Crook järnvägsstation
Crook | |
|---|---|
| Allmän information | |
| Plats |
Crook , County Durham, England |
| Koordinater | Koordinater : |
| Rutnätsreferens | |
| Plattformar | 1 |
| Annan information | |
| Status | Nedlagd |
| Historia | |
| Ursprungligt företag | Biskop Auckland och Weardale Railway |
| Förgruppering | North Eastern Railway |
| Eftergruppering | London och North Eastern Railway |
| Nyckeldatum | |
| januari 1844 | Stationen öppnade |
| 8 mars 1965 | Station stängd för passagerare |
| 5 juli 1965 | Stationen stängdes helt |
Crook järnvägsstation tjänade staden Crook , County Durham , England . Det var lokaliserat på Bishop Auckland och Weardale järnvägslinje från Bishop Auckland till Blackhill mellan Wear Valley Junction och Tow Law , 17 miles (27 km) nordväst om Darlington .
Historia
Stockton och Darlington Railway stödde Bishop Auckland och Weardale Railway hade fått parlamentariskt stöd för att bygga en järnväg från Shildon via Bishop Auckland till staden Crook 1842. Linjen färdigställdes vederbörligen följande år, med tåg som gick så långt som till Bishop Auckland från 30 januari 1843 och fram till Crook från den 8 november samma år (om än endast för godstrafik). Det exakta öppningsdatumet för passagerartrafik är inte känt, även om tillstånd beviljades den 3 januari 1844 för att trafiken skulle börja – dessa kördes initialt endast på torsdagar för att tjäna Crook Town Market Day (som anges i julinumret 1844 av Bradshaw 's Järnvägsguide ), men i januari 1845 var stationen i heltid.
S&D förlängde därefter rutten norrut från Crook som Weardale Extension Railway (WXR) mot Tow Law och Waskerley i maj 1845, där den anslöt sig till Stanhope och Tyne Railway . Denna rutt byggdes för att ge Derwent Iron Company ett utlopp söderut för sina arbeten vid Consett – den inkluderade en repbearbetad lutning vid Sunnyside och började transportera passagerartrafik 1847, vilket också var året då WXR slogs samman med BA&WR .
Stationen noterades initialt som att vara på avsluta av en kort stump av de två huvudlinjerna efter öppningen av rutten norrut, men en ersättning genom station godkändes av S&D i September 1856; detta byggdes och togs i drift men det exakta öppningsdatumet registrerades inte. Detta hade bara den ena (vändbara) plattformen på en slinga utanför huvudlinjen – en konfiguration som användes på flera andra platser i S&D-systemet (t.ex. North Road , Redcar Central och själva Bishop Auckland), med en stor varugård i närheten som serverade det intilliggande Pease's West Colliery, koksugnar, brandlerfabriker och kemisk fabrik. En annan väg till staden - Deerness Valley Railway från Durham via Waterhouses färdigställdes i januari 1858 - denna anslöt sig till WXR-rutten strax norr om staden och konstruerades av S&D på uppdrag av Joseph Pease , vars företag ägde gruvan och tillhörande Bank Foot industrikomplex mittemot stationen. Denna rutt användes dock endast av godstrafik, eftersom passagerartåg avslutade vid Waterhouses under hela linjens existens (slutlig stängning inträffade i december 1964).
S&D tog vederbörligen över BA&WR 1858, som i sin tur blev en del av North Eastern Railway 1863. Detta ledde till ett antal förbättringar av infrastrukturen på sträckan, inklusive ersättningen av Sunnyside-lutningen med en mindre brant graderad avvikelse längs med med ny station vid Tow Law från den 2 mars 1868 och idrifttagandet av en anslutning till den nyligen öppnade Derwent Valley Line nära Blackhill som gav tillgång till Newcastle Central den 6 maj samma år. Passagerartrafiken kunde sedan köra igenom från Darlington till Blackhill och vidare - detta var det vanliga mönstret för service under NER-dagar. Från 1896 var det också möjligt att nå Newcastle via Consett efter avslutat uppgraderingsarbete på den ursprungliga S&T-rutten genom Annfield Plain .
Stationen övergick i händerna på London och North Eastern Railway vid 1923 års gruppering och därefter till North Eastern Region of British Railways vid förstatligandet i januari 1948.
Nedgång och stängning
Passagerartrafiken på den glesbefolkade delen av sträckan norr om Tow Law var aldrig särskilt riklig (särskilt efter nedgången av industriell aktivitet i området från början av 1930-talet och framåt) och tjänsterna därifrån till Blackhill drogs in av LNER den 1 Maj 1939. Tåg avslutades därefter vid Tow Law tills det i sin tur stängdes av den brittiska transportkommissionen den 11 juni 1956, vilket lämnade Crook som ändstation för passagerartrafik från Darlington & Bishop Auckland. Dessa gick över till Diesel Multiple Unit -drift 1958 (tillsammans med de flesta rutter i området) och även om detta initialt ledde till ett ökat passagerarantal, var stationen fortfarande en av de som listades för stängning i Richard Beechings 1963 Reshaping of British Järnvägsrapport . Detta kan mycket väl ha berott på nedgången i stadens befolkning i spåren av stängningen av många av de lokala kolverken (inklusive den lokala Pease's West pit) från 1960 och framåt. Passagerartrafiken från biskop Auckland drogs tillbaka den 8 mars 1965 och stationen stängde helt fyra månader senare den 5 juli när godstrafiken upphörde. Den förblev intakt till slutet av 1967, då den överflödiga rutten från Wear Valley Junction slutligen demonterades av British Rail .
Sajten idag
Inga spår av stationen finns idag - alla byggnader revs och området röjdes efter att spåret togs bort 1967–8. Den omlagda vägen B6298 använder nu vägen för den gamla järnvägsspåret genom staden, medan en läkarmottagning upptar en del av stationsplatsen. Bildandet av Deerness Valley-linjen från utkanten av staden har omvandlats till en gång- och cykelväg
externa länkar
| Föregående station | Historiska järnvägar | Följande station | ||
|---|---|---|---|---|
|
Beechburn Line och station stängda |
North Eastern Railway Weardale Extension Railway |
Bogserlagslinjen och stationen stängda |
||