Compagnie du chemin de fer du Congo
| Compagnie du chemin de fer du Congo | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Congo Railways vid Leopoldville , utsikt över hamnen och tågstationen | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Technical | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Spårvidd |
750 mm ( 2 ft + 1 ⁄ 2 tum ) 5 765 mm ( 2 ft 6 + 1 ⁄ 8 tum ) 1 067 mm |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
The Railway Company of the Congo ( franska : Compagnie du chemin de fer du Congo eller CCFC ) var ett smalspårigt järnvägsföretag i Kongo , som byggde och drev Matadi–Kinshasa Railway till en början med en spårvidd på 750 mm ( . 2 ft _ 5 ) + 1⁄2 tum )
Historia
Compagnie du Chemin de Fer du Congo (CCFC) grundades den 31 juli 1887, samma dag som Compagnie du Congo pour le Commerce et l'Industrie (CCCI) grundades. Byggandet av järnvägen leddes av Albert Thys , vars namn gavs till en av järnvägsstationerna, Thysville (nu Mbanza-Ngungu ).
Färdigställandet av Matadi – Kinshasa -järnvägen, 1898, gav en alternativ väg runt forsen och utlöste den snabba utvecklingen av Léopoldville . Dess konstruktion kostade 1 932 människors liv (1 800 lokalbefolkning och 132 invandrare). Levnadsförhållandena vid byggandet av denna järnväg var eländiga. De sanitära och medicinska faciliteterna var otillräckliga. År 1892 arbetade omkring två tusen människor på järnvägen, varav i genomsnitt etthundrafemtio arbetare per månad miste livet på grund av smittkoppor , dysenteri , beriberi och utmattning. I slutet av 1892 hade 7 000 arbetare redan rekryterats, varav 3 500 hade dött eller flytt (till exempel till närliggande skogar). Dessa förhållanden gjorde det svårare att rekrytera arbetstagare. Thys lockade därför människor från Barbados och Kina i september respektive november 1892. Barbadierna vägrade lämna båtarna i hamnen i Matadi tills de tvingades med skjutvapen. Sju personer miste livet i denna aktion.
Den största utmaningen var att bygga järnvägsspåret genom Kongoflodens raviner, vidare genom M'pozofloden och en svår passage längs Monts de Cristal .
Mätare
Med början 1890 byggdes järnvägslinjen ursprungligen till en nominell spårvidd på 750 mm ( 2 ft 5 + 1 ⁄ 2 in ), och all rullande materiel konstruerades till denna spårvidd. Men eftersom lokal arbetskraft hade svårt att förstå konceptet med bredd vid kurvor byggdes hela linjen om till en bredd på 765 mm ( 2 ft 6 + 1 ⁄ 8 tum ). Modifieringar gjordes från 1923 till 1931, då den konverterades till 1 067 mm ( 3 ft 6 in ) spårvidd på en ny linje. Flera tiotusentals arbetare, mestadels straffångar och tvångsarbete, anställdes för denna renovering. 7 000 av dem miste livet i processen.
Trots de tekniska och ekonomiska svårigheterna i samband med byggandet av järnvägslinjen visade det sig snabbt vara lönsamt, främst tack vare transporten av elfenben och gummi. Som en 750 mm ( 2 fot 5 + 1 ⁄ 2 tum ) spårvidd järnväg körde den en stor flotta av 0-6-0T , 0-6-2T , 2-6-2T ånglok innan den övergick till 32 0-6-0 +0-6-0 Garratts , och slutligen 5 utvändiga 2-8-2 lok.
Rullande lager
- Lok (765 mm spårvidd)
- N°111, Garratt 0-6-0+0-6-0 , färg från Société de Saint-Léonard i Liège , 1913 (N°1744/1913)
- N°112-123, Garratt 0- 6-0+0-6-0, färg från Saint-Léonard à Liège, 1920-21 (N°1901-1902/1920)
- N°125-132, Garratt 0-6-0+0-6-0, liv från Saint-Léonard à Liège, 1924 (N°2001-2009/1924)
- N°132-142, Garratt 0-6-0+0-6-0, liv från Saint-Léonard à Liège, 1925 (N °2040-49/1925)
Järnvägen i litteraturen
Joseph Conrad bevittnade det hårda arbetet på järnvägslinjen, när han arbetade i Fristaten Kongo , och nämnde detta i sin välkända roman Heart of Darkness .
- ^ a b c d e Historisk järnväg: Kongos järnvägar - Leopoldville - en utsikt över hamnen och tågstationen.
- ^ Verbeeck, Mathijs (2019). "MASTERPROEF: DWANGARBEID IN DE BELGISCHE RECHTSGESCHIEDENIS (1885- 1945)". Masterproef voorgelegd voor het behalen av graad master in de rechten ( på nederländska). nr 2018–2019.
- ^ "Garratt Lokomotiv från andra byggare" . Arkiverad från originalet 2012-03-13 . Hämtad 2017-10-24 .