DB klass 111

Deutsche Bundesbahn Baureihe 111
DB 111 214-3 på Nürnberg Hbf, 2013.
Typ och ursprung Effekttyp Elektrisk Byggare Krauss-Maffei , Henschel , Krupp , Siemens , AEG och BBC Byggdatum 1974–1984 Totalt producerat 227
Specifikationer Konfiguration: . • UIC Bo′Bo′ Mätare 1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ) standardmått Längd 16,75 m (54 fot 11 + 1 ⁄ 2 tum) Loco vikt 83 ton (82 långa ton; 91 korta ton) Elsystem/er 15 kV 16,7 Hz AC Kontaktledning Aktuell(a) hämtning(ar) Strömavtagare Dragmotorer Fyra Loco broms Knorr luftbroms , elektrisk broms Tågbromsar Luft Säkerhetssystem Sifa , PZB90
Prestationssiffror Maxhastighet 160 km/h (99 mph) Uteffekt 3 720 kW (4 990 hk ) Dragkraftig ansträngning 274 kN (62 000 lbf )
Karriär Operatörer Deutsche Bundesbahn Deutsche Bahn AG Klass 111 Disposition En vardera skrotades 1981 och 2008, resten i tjänst

Baureihe 111 är en klass av elektriska lokomotiv byggda för Deutsche Bundesbahn och nu ägs av Deutsche Bahn AG .

Historia

Klass 111 är efterföljaren till Class 110 express Einheitslokomotiv . Eftersom efterfrågan på snabba elektriska lok var stor även efter att produktionen av 110:an upphörde, beslutade Deutsche Bundesbahn (DB) att ta i bruk en ny sats på 1970-talet.

Boggierna ersattes med en annan typ, vilket avsevärt förbättrade lokets beteende vid högre hastigheter . Förarhytten förbättrades också avsevärt av DB-Einheitsführerstanden (utvecklad gemensamt av Bundesbahn-Zentralamt München och Krauss-Maffei och designad med ergonomiska aspekter) som först användes för lok av klass 111 och vars grundläggande layout numera fortfarande utgör en del av hytten design som finns i många av DB:s lok och kontrollvagnar . För första gången användes ett digitalt hyrbilsgränssnitt utöver det då vanliga konventionella gränssnittet i nya DB-lok.

Det första loket, 111 001, lämnade Krauss-Maffei-verkstaden i december 1974. Fram till 1984 tillverkades ytterligare 226 motorer, inte bara på Krauss-Maffei utan även delar från Henschel , Krupp , Siemens , AEG och BBC .

111 227 var ursprungligen tänkt att vara det sista nybyggda konventionella växelströmsloket i DB, eftersom Baureihe 120 , som använder trefas AC-motorer , redan tillverkades. Men efter den tyska återföreningen beslutades det att beställa ytterligare en sats av klass 112, som hade utvecklats av de östtyska järnvägarna . Detta beslut fattades främst i politiska syften.

1979 beslutades det att använda klass 111 för S-Bahn- tågen i Rhein-Ruhr S-Bahn . Därför levererades motorerna 111 111 till 111 188 i S-Bahn- färger och utrustade med S-Bahn- växel (t.ex. destinationsdisplayer). Samma år reformerades Intercity under InterCity '79 -systemet och nätverket utökades. Eftersom det var förutsägbart att klass 103- motorerna skulle bli stressade med den arbetsbelastningen, förlängdes 111:ans licens till en hastighet av 160 kilometer i timmen (99 mph), och från maj 1980 och framåt kunde enheterna hittas som utför InterCity-tjänster.

Olyckor

• 111 109 var inblandad i en olycka på stationen i Wels , Österrike , och kraschade med ÖBB 1042 560. Föraren fick endast små blåmärken, men 111 109 demonterades på plats den 29 augusti 1981 och byggdes inte upp senare.
• Den 24 november 2006 kraschade 111 004 in i en lastbil som olagligen vände tillbaka på en järnvägsövergång och skrotades i maj 2008 efter att återuppbyggnaden avvisats på grund av ekonomiska skäl. Nio personer skadades i denna händelse.
• Den 3 juni 2022 var 111 035-2 inblandade i tåget i Garmisch-Partenkirchen . Fem personer dödades och 44 skadades i denna incident.

Trivia

• Loket 111 111 bär endast kontrollsumman 1. Detta anses allmänt vara för kosmetiska ändamål (vilket leder till en smidig 111 111-1 -inskription), men kontrollsumman är korrekt.
• 111 030 var den första i serien med ett reklamliveri , reklam för musikalen Tanz der Vampire ( Vampyrernas dans) 2002 .
• 111 009-7 i en krämfärgad och blå färg användes för en modell i skala 1:87 av Roco .
• En teckning av ett lokomotiv av klass 111 dök upp på omslaget till Thomas Cook Continental Timetable i 12 år, med start 1976 och fortsatte till 1987.

Bibliografi

•   Streil, Werner (2014). Baureihe 111: Die Entwicklung der elektrischen Drehgestell-Lokomotiven von der bayerischen EG 4 x 1/1 bis zur BR 111 [ Klass 111: Utvecklingen av de elektriska boggilokomotiven från bayerska EG 4 x 1/1 upp till klass 111 ] ( på tyska). München: GeraMond. ISBN 9783956130021 .

externa länkar

• European Railway Server