Colwall tunnlar
 | |
| Översikt | |
|---|---|
| Plats | Colwall , Herefordshire till Malvern Wells , Worcestershire |
| Koordinater | Koordinater : |
| Status | En nedlagd; en operativ |
| Start | Colwall järnvägsstation |
| Slutet | Malvern Wells järnvägsstation |
| Drift | |
| Arbetet påbörjat | 1853 |
| Öppnad | 17 september 1861 |
| Stängd | 2 augusti 1926 |
| Ombyggd | 1924 - 1926 |
| Öppnade igen | 2 augusti 1926 |
| Ägare |
Worcester och Hereford Railway (original) GWR ( Post Grouping ) Network Rail (nuvarande) |
| Operatör |
Great Western Railway London Midland |
| Karaktär | Passagerare |
| Teknisk | |
| Längd | 1 567 yd (0,890 mi) |
| Antal spår _ | 1 |
| Spårvidd | 1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ) standardmått |
Colwall -tunnlarna är ett par järnvägstunnlar som förbinder Colwall och Malvern Wells på Cotswold Line, som passerar under Malvern Hills i Wales Marches- regionen i England .
Den ursprungliga rutten som planerades för Worcester och Hereford Railway inkluderade inte den första tunneln, men dess inkludering blev nödvändig som svar på trycket för att linjen skulle tjäna städerna Malvern och Ledbury . Den första Colwall-tunneln var en av järnvägens största tekniska utmaningar, efter flera års arbete öppnades den för trafik den 17 september 1861. Dess begränsade tvärsektion och enkelspårskonfiguration ansågs ofta vara otillräcklig, vilket bidrog till pressen för en andra tunneln som ska byggas. En delvis kollaps av den första tunneln under 1907, vilket tillfälligt blockerade järnvägen, var en annan bidragande orsak.
Under 1920-talet påbörjades arbetet med att bygga en andra tunnel. När denna nyare, bredare borrning var klar och togs i bruk den 2 augusti 1926, stängdes den ursprungliga Colwall-tunneln permanent samma dag. Den användes under andra världskriget för förvaring av krigsmateriel, var försedd med ett betonggolv och en smalspårig järnväg . Endast den nyare borrningen är kvar i bruk från och med idag. Det har föreslagits att återöppna den äldre borrningen som cykelled.
Colwalls gamla tunnel
Ursprunget till Colwall-tunnlarna är direkt anslutna till utvecklingen av en järnväg mellan Worcester och Hereford , som först diskuterades under tidigt 1850-tal. Den ursprungliga avsedda rutten för järnvägen var faktiskt en mycket rakare väg som gick direkt mellan kolfälten i södra Wales och industrierna som omger Birmingham och Black Country , ungefär parallellt med dagens A4103 . Som ett resultat av avsevärd lobbying av medborgarna i städerna Malvern och Ledbury , som sökte den nya linjen för att tjäna deras lägen också, beslutades det att ändra järnvägens rutt för att inkludera dem; denna nya rutt krävde byggandet av två tunnlar (tillsammans med två viadukter och en bro), en av de förra var den första Colwall-tunneln.
Under 1856 påbörjades arbetet med att bygga Worcester och Hereford Railway . Behovet av att korsa Malvern Hills representerade arbetets största tekniska utmaning; förutom Colwall-tunneln byggdes även Ledbury-tunneln för linjen. Båda tunnlarna delar avsevärda likheter, såsom ett relativt smalt tvärsnitt och kan endast ta emot ett enda spår; tågen var särskilt begränsade av tunnelns dimensioner. Det färdiga hålet har ett maximalt djup under ytan på ungefär 600 fot; luftflödet i tunneln förstärks av ett par ventilationsschakt.
Tunneln fick borras genom relativt hårt berg endast med de manuella metoder som fanns vid den tiden. Den lokala ingenjören Stephen Ballard utsågs att slutföra arbetet. Efter att ha varit uttråkad av flottor från båda ändar av tunneln, fortskred arbetet med en genomsnittlig takt på tio fot per vecka. Men när den magmatiska Malvern-stenen (några av de hårdaste stenarna som finns i Storbritannien ) nåddes, saktades framstegshastigheten ner till så lite som 15 cm (sex tum) per dag. Ytterligare komplikationer kom i form av källvatten, flera pumpar måste installeras för att avlägsna vattnet från byggarbetsplatsen; denna vattenkälla var därefter hjälpsam och användes för att fylla på linjens ånglok , såväl som leds till Great Malvern järnvägsstation .
Den 17 september 1861 öppnades den första Colwall-tunneln för trafik. Under 1907 drabbades tunneln av en delvis kollaps runt ett av ventilationsschakten, vilket resulterade i att linjen tillfälligt blockerades tills ingenjörer kunde genomföra reparationer av tunneln. Den problematiska ursprungliga borrningen stängdes den 2 augusti 1926, efter att ha ersatts av en nyare, bredare borrning som öppnades för trafik samma dag.
Under 1939 anslogs den nedlagda tunneln för militärt bruk som en ammunitionslagringsanläggning på uppdrag av amiralitetet . Den renoverades med reparationer på tunnelns foder. Både ett betonggolv och en smalspårig järnväg lades längs dess längd, vilket gjorde det möjligt att transportera förråd till vardera änden av borrningen. I juli 1941 var denna nya järnväg i drift; dess lok var lagrade maskinstallar byggda strax utanför vardera änden av tunneln. andra världskrigets slut ansågs anläggningen vara överskott till kraven, sålunda avvecklades den smalspåriga järnvägen och den föll tillbaka i bruk igen. Det var vid den här tiden som båda tunnelmynningarna förseglades med stålplåt för att göra dem otillgängliga.
I nutid utgör den ursprungliga borrningen en del av Malvern Hills-platsen av speciellt vetenskapligt intresse, och har enligt uppgift bebotts av en koloni med omkring 700 övervintrade mindre hästskofladdermöss, men i övrigt har de varit nedlagda och otillgängliga. Ledbury Area Cycle Forum har främjat ett projekt för att återöppna den nedlagda tunneln som en rekreations- och nyttighetsanläggning för cyklister och vandrare. Den inspekteras regelbundet av ingenjörer av säkerhetsskäl.
Colwalls nya tunnel
På 1920-talet stod det klart att den ursprungliga Colwall-tunneln hade flera negativa egenskaper, inklusive att den var mycket smal, relativt låg och brant (den hade en lutning på 1 på 80), vilket alla gjorde det allt svårare att tillgodose den framväxande specifikationen av rullande materiel . Vidare klagade lokbesättningar över tunnelns ogästvänliga förhållanden; det förekom fall av individer som svimmade på fotplattan på grund av ångorna. Ledningen beslutade därför att den bästa lösningen skulle vara att bygga en ny bredare tunnel i direkt anslutning till det befintliga borrhålet. Byggnadsarbetet påbörjades 1924, det slutfördes bara två år senare, betydligt snabbare än arbetet med den första tunneln hade pågått. Den högre hastigheten på arbetet tillskrivs framstegen inom tunneltekniker och tillgången på nya pneumatiskt drivna verktyg. Den nya tunneln hade ett kontraktspris på £196 080.
Den andra Colwall-tunneln öppnades för trafik den 2 augusti 1926, medan den gamla borrningen stängdes samma dag. Liksom den ursprungliga Colwall-tunneln har den nya borrningen ett enda spår genomgående. Det har gjorts framställningar och undersökningar för att hela linjen, inklusive tunneln, ska vara dubbelspårig genomgående; det har observerats att varje omstrukturering eller utbytesprogram skulle medföra avsevärda kostnader. Oavsett så är den nyare tunneln aktiv till idag.