Clive Galopp

Reginald Clive galopp
galopp vid franska Grand Prix 1922
Född	( 1892-02-04 ) 4 februari 1892 Kairo , Egypten
dog	7 september 1960 (1960-09-07) (68 år) Leatherhead , Surrey, England
Trohet	Storbritannien
Service/ filial	Kungliga flygvapnet
Rang	Överste
Kommandon hålls	Nr 56 skvadron
Slag/krig	första världskriget
Annat arbete	Racerförare och ingenjör

Överste Reginald Clive Gallop (4 februari 1892 - 7 september 1960) var en ingenjör, racerförare och pilot från första världskriget . Han var en av teamet som utvecklade sin första motor för Bentley Motors .

Royal Flying Corps

Clive Gallop gick med i Royal Flying Corps och flög flygplan över västfronten . Han befäl över ett antal flygningar, inklusive No. 56 Squadron .

London racerförare, motorfordonshandlare och ingenjör WO Bentley hade föreslagit aluminiumkolvar till sin billeverantör Doriot, Flandrin & Parant och låtit installera dem i de bilar han importerade. Efter beställning vid krigsutbrottet som ingenjör av Royal Naval Air Service skickades Bentley till Gwynnes pumpverkstäder i Chiswick som tillverkade franska Clerget -motorer under licens. En del av Bentleys uppgifter var att ha kontakt mellan skvadronerna på fältet i Frankrike och fabrikens ingenjörspersonal vilket var hur han kom att möta Gallop. Clerget var mycket ovillig att agera på Bentleys viktigare förslag så Royal Navy skickade Bentley till Humber Limited i Coventry .

På Humber fick Bentley ett team för att designa sin egen flygmotor. Den resulterande motorn , som dock var fundamentalt skild från Clerget - för att underlätta produktionen - både i designen av kammekanismen, kördes i prototyp under försommaren 1916. Detta var BR1 , Bentley Rotary 1 , med den större BR2 som följde i början 1918. Galopp hjälpte Bentley att ta båda i tjänst med Royal Flying Corps.

I slutet av fientligheterna och lämnade sitt uppdrag med Royal Flying Squadron gick Galopp med i Royal Aero Club .

Bentley Motors

Huvudartiklar: Bentley Motors och Bentley 3 Liter

1919 bildades en grupp i Cricklewood av WO Bentley , en motordesigner för motorfordon, pionjär inom aluminiumkolvar som under krigstid hade övergått till flygmotorer för att bygga sina egna bilar. Med en grupp inklusive Frederick Tasker Burgess, tidigare från Humber , och Harry Varley, tidigare från Vauxhall , började han designa en högkvalitativ sportturer som kopierade ett Humber-chassi som togs dit för ändamålet.

Galopp anslöt sig till teamet som en motordesigner som utvecklade den raka 4- motorn på 3 000 kubikcentimeter (180 cu in). Även om de var stora för sin tid jämfört med liknande motorer från Bugatti , var det dess tekniska innovationer som märktes mest. En av de första produktionsmotorerna med 4 ventiler per cylinder , [ dessa drevs av en överliggande kamaxel . Det var också bland de första med två tändstift per cylinder, pent-roof förbränningskammare, [ och dubbla förgasare . Den var extremt underfyrkantig , optimerad för lågt vridmoment, med ett hål på 80 millimeter (3,1 tum) och ett slag på 149 millimeter (5,9 tum). För att öka hållbarheten gjuts motorblocket och cylinderhuvudet av järn som en enhet .

Effekten var ungefär 70 bromshästkrafter (52 kW), vilket gjorde att den sista Bentley 3-litersbilen via en fyrväxlad växellåda nådde 80 miles per timme (130 km/h). Speed ​​Model kunde nå 90 miles per timme (140 km/h), medan Super Sports passerade 100 miles per timme (160 km/h).

Louis Zborowski

Louis Zborowski i förarsätet för Chitty Bang Bang 1 på Brooklands

Från 1921 gick Gallop med "greve" Louis Zborowski på hans egendom i Higham Park . Förutom att han agerade som hans förare i många tävlingar och som förare av lagets andra Aston Martin i andra (dvs: Franska Grand Prix 1922), hjälpte han också Zborowski att designa och bygga fyra av sina egna racerbilar i gårdens stall .

Den första bilen drevs av en 23 093 cc sexcylindrig Maybach flygmotor och kallades " Chitty Bang Bang ". En andra "Chitty Bang Bang" drevs av 18 882 Benz flygmotorer. En tredje bil var baserad på en Mercedes 28/95, men utrustad med en 14 778 cc 6-cylindrig Mercedes flygmotor och kallades för The White Mercedes. Dessa bilar nådde viss framgång på Brooklands.

En annan bil, också byggd på Higham Park med en enorm 27-liters flygmotor, kallades "Higham Special" - senare känd som " Babs " - och användes i JG Parry-Thomas dödliga försök till landhastighetsrekord kl. Pendine Sands 1927.

I januari 1922 tog Zborowski, hans fru Vi, Galopp och Pixi Marix tillsammans med ett par mekaniker Chitty Bang Bang och den vita Mercedesen över Medelhavet för en bilresa in i Saharaöknen , i spåren av Citroens kegresse-expedition.

1923 gick Zborowski ihop med den amerikanske ingenjören Harry Arminius Miller och körde ensitsen "American Miller 122" vid det årets italienska Grand Prix . Zborowski dog 29 år gammal följande år när han tävlade för Mercedes-Benz i samma lopp, efter att ha slagit i ett träd.

Bentley Boys

Huvudartikel: Bentley Boys

I slutet av sitt partnerskap med Zborowski 1924, gick Galopp som vän till Woolf Barnato igen med Bentley Motors 1925 efter att hans vän köpte sig in i verksamheten. Detta ledde till att han både stödde "Bentley Boys" tävlingsinsatser, såväl som att utveckla motorn för Bentley 4½ liter .

Fläkt Bentley

Huvudartikel: Blower Bentley

Om Bentley ville ha en mer kraftfull bil utvecklade han en modell med större kapacitet. Bentley Speed ​​Six var en enorm bil, som Ettore Bugatti en gång kallade " världens snabbaste lastbil " ("Le camion plus vite du monde").

1928 hade Bentley Boy Sir Henry "Tim" Birkin kommit till slutsatsen att framtiden låg i att få mer kraft från en lättare modell genom att montera en kompressor på 4½ liters Bentley, och vägrade att strikt följa Bentleys påstående att ökande slagvolym alltid är att föredra framför tvångsinduktion . Bentley trodde att:

Att överladda en Bentley-motor var att förvränga dess design och korrumpera dess prestanda

När Bentley Motors vägrade att skapa den kompressormatade modellen bestämde sig Birkin för att utveckla den själv. Mercedes-Benz hade använt kompressorer i några år.

Utveckling

Med ekonomiskt stöd från Dorothy Paget , en förmögen hästkapplöpningsentusiast som finansierade projektet efter att hans egna pengar hade tagit slut, startade Birkin sitt eget ingenjörsarbete i syfte att utveckla bilen i Welwyn Garden City , Hertfordshire .

Med en motor och bil som skulle utvecklas av Gallop, anlitade Birkin kompressorspecialisten Amherst Villiers . Galopp hade designat den 4½ liters Bentley-motorn med en enda överliggande kamaxel som aktiverar fyra ventiler per cylinder, lutande i 30 grader, en tekniskt avancerad design vid en tidpunkt där de flesta bilar fortfarande bara använde två ventiler per cylinder.

Bentley vägrade att tillåta att motorn modifierades för att införliva kompressorn. Den enorma kompressorn av Roots -typ ("blower") lades därför till framför kylaren, driven direkt från vevaxeln . Detta gav Blower Bentley en unik och lätt igenkännlig profil och förvärrade dess understyrning . En vakt skyddade de två förgasarna som fanns vid kompressorns inlopp. Liknande skydd användes (både i 4½ liter och blåsare) för bränsletanken på baksidan, eftersom en flygande sten punkterade 3 liter av Frank Clement och John Duff under de första 24 timmarna av Le Mans, vilket möjligen berövat dem seger . Vevaxeln, kolvarna och smörjsystemet var speciella för Blower-motorn.

Dessa tillägg och modifieringar tog kraften från basbilen från:

• Oblåst: touringmodell 110 hk (82 kW); racingmodell 130 hk (97 kW).
• Blåsare: touringmodell 175 hk (130 kW) vid 3 500 rpm; racingmodell 242 hk (180 kW) vid 2 400 rpm.

" Bentley Blower " föddes, kraftfullare än 6½ liter trots att den saknade de två extra cylindrarna. Nackdelen var att Blower Bentleys förbrukar 4 liter bränsle per minut vid full fart.

Produktion

Den ursprungliga Bentley Blower No.1 hade en spänd canvastavla sträckt över en lätt Weymann -aluminiumram, som inrymmer en tvåsitskropp. Detta gav en mycket lätt men ändå motståndskraftig mot vindstruktur. Den presenterades officiellt 1929 på British International Motor Show i Olympia , London .

Nr 1 dök upp första gången vid Essex sextimmarslopp i Brooklands den 29 juni 1929. Bilen visade sig dock initialt vara väldigt opålitlig. "WO" hade aldrig accepterat fläkten Bentley, men med den effektiva företagsägaren och finansiären Barnatos stöd, övertalade Birkin "WO" att tillverka de femtio kompressorbilar som var nödvändiga för att modellen skulle accepteras för Le Mans.

Förutom dessa produktionsbilar byggda av Bentley Motors fick Birkin Gallop att konstruera en racingserie med fyra ombyggda "prototyper" plus en reserv:

• Nr 1: en bandbil för Brooklands, men med strålkastare och stänkskärmar.
• Nr 2, 3 och 4: Vägregistrerad (nr 2 - GY3904; nr 3 - GY3905).
• Nr 5: en femte bil, registrerad för vägen, monterad av reservdelar.

Död

Galopp kastades från en sladdbil i Leatherhead Surrey den 7 september 1960. Han fördes till sjukhus men hittades död vid ankomsten.