Société Nationale des Chemins de Fer Zaïrois

Société Nationale des Chemins de Fer Zaïrois
SNCZ
Typ Järnvägsbolag
Grundad 1 juli 1974 ( 1974-07-01 )
Nedlagd November 1995 ( 1995-11 )
Område som betjänas
 Zaire

Société Nationale des Chemins de Fer Zaïrois (SNCZ) var det statliga järnvägsbolaget i Zaire (numera Demokratiska republiken Kongo ) som bildades 1974 genom att kombinera flera privatägda järnvägar. Det led av bristande underhåll av spår och rullande materiel, svag förvaltning och externa faktorer som det angolanska inbördeskriget och kollapsen av ekonomin i Zaire under president Mobutu Sese Seko . Trots två projekt finansierade av Världsbanken hade den praktiskt taget upphört att fungera på 1990-talet. Det ersattes 1995 av det kortlivade privata företaget SIZARAIL, som i sin tur ersattes av det nuvarande Société nationale des chemins de fer du Congo .

Bakgrund

Ett av huvudkraven för transport i Zaire var att transportera mineraler från Shaba ( Katanga ) till hamnen i Matadi vid nedre Kongofloden , ett avstånd på 2 600 kilometer (1 600 mi), och att transportera import i motsatt riktning. Järnvägen gick från Shaba till Ilebo vid Kasaifloden . Därifrån Office national des transports (Onatra) över och fraktade mineralerna med båt nerför floderna Kasai och Kongo till Kinshasa , sedan med järnväg till Matadi, varifrån de kunde fraktas utomlands.

Alternativa vägar skulle kunna ta exporterade mineraler från Shaba 2 400 kilometer (1 500 mi) till Dar es Salaam i Tanzania, 3 522 kilometer (2 188 mi) till Durban i Sydafrika eller 1 200 kilometer (750 mi) till Lobito i Angola. Koppar från Zambia skeppades via Zaire-linjerna till Benguela-järnvägen till Lobito på Angolas västkust, vilket gav utländsk valuta som Shaba-järnvägen använde för att köpa bränsle och reservdelar och investera i underhåll.

Bildning

Järnvägar i Kongo

Société Nationale des Chemins de Fer Zaïrois (SNCZ) bildades den 1 juli 1974 genom att slå samman fem befintliga järnvägsbolag:

Nätverket i Shaba var ekonomiskt lönsamt, men de andra nätverken som betjänar avlägsna jordbruksområden i norr och öster var det inte.

Regeringens uttalade mål inkluderade att se till att transporterna flyter smidigt i Shaba gruvområdet, att underhålla och förbättra järnvägsanläggningarna, hålla transportkostnaderna till ett minimum för gruvindustrin och jordbruksproducenter och att stärka förvaltningen av det konsoliderade järnvägsnätet samtidigt som utländsk personal fasas ut. .

Försämring

Urspårning söder om Ilebo , Zaire (observera brant nedstigning). Urspårningarna var i genomsnitt 10 per månad längs den hårt färdade och hårt slitna delen av spåren mellan Tenke och Ilebo 1983

Under president Mobutu Sese Seko (1965–1997) försummades järnvägarna. Lobito-linjen stängdes från 1975 av det angolanska inbördeskriget ( 1975–2002). 800 SNCZ-vagnar hölls i Angola på grund av inbördeskriget. När Lobito-linjen stängdes tog de zambiska intäkterna ut och SNCZ minskade på underhåll. Spår och utrustning försämrades.

Fem olika generaldirektörer hade ämbeten mellan 1976 och 1986. Sedan 1978 hade järnvägsnätet underhållits dåligt och hade skadats av 1977 års invasion av Shaba från Angola av rebelliska kongolesiska soldater från Congoles National Liberation Front (FNLC). I Shaba var banan hårt sliten, med 80 % över 45 år, och urspårningar var vanliga. Många av loken gick inte längre i brist på reservdelar och 65 % av vagnarna var över 20 år gamla och behövde underhåll.

Världsbanken ledde två projekt för att uppgradera järnvägen . Den första, värd 20 miljoner US-dollar, godkändes den 29 april 1979 och stängdes fyra år efter tidsplanen den 30 juni 1986. Dess mål var att få järnvägen upp till någorlunda effektiv drift, men i själva verket försämrades järnvägen under projektets livslängd. Den andra, värd 25,2 miljoner SDR, godkändes den 15 maj 1984 och stängdes tre år efter tidsplanen den 31 december 1990. Den var avsedd att förhindra att järnvägen försämras ytterligare och att bidra till Onatras moderniseringsprogram och till rehabiliteringsprojekt för Matadi och Kinshasa hamnar. Alla medel betalades ut, men inget av målen uppfylldes. En förordning av den 3 april 1991 delade upp SNCZ i fyra enheter. Dessa var SNCZ/Holding, med dotterbolag:

  • Office des Chemins de Fer du Sud (OCS)
  • Société des Chemins de Fer de l'Est (SFE)
  • Office des Chemins de Fer des Uélés (CFU)

Kollaps

Byte av varv i Kamina c. 1983. Nästan 20 % av SNCZ-vagnarna var över 50 år gamla. Systemet var till stor del beroende av hyrda sydafrikanska vagnar.

På 1990-talet slutade Gecamines nästan att producera koppar, medan SNCZ-nätverket upphörde att fungera. Från och med 1993 ägde SNCZ eller dotterbolag alla järnvägslinjer i Zaire, inklusive de östra linjerna, som drevs av Onatra. Detta inkluderade:

  • Grenlinjer i Shaba som transporterade malm för att koncentrera växter och mineraler från dessa växter till de punkter där de skulle distribueras för export.
  • Linjen från Shaba till Ilebo
  • Linjen från Tenke till Sakania , varifrån exporten dirigerades söderut via Zambia till Sydafrika.
  • Linjen från Kamina till Kalemie vid Tanganyikasjön , som transporterade jordbruksvaror och mineralexport till Tanzania .
  • Den norra linjen, en smalspårig järnväg som betjänar regionerna Haut-Zaire och Équateur (Uélé-regionen).

Företaget drev också hamnen i Kalemie och transporter vid Tanganyikasjön, och ägde hamnen i Ilebo på Kasai.

En världsbank 1993 skyllde misslyckandet med projekten för att återuppliva nätverket på ledningen av SNCZ, som använde medlen främst för att behålla personal och anställa ny personal snarare än att underhålla järnvägens tillgångar. Rapporten noterade att järnvägarna kanske inte är ekonomiskt lönsamma. Trafikvolymerna hade minskat på grund av minskad produktion av Gécamines , och politisk oro 1991 hade stört ekonomin. Benguela-järnvägen i Angola från Shaba till Lobito kan också öppna igen och leda om trafiken.

1995 tillät premiärminister Léon Kengo wa Dondo utländska investeringar i några av linjerna i ett försök att återuppliva dem. Sizarail - bolaget bildades med 51 % ägande från belgiska och sydafrikanska investerare och 49 % statligt ägande. I november 1995 upplöstes SNCZ/Holding och driften av järnvägarna överläts till Sizarail. Sizarail investerade 6 miljoner dollar i reparationer av linjerna från Lubumbashi till Ilebo och från Kamina till Kalemie. Det tjänade 66 miljoner dollar i bruttointäkter under det första året, med en vinst på 1 miljon dollar.

1997 inledde Alliance des Forces Démocratiques pour la Libération du Congo (AFDL) ett uppror som störde Sizarails verksamhet. Sizarail upplöstes 1997 och all verksamhet togs över av Société nationale des chemins de fer du Congo ( SNCC). 1998 började Rassemblement Congolais pour la Démocratie (RCD) sitt uppror. Det andra Kongokriget fortsatte till 2003. När gruvdriften började återupptas skedde transporten av mineralexport till största delen via väg- och järnvägsnäten i andra södra afrikanska länder.

Se även

Citat

Källor

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Société_Nationale_des_Chemins_de_Fer_Zaïrois&oldid=1016379620 "