

Den 600 meter långa makadam -flygbanan öppnades i oktober 1941, några månader före andra världskrigets utbrott, av dåvarande vicepresident Sergio Osmeña och stabschef Basilio Valdez. De invigde flygplatsen på ett flyg ombord på en Douglas DC-2 från Philippine Army Air Corps (PAAC). De välkomnades av guvernör Matias C. Ranillo, äldre men följet fortsatte snabbt till Dipolog-katedralen för en tacksägelsemässa eftersom planet nästan kraschade vid landning. Fader Nicasio Yebes Patangan var tjänstgörande präst.

Utveckling

C-47 Skytrain 1945

Den ursprungliga terminalen var gjord av kompositträmaterial på den norra sidan av banan nära Philippine Constabulary Camp, nu Camp Hamac i Sicayab. Under andra världskriget var fältet översvämmat av rankgräs. Den användes fortfarande av överste Hipolito Garmas gerilla 105:e division, som en återförsörjningsbas för Wendell Fertigs gerillasoldater och som ett nödlandningsfält. I oktober 1944 ledde guvernör Ranillo Dipolognons för att rensa banan på begäran av de filippinska gerillastyrkorna. Senast den 8 mars etablerade fyra divisioner av 16 Vought F4U Corsair US Marine stridsbombplan och det 13:e amerikanska flygvapnet bas som en del av Victor IV:s befrielseplan. De täckte landningen av den 41:a infanteridivisionen i Zamboanga på D-day planerad den 10 mars. Den totalrenoverades 1947 med byggandet av en längre landningsbana och större terminal som flyttades till den östra sidan av bana 20. En ny tillfart väg byggdes också, som komplement till dess anläggning.

Kommersiell drift av Philippine Airlines påbörjades 1952 med ett Douglas DC-3 flygplan för rutter till och från Cebu City och Zamboanga City . Betongning och utbyggnad av banan gjordes 1974 då en ny taxibana och förkläde byggdes. En ny terminalbyggnad byggdes 1980, vilket flyttade den gamla terminalen till där den står till denna dag. En större parkeringsplats och ny tillfartsväg öppnades med den nya terminalen. Ett kontrolltorn tillkom 1991 och nya banljus installerades 2004.

Banans utveckling från och med denna dag

Flygplatsens strategiska läge under andra världskriget och befrielsen av Zamboanga och Mindanao av ​​amerikanska och filippinska Commonwealth Forces 1945 fick den nationella regeringen att utveckla fältet som ett alternativ till Zamboanga International Airport , huvudsakligen av nationella säkerhetsskäl som härrörde från naturliga och konstgjorda nödsituationer. Detta blev uppenbart under den tumultartade perioden av det muslimska upproret i början av 1970-talet. Dess infrastruktur vid den tiden var ett bevis på dess strategiska betydelse.

Nyttotrafik

I slutet av 1980-talet sågs en dramatisk ökning av utländska turisters ankomst. Aerolift Philippines startade flyg till Manila med ett Beechcraft 1900-C flygplan 1987.

Flygplatsens kommersiella lönsamhet för tillväxt fastställdes när fler flygningar monterades av Philippine Airlines , vilket fick den nationella regeringen att införa ytterligare utveckling. Stadsstyrelsen i Dipolog införlivade sin tillväxtpotential i sin utvecklingsstrategiplan.

1992, efter att ha förlängt sin bana med 500 meter (1 600 fot) och byggt ett kontrolltorn, välkomnade Dipolog Airport officiellt sitt första medelstora passagerarjet, en Philippine Airlines Boeing 737-300 . Samma år introducerades dagliga flyg till Dumaguete av PAL med Short 360- flygplan men släpptes ett år senare.

År 2002 bestod minst 25 % av passagerartrafiken till Dipologs flygplats av utländska turister.

I juli 2006 lanserade Cebu Pacific non-stop-trafik till Manila med en Airbus A319 med plats för 150 passagerare.

I december 2006 registrerade man en maximal trafik på 330 dagliga passagerare vid flera tillfällen baserat på flygplanets tillgängliga kapacitet som trafikerar rutten med Philippine Airlines som använder den mycket större Boeing 737-400 med en platskapacitet på 180 passagerare.

Förkläde för Dipolog flygplats med flygbussarna på Philippine Airlines och Cebu Pacific.

Flygplatsen förväntades hantera mer än 150 000 passagerare per år till 2009 eller i genomsnitt 415 dagliga passagerare, vilket motsvarar tre flygningar med smalkroppsflygplan eller två flygningar med ett wide-body och ett smalkroppsflygplan . Under den tidigare borgmästaren Evelyn Uys ämbete byggde stadsstyrelsen en bro och en tillfartsväg till Barangay Barra, vilket minskade restiden till och från stadens affärsdistrikt.

Framtida utveckling

Under 2018 planerade Department of Transportation (DOTr) , genom sekreterare Arthur Tugade , att uppgradera Dipolog Airport och andra lokala filippinska flygplatser för att hantera kvällsflyg.

Flygbolag och destinationer

Flygbolag Destinationer
Cebgo Cebu
Cebu Stilla havet Manila
PAL Express Manila
Royhle Air Way Charter: Dumaguete

Strukturera

Terminal

Dipolog Airport Terminal Building före renoveringen.

Flygplatsen har en terminal och ett 150 x 100 meter (490 x 330 fot) förkläde . Förklädet kan stödja två Airbus A320 och tre stora allmänflygplan samtidigt. Det finns planer på att utöka förklädet för att rymma större flygplan.

Terminalbyggnaden, som ursprungligen hade en kapacitet på 170 passagerare, har nu en kapacitet på 300 passagerare på grund av nya flyg som erbjuds av Cebu Pacific. Terminalen rymmer en metalldetektor och en röntgenapparat för snabb säkerhetsincheckning av passagerare och deras bagage.

Dipolog flygplats brandstation
Dipolog Airports parkeringsområde omvandlades till en säkerhetsbuffertzon. Den nya parkeringsplatsen ligger utanför porten nära Miss Universe Garden.

Andra strukturer

Flygplatsen har ett modernt kontrolltorn , en brandstation i kategori V med fyra brandbilar och ett nytt parkeringsområde nära Miss Universe Garden.

Den nya parkeringsplatsen skulle ha en kapacitet på 100 fordon när den är klar i slutet av året. [ när? ] Den gamla parkeringsplatsen, som hade en kapacitet på nittio fordon, omvandlades delvis till en säkerhetsbuffertzon för att ta itu med troliga terrorhot. Fyrtio platser av den gamla parkeringsplatsen gjordes till en del av den nya parkeringsplatsen. Stadsstyrelsen utökar igen parkeringsområdet för att ta emot den extra passagerartrafiken mot Miss Universe Gardens närhet.

Det finns en miniträdgård vid landningsbanan av terminalen som innehåller en grotta .

Civil Aviation Authority of the Philippines (CAAP) hade satt upp Heroes' Lounge för användning av medlemmar och pensionärer från Armed Forces of the Philippine and Philippine National Police , Armed Forces of the Philippines Medal of Valor och Philippine National Police Medal of Valor pristagare, tillsammans med sina familjer. Dipolog Airport är en av de 24 flygplatserna i Filippinerna som har en lounge tillägnad uniformerad personal och familjemedlemmar.

Mästerplan

Tredje flygplatsutvecklingsprojektet

Dipolog Airports uppgraderingsprojekt var en del av 1997 års Third Airport Development Project, ett paket med sex flygplatser som var tänkt att finansieras av Asian Development Bank (ADB), Europeiska investeringsbanken (EIB) och den filippinska regeringen med dess motsvarighet. fond. Den filippinska regeringen misslyckades dock med att tillhandahålla motpartsfonden för projektet på 93 miljoner dollar. ADB-lånet annullerades från och med den 31 maj 2003.

Omfattningen av arbetet

Design för rehabilitering och uppgradering genomfördes av COWI-NACO JV, med tre lokala underkonsulter: TransAsia, Basic Team och COWI Philippines. Arbetets omfattning inkluderade:

  1. Banrehabilitering, utbyggnad och breddning samt förbättringar av taxibanor och förkläden
  2. Gradering av säkerhetsområden i anslutning till banan
  3. Byggande av ordentliga stängsel mellan luft- och landområden
  4. Installation av röntgenutrustning
  5. Uppgradering av terminal och konstruktion av ny lastbyggnad och andra stödanläggningar för att öka servicenivåerna för att hantera prognostiserat trafik för år 2010
  6. Installation av landningsbana, inflygningsljus och navigationshjälpmedel för att uppfylla ICAO:s internationella säkerhets- och säkerhetsstandarder
  7. Utbyggnad av bruksanläggningar såsom vattenförsörjning och avloppsrening och
  8. Förbättringar av parkeringsmöjligheter på land.

Från och med april 2007 var endast punkt nummer ett, två, fem, sex och sju ännu inte implementerade på grund av enorma budgetbehov.

Southern Philippines Airport Development Project

DOTC packade om projektet 2005 till Southern Philippines Airport Development Project för finansiering. År 2006 omprövade ADB Dipolog Airport som ett av endast tre av de sex flygplatsprojekt som skulle övervägas för finansiering baserat på begäran från flygbolag som verkar på de godkända anläggningarna, kommersiell livskraft och passagerartrafik.

ADB:s förslag till projektpaket

  • Total kostnadsuppskattning för projektet: 731 miljoner pesos
  • Regeringens motsvarighet: 115 miljoner PHP
    • Reparation och färdigställande av strandlinjeskyddsstruktur (sjövall) och landåtervinning
  • Valutakursomvandling: 57 PHP per 1 USD
  • Slutdatum: 2009

Komponenter

Flygplatsen sett från ovan
  • Banförlängning, breddning och asfaltöverläggning av hela längden
    • 2 500 X 45 meter
  • utbyggnad av taxibana, förkläde och terminalbyggnad
  • byggande av lastbyggnad
  • installation av inflygningsljus ILS och radarutrustning
  1. ^ "Flygplan, passagerare och laströrelser" . Filippinernas civila luftfartsmyndighet . Hämtad 23 november 2022 .
  2. ^ Flygplan, passagerare och frakttrafik-Dipolog flygplats arkiverad 29 september 2007, på Wayback-maskinen tillgänglig 14 maj 2007
  3. ^ "Lokal regeringsenhet" . Arkiverad från originalet 2007-09-30 . Hämtad 2007-05-05 .
  4. ^ a b   Smith, RR, 2005, Triumph in the Philippines , Honolulu: University Press of the Pacific, ISBN 1410224953
  5. ^ "Dipolog City Government: Stadsutveckling och strategi" . Arkiverad från originalet 2007-06-23 . Hämtad 2007-05-05 .
  6. ^ "NSCB - Filippinsk turismsatellitkonto (PTSA) - utvald turismstatistik - utgående filippinska invånare, efter kön 1993 till 2002" . Arkiverad från originalet 2007-06-10 . Hämtad 2007-05-15 .
  7. ^ "20 PH-flygplatser kan nu hantera kvällsflyg" . Filippinsk nyhetsbyrå . Arkiverad från originalet 2018-11-07 . Hämtad 2020-09-18 .
  8. ^ "Hjältars lounge för poliser, soldater öppnar nu på 24 flygplatser" . Filippinsk nyhetsbyrå . Arkiverad från originalet 2019-02-04 . Hämtad 2020-09-17 .
  9. ^ "Arkiverad kopia" . Arkiverad från originalet 2007-09-26 . Hämtad 2007-05-08 . {{ citera webben }} : CS1 underhåll: arkiverad kopia som titel ( länk )
  10. ^ "Tredje flygplatsutvecklingsprojekt, Filippinerna" . Arkiverad från originalet 2007-10-20 . Hämtad 2007-05-07 .
  11. ^ "The Manila Times Internet Edition | AFFÄR > Regeringen redogör ny superbody för att ersätta flygplatsbyråer" . Manila Times . Arkiverad från originalet 2007-04-16 . Hämtad 2007-05-05 .
  12. ^ "Filippinerna: Flygplatsutvecklingsprojekt" (PDF) . 8 februari 2006. Arkiverad från originalet den 8 februari 2006. {{ cite web }} : CS1 underhåll: bot: original URL-status okänd ( länk )
  13. ^ "Manila Bulletin Online" . Manila Bulletin . Arkiverad från originalet 2007-10-28.
  14. ^ "Arkiverad kopia" (PDF) . Arkiverad från originalet (PDF) 2007-10-22 . Hämtad 2007-05-05 . {{ citera webben }} : CS1 underhåll: arkiverad kopia som titel ( länk )
  15. ^ "Nytt år inleder välstånd för Mindanao | Dipolog News" . Arkiverad från originalet 2007-06-13 . Hämtad 2007-05-05 .
  16. ^ "Välkommen till ATRS-hemsidan" (PDF) . www.atrsworld.org .
  17. ^ "Välkommen till Zanorte - 2007 SOPA" . Arkiverad från originalet 2007-09-29 . Hämtad 2007-05-05 .

externa länkar

Hämtad från " https://sv.wikipedia.org/w/index.php?title=Dipolog_Airport&oldid=1135928384 "