DAMS GD-01
 | |||||||||
| Kategori | Formel ett | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Konstruktör | DAMS | ||||||||
| Designer(s) |
Rob Arnott Claude Galopin |
||||||||
| Tekniska specifikationer | |||||||||
| Chassi | Kolfiber monocoque | ||||||||
| Upphängning (fram) | Bärarms- /stångstyrd | ||||||||
| Fjädring (bak) | Som front | ||||||||
| Motor | Ford Cosworth ED 3,0 liter (180 i 3 ) V8 normalt aspirerad mittmonterad | ||||||||
| Överföring | Xtrac / DAMS 6-växlad sekventiell halvautomatisk | ||||||||
| Vikt | 595 kilogram (1 312 lb) | ||||||||
| Bränsle | Älva | ||||||||
| Däck | Bra år | ||||||||
| Tävlingshistoria | |||||||||
| Anmärkningsvärda deltagare | DAMS | ||||||||
| Anmärkningsvärda förare |
  Emmanuel Collard Érik Comas Jan Lammers
|
||||||||
| Debut | Endast testbil | ||||||||
| |||||||||
| Konstruktörsmästerskap | 0 | ||||||||
| Förarmästerskap | 0 | ||||||||
DAMS GD-01 var en Formel 1-bil utan tävling som användes av det franska motorsportteamet , Driot-Arnoux Motor Sport (DAMS). GD-01 designades och byggdes av ett samarbete mellan DAMS och Reynards ingenjörer från 1994 till 1995, och var avsedd att etablera teamet – som hade nått betydande framgångar i lägre kategorier – i Formel 1 (F1), den främsta Fédération Internationale de l'Automobile (FIA)-sanktionerad nivå av racing. Men på grund av otillräcklig ekonomisk uppbackning kom laget aldrig med i mästerskapet, trots att de slutförde konstruktionen av chassit och genomförde begränsade tester.
Begrepp
DAMS grundades av Jean-Paul Driot och F1-föraren René Arnoux 1988 och var baserat i Le Mans . Teamet blev snabbt en konkurrenskraftig kraft i Internationell Formel 3000 , motorsportnivån omedelbart under F1, och vann förarmästerskapen 1990 , 1993 och 1994 med Érik Comas , Olivier Panis och Jean-Christophe Boullion . Driot siktade på att ta nästa steg i lagets utveckling genom att gå upp till F1, och på så sätt efterlikna exemplen från Jordan- , Pacific- och Forti -teamen, alla framgångsrika Formel 3000-lag som tog examen till F1 under första hälften av 1990-talet.
För att designa och bygga en konkurrenskraftig F1-bil etablerade DAMS ett partnerskap med den brittiska konstruktören Reynard , en erfaren konstruktör av racingbilar för juniorformler och den amerikanska racingscenen . Företaget hade också tillhandahållit data som hjälpte till med konstruktionen av Benetton B192 och Ligier JS37 F1-bilar, och hade också byggt sitt eget chassi, som i slutändan blev Pacific PR01 efter att Reynards plan att driva sitt eget team gick igenom. DAMS startade ett kontor nära Reynards huvudkontor och gav den tidigare Ligier -designern Claude Galopin och Reynard-anställde Rob Arnott i uppdrag att leda chassidesignteamet.
Konstruktion
Konstruktionen av GD-01 började 1994, men framstegen gick långsamt på grund av begränsad ekonomisk uppbackning. Sponsring visade sig vara svårt att hitta på grund av närvaron av två befintliga franska lag i sporten – Ligier och Larrousse – och Le Mans-regionens fokus på sitt 24-timmarslopp . Dessutom hindrade förändringar av sportens tekniska bestämmelser – som ett resultat av Roland Ratzenbergers och Ayrton Sennas död vid San Marino Grand Prix 1994 – ytterligare framsteg. I början av säsongen 1995 var dock GD-01 nästan komplett. Detta ledde till att Gérard Larrousse , vars självbetitlade F1-team kämpade för att överleva på grund av restriktioner för sponsring av alkohol och tobak orsakade av Evin-lagen , inledde förhandlingar med Driot om möjligheten att Larrousse skulle köra GD-01 istället för dess planerade Larrousse LH95 -chassi . —som den inte hade råd att bygga — eller en uppdaterad LH94 , som skulle vara extremt konkurrenskraftig på grund av modifieringar som krävs för att följa reglerna. Driot vägrade att låta sitt chassi köras av ett annat lag om han inte kunde ha större inblandning; Larrousse la sig så småningom utan att tävla ett enda lopp från 1995.
monocoque med trippelskott gjord av en komposit av kolfiber och aluminiumbikaka , som tillverkades av det Lille -baserade SNPE-företaget. Karossen var ganska skrymmande, eftersom sidostöden inhyste stora vatten- och oljekylare . GD-01 hade en konventionell fjädring, med dragben med stötdämpare . Bilen hade en konfiguration med låg nos, som gradvis övergavs till förmån för högre nosar av andra F1-team vid den tiden, även om Reynard-ingenjörerna hade testat båda konfigurationerna. Bilens övergripande aerodynamiska paket har av motorsportförfattaren Sam Collins beskrivits som "underutvecklat". GD-01 drevs av en Ford Cosworth ED V8-motor - en ny enhet för treliterseran av F1 som började 1995 - som var ett standardval för modernt mindre team på grund av dess låga kostnad och enkla installation. Motorn hade en körsträcka på 400 miles (640 km) före ombyggnader, en vikt på 129,5 kilogram (285 lb), en varvgräns på 13 500 rpm och maximal effekt på 610 bromshästkrafter (450 kW) vid 13 200 rpm. Man trodde från början att chassit skulle drivas av en Mugen - Honda -motor som en del av en lågmäld återgång till F1 för Honda , men förhandlingarna mellan parterna blev intet. Bilens växellåda var en sexväxlad sekventiell enhet byggd speciellt för teamet av det brittiska företaget Xtrac , som också levererade teamets differential. Xtrac-växellådor användes också i Minardi M195 och Simtek S951 chassin 1995. Bilens elektronik levererades av Pi Research, dess Goodyear -levererade däck monterade på Enkei-hjul och den tankades med Elf- bensin. Endast ett chassi byggdes.
Lanserings- och testhistorik
DAMS avtäckte GD-01 på startfältet för Circuit de la Sarthe på sensommaren 1995. Lanseringen deltog av Driot, Galopin och Arnott, förutom förarna Érik Comas , Emmanuel Collard och Jan Lammers . Bilen presenterades i ett blått, vitt och gult schema med minimal sponsring; klistermärkena på bilen var från tekniska partners som Elf. Vid det här laget var den redan föråldrad eftersom monocoquen inte helt överensstämde med 1995 års regler, men lagets ingenjörer var övertygade om att den kunde modifieras för att göra det.
GD-01 testades av Comas och Lammers på Circuit Paul Ricard i södra Frankrike i oktober. Den visade sig vara ur takten på grund av dess försiktiga kaross och aerodynamiska design, vilket tyder på att den skulle behöva ett grundligt utvecklingsprogram för att den skulle kunna konkurrera effektivt i F1, särskilt med införandet av 107 %-regeln – som förhindrade förare som var för långsam i förhållande till pole position- tiden från kvalet—för säsongen 1996 . Men lagets kamp för att skaffa en tillräcklig budget för att tävla innebar att Driot missade tidsfristen för att ansöka om mästerskapet 1996. Han hoppades kunna ansöka om säsongen 1997 , men den fortsatta kampen för att hitta ekonomiskt stöd, den ökande föråldrade designen av GD-01 och Simtek-, Pacific- och Forti-lagens misslyckande med att upprätthålla ett F1-lag med hjälp av Cosworth ED-motorn, så småningom övertalade honom att helt överge satsningen.
Arv
Under hela utvecklingen, konstruktionen och testningen av GD-01 behöll DAMS sitt internationella Formula 3000-team, som överlever till denna dag i FIA Formula 2 Championship . Det enda GD-01-chassit finns i teamets fabrik, medan bilens designritningar och dokumentation är i Adrian Reynards ägo . Bilens Xtrac-växellåda användes därefter i Dome F105 , ett annat F1-testprojekt som aldrig deltog i en Grand Prix. Reynard fortsatte att utöka sin verksamhet, designade British American Racing- teamets första F1-bilar från 1999 och framåt, och flyttade in i andra serier som Champ Car innan han ansökte om konkurs 2002.
Fotnoter
- Collins, Sam (2007), Unraced...Formula One's lost cars , Veloce Publishing, ISBN 978-1-84584-084-6