Compagnie du chemin de fer du bas-Kongo au Katanga

Compagnie du chemin de fer du bas-Kongo au Katanga
BCK
Typ Järnvägsbolag
Industri järnvägstransporter Edit this on Wikidata
Grundad 31 oktober 1906 ( 1906-10-31 )
Nedlagd 1970 ( 1970 )
Område som betjänas
 Fristaten Kongo , Belgiska Kongo / Demokratiska republiken Kongo

Compagnie du chemin de fer du bas-Congo au Katanga (BCK) var en järnvägsoperatör i Fristaten Kongo , Belgiska Kongo och senare i Demokratiska republiken Kongo och Zaire . De flesta av linjerna var i södra Katangaprovinsen , med länkar till Kasaifloden för transport av mineralexport ner till Kinshasa och vidare till hamnen i Matadi , och en länk till det angolanska järnvägsnätet för transport till Lobito på Atlanten.

Bakgrund

Comité Spécial du Katanga (CSK) skapade Compagnie de Chemin de fer du Katanga (CFK) 1902. Den hade ett kapital på 1 000 000 franc. Fristaten Kongo hade 2 400 aktier och affärsmannen och industrimannen Robert Williams 1 600 aktier. Théodore Heyvaert var president och Robert Williams var vicepresident. CFK skulle bygga länkar till regionen där staden Elisabethville ( Lubumbashi ) skulle grundas. En linje skulle ansluta till de Rhodesiska järnvägarna vid Sakania , medan en annan skulle ansluta till hamnen i Bukama vid Lualabafloden .

Union Minière du Haut-Katanga (UMHK) grundades 1906 för att utveckla gruvor i Katanga. Det var också för att vara med och bygga en järnväg för att transportera material och utrustning till gruvorna och för att ta bort de utvunna mineralerna.

fundament

Chemin de fer de Katanga når Elisabethville 1910.

grundade CSK, Congo Free State och Société Générale de Belgique Compagnie du Chemin de fer du Bas-Congo au Katanga ( BCK) för att bygga en järnvägsförbindelse från Bukama till Port Franqui vid Kasaifloden och för att transportera ut gruvforskning inom ett avgränsat område. UMHK förvärvade nästan 10 % av BCK, men regeringen var den största aktieägaren. Jean Jadot, som hade byggt den 2 215 kilometer (1 376 mi) Beijing - Hankow i Kina, blev verkställande direktör. BCK kontrollerade CFK på uppdrag av regeringen. BCK skulle:

  • Undersöka, bygga och driva en järnvägslinje från Katanga till Bas-Kongo, linjen Bukama – Port Franccqui ( Ilebo ).
  • Undersök, bygg och driv en linje som förbinder Katanga-gruvorna med den portugisiska Benguela-järnvägen , linjen Tenke – Dilolo .
  • Ta över Free States andel i CFK och undersök, bygg och driv en linje som förbinder den navigerbara delen av Lualaba med Katangas södra gräns, linjen Sakania – Bukama .

Historia

Järnvägar i Kongo

Linjen från Elisabethville ( Lubumbashi ) ner till Bukama vid Lualabafloden startades 1911 och färdigställdes 1918. 1919 grundade BCK dotterbolaget Société Minière du Bécéka för gruvforskning.

BCK kopplade gruvorna i södra Katanga, eller Shaba, till hamnen i Ilebo vid Kasai-floden . Den 1 123 kilometer långa linjen från Bukama till Ilebo startades 1923 och avslutades 1928. I Ilebo omlastades mineralerna till flodbåtar och transporterades till Kinshasa . Därifrån togs de på Matadi–Kinshasa Railway ner till den atlantiska hamnen Matadi för export. På 1920-talet föreslogs det att bygga en järnvägsförbindelse från Ilebo till Kinshasha, men detta genomfördes aldrig.

Société des Chemins de fer Léopoldville-Katanga-Dilolo (LKD) skapades genom ett avtal den 16 september 1927 mellan regeringen och BCK, och var ett administrativt och finansiellt medel. Regeringen var dess huvudägare och beviljade den koncessioner för de tre linjerna: Bukama–Port-Francqui, Tenke–Dilolo och Port-Francqui–Léopoldville. Byggandet och driften av linjerna lades ut på underentreprenad till BCK. BCK ansvarade för hela banan och drev nätet och utrustningen som helhet. Den 523 kilometer långa linjen från Tenke till Dilolo färdigställdes 1931. Vid Dilolo kopplade BCK-nätverket till Benguela-järnvägen , som transporterade gods till hamnen i Lobito på Atlanten.

1952 gick LKD samman med CFK för att bilda Compagnie des Chemins de fer Katanga-Dilolo-Léopoldville ( KDL). KDL hade järnvägsnätskoncessioner i Katanga, medan BCK var operatör. Mellan 1952 och 1956 Chemins de Fer des Grands Lacs (CFL) en 246 kilometer (153 mi) linje från Kabalo till Kabongo . I september 1955 konverterade CFL från 1 000 mm ( 3 ft 3 + 3 ⁄ 8 tum ) till 1 067 mm ( 3 ft 6 tum ) spårvidd för att matcha KDL-mätaren. Anslutningslinjen från Kabongo till Kamina byggdes av BCK för KDL.

Demokratiska republiken Kongo blev självständigt 1960. 1961 delades BCK upp i två företag: en gammal BCK enligt belgisk lag och en ny BCK enligt kongolesisk lag. Den senare togs över 1970 av Compagnie de chemin de fer de Kinshasa-Dilolo-Lubumbashi (KDL). [ citat behövs ] Den 1 juli 1974 togs KDL över av det statligt ägda Société Nationale des Chemins de Fer Zaïrois , som nu ägde alla järnvägar i Kongo.

Nätverk

Järnvägsnätverket var 1 645 kilometer (1 022 mi) långt. Spårvidden på alla linjer var 1 067 mm ( 3 ft 6 in ), samma som den som används i Sydafrika. De var enkelspåriga , med passerande stationer . Gradienter var inte mer än 12,5/1000, med kompensation för kurvor med en radie på mindre än 1 000 meter (3 300 fot). Mellan Tenke och Bukama fanns gradienter på 15/1000 eller 20/1000. Den minsta kurvradien var 300 meter (980 fot), eller i rara fall 200 meter (660 fot).

Bukama - Kamina , 1 452 kilometer (902 mi), öppnade 20 maj 1926
Kamina - Mwene-Ditu , 313,6 kilometer (194,9 mi), öppnade 1 mars 1928
Mwene-Ditu - Kananga , 243 kilometer (151 mi) öppnade 123 kananga
november - Mweka , 250 kilometer (160 mi), öppnade 13 februari 1928
Mweka - Port Franqui ( Ilebo ), 172 kilometer (107 mi), öppnade 1 mars 1928
Kamina - Kabongo , (120 mi), öppnade 1 juni 1955
Kabongo - Zofu, 235 kilometer (146 mi), öppnade 11 april 1956
Zofu - Kabalo , 10,6 kilometer (6,6 mi), öppnade 15 april 1956

Se även

Citat

Källor

  • BCK - KDL - Le site des chemins de fer du Katanga , 2010, arkiverad från originalet 2010-12-04 , hämtad 2021-03-31
  •   Bobb, F. Scott (2010), "Railways" (PDF) , Historical Dictionary of the Democratic Republic of the Congo (3 uppl.), Scarecrow Press, ISBN 978-0-8108-6325-5 , hämtad 2021-03- 31
  • "Les Compagnies ferroviaires" , Congo Poste , hämtad 2021-03-31
  • N'Lemvo Dedengity, Alain Riche (2008), "Historique de la SNCC" , La problématique de l'audit intern dans la gestion des entreprises publiques en République Démocratique du Congo: Cas de « LA SOCIETE NATIONALE DE CHEMINS DE FER DU CONGO ( avhandling), Institut supérieur du commerce , hämtad 2021-03-30
  • Rixke (18 januari 2012), "La compagnie des chemins de fer du Congo supérieur aux Grands Lacs Africains (CFL)" , Rixke Rail's Archives (på franska)
  • US Dept of Commerce (1974), handel med USSR , USA:s handelsdepartement, inhemsk och internationell företagsadministration
Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Compagnie_du_chemin_de_fer_du_bas-Congo_au_Katanga&oldid=1075392297 "