Ciudad Real internationella flygplats
|
Ciudad Real internationella flygplats
Aeropuerto Internacional de Ciudad Real
| |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||
| Sammanfattning | |||||||||||
| Flygplatstyp | Privat | ||||||||||
| Operatör | CRIA | ||||||||||
| Serverar | Ciudad Real och Puertollano | ||||||||||
| Plats | Ciudad Real , Ballesteros de Calatrava och Villar del Pozo ( provinsen Ciudad Real , Spanien ) | ||||||||||
| Höjd AMSL | 646 m / 2 120 fot | ||||||||||
| Koordinater | Koordinater : | ||||||||||
| Karta | |||||||||||
  CQM Plats i Spanien
| |||||||||||
| Landningsbanor | |||||||||||
| |||||||||||
Ciudad Real International Airport eller CRIA ( IATA : CQM , ICAO : LERL ), tidigare känd som Central Airport CR , Don Quijote Airport och South Madrid Airport , är en internationell flygplats och långlagringsanläggning , belägen söder om Ciudad Real i Spanien . Den byggdes till en kostnad av 1,1 miljarder euro och öppnades 2009 och blev den första privata internationella flygplatsen i Spanien.
Verksamheten på platsen pågick i tre år fram till april 2012, då dess tidigare förvaltningsbolag ansökte om konkurs och gick i konkurs, efter att den sista flygoperatören, lågprisflygbolaget Vueling , drog tillbaka sin sista rutt från flygplatsen. Den förblev stängd i sju år tills den slutligen öppnades igen i september 2019, dock utan någon reguljär passagerartrafik.
Faciliteter
Flygplatsen har en enda landningsbana, 4 100 m (13 500 fot) lång och 60 m (200 fot) bred, vilket gör den till en av de längsta i Spanien och Europa. Dess design var att göra det möjligt för flygplatsen att acceptera alla former av kommersiella flygplan, inklusive Airbus A380 . Passagerarterminalen konstruerades så att den kunde hantera två miljoner passagerare per år, och maximalt tio miljoner passagerare per år om ytterligare moduler tillkom, medan dess lastanläggningar konstruerades för att hantera maximalt 47 000 ton per år. En del av flygplatsen designades med faciliteter för privatflyg och sportflyg. Flygplatsen är länkad till motorväg A-41 via väg.
Som en del av den planerade utbyggnaden skulle flygplatsen ha ett underhållsområde, en heliport och en industrizon på över 8 km 2 . Dessutom byggdes en 300 m (980 fot) lång fotbro för att förbinda terminalen med den närliggande höghastighetståglinjen Madrid–Sevilla, mot en plats för en järnvägsstation; byggandet av denna transportlänk påbörjades aldrig, men om ett sådant projekt hade genomförts och slutförts, skulle det ha gjort Ciudad Real Airport till den första i Spanien som var kopplad till AVE-järnvägsnätet, med restider till de närmaste städerna (Madrid och Córdoba ) på 50–60 minuter.
Historia
Verksamhet (2008–2012)
Efter öppningen 2009 gick flygplatsens första flyg till Palma de Mallorca, som drevs av Air Berlin tills den avbröt denna tjänst den 30 maj 2010. Air Nostrum hade även flyg till Barcelona, Gran Canaria och en kort stund till Lanzarote.
Ciudad Real Airport började hantera internationella flygningar i juni 2010, med sin första internationella tjänst lanserad av Ryanair . Flygbolagstjänsten körde tre flygningar per vecka från London Stansted fram till dess avveckling den 11 november samma år, efter att ha flugit cirka 22 000 passagerare till eller från flygplatsen. Avstängningen av linjen, vilket resulterade i att 22 arbetstillfällen försvann, var resultatet av ett brott i handelsavtal med Ryanair och ekonomiska svårigheter för flygplatsen. Det spanska lågprisbolaget Vueling blev det enda flygbolaget som betjänade flygplatsen vid denna tidpunkt och flyger till Barcelona , Paris och Palma de Mallorca , tills det slutligen upphörde att flyga den 29 oktober 2011.
År 2012 tvingade flygplatsens ekonomiska svårigheter förvaltningsbolaget att ansöka om konkurs, efter att ha samlat på sig mer än 300 miljoner euro i skulder, som så småningom gick i konkurs. Den 13 april 2012 stängdes all flygplatsverksamhet och skulle förbli så i mer än 7 år.
Orsaker till konkurs
Mycket av felet bakom stängningen av Ciudad Real Airport låg inom följande faktorer. Den första faktorn var centrerad kring den dåliga planeringen av dess konstruktion. Under de tidiga planeringsskedena förbises vissa brister. Den viktigaste var dess läge i ett fågelskyddsområde ( SPA) och mitt i det inaktiva vulkanfältet Campo de Calatrava , där Europeiska unionen blockerade dess konstruktion tills miljöskyddsåtgärder hade vidtagits (flytta en del av det skyddade området och neddragning av flygplatsanläggningarna). Detta försenade den första öppningen med fyra år (2008 istället för 2004).
Madrids huvudflygplats ( Barajas ) 2006 arbetet med en utbyggnad som gjorde det möjligt för den att hantera 70 miljoner passagerare per år, vilket avlastade de tidigare övermättade faciliteterna. Följaktligen valde alla flygbolag som hade övervägt att flyga från Ciudad Real istället att flyga från Madrid, ett bekvämare alternativ för passagerare från huvudstaden, eftersom avståndet mellan Ciudad Reals flygplats och Madrid är cirka 200 km (120 mi), i praktiken göra vägresor till flygplatsen över två timmar långa.
Hade byggandet av en station på järnvägslinjen Madrid–Sevilla för höghastighetståg gjorts, som det ursprungligen var planerat, hade restiderna till flygplatsen varit rimligare – för närvarande står restiderna från Madrid till Ciudad Real med tåg ca. femtio minuter. Men innan konkursen byggdes bara bron som skulle koppla stationen till terminalen. Det finns också en nedlagd järnvägsstation i närheten av flygplatsen (Cañada de Calatrava station), men den ger bara tillgång till den konventionella järnvägen, inte till den höghastighetståg.
Slutligen sammanföll perioden då flygplatsen först var i drift med de värsta åren av finanskrisen i Spanien, vilket resulterade i en minskning av trafiken på alla spanska flygplatser, med passagerartrafiken på Ciudad Reals flygplats uppmätt inom de låga tusental. Dessutom var dess huvudägare Caja Castilla-La Mancha (en regional sparbank) den första spanska banken som räddades under krisen, på grund av sina investeringar i flygplatsen och i flera byggföretag, både små lokala och några stora som Colonial, som misslyckades på grund av att bostadsbubblan sprack.
Andra källor pekar på överoptimism i antalet passagerare, medan en rapport från BBC News tidningen publicerade förslag på att flygplatsens investerare hade tänkt att flygplatsen skulle misslyckas; alla hade gynnats av byggkontrakt till sina egna företag.
Om konkursföring
Den 9 december 2013, efter att ha ansetts vara en betydande bidragsgivare till de finansiella problemen för borgenärsinstitutionerna och Castilla-La Manchas regionala regering, lades Ciudad Real Airport ut på auktion med ett lägsta utropspris på 100 miljoner euro. Inga erbjudanden gjordes, och därför gjordes förlängningar av försäljningsperioden över tid, där handelsdomstolen i Ciudad Real gick med på en sjunde förlängning av tidsfristen för försäljning den 27 juli 2014, men med det begärda priset sänkt till 80 miljoner euro vid denna tidpunkt .
Den 17 juli 2015 lade det kinesiska investeringsbolaget Tzaneen International ett bud på 10 000 euro för att köpa flygplatsen, och angav att deras avsikt var att investera ytterligare 100 miljoner euro för att ombygga flygplatsen för att bli ett europeiskt nav för kinesiska frakttransporter. Handelsdomstolen avslog dock budet med motiveringen att budet var för lågt, och att terminalbyggnaden och parkeringarna inte skulle ha ingått i affären. I september 2015 lade en oidentifierad brittisk grupp ett bud till domstolen på 28 miljoner euro för flygplatsen, även om komplikationer ledde till att försäljningen gick igenom.
Försäljning och drift (2019–2021)
Flygplatsen såldes i april 2016 till det nya företaget CRIA (CR International Airport SL). På grund av ekonomiska och byråkratiska svårigheter slutfördes försäljningen inte förrän 2018. Flygplatsen återöppnades slutligen den 12 september 2019 och i oktober 2019 öppnade det irländska företaget Direct Aero Services en underhållsbas. Det spanska företaget Jet Aircraft Services (JAS) öppnade också en nedmonteringsbas för flygplan i december 2019.
Flygplatsen har också haft vissa allmänna flygrörelser sedan återöppningen, medan kommersiella passagerarflyg inte förväntas inom den närmaste framtiden.
I maj 2020 återvände fraktflyg till flygplatsen, som en del av en Guangzhou -Ciudad Real- fraktkorridor för att ta med medicinsk utrustning under covid-19-pandemin och passagerarflygbolaget Galistair anlände, men lämnade senare samma år för att Granada.
Samma månad anlände de första flygplanen som parkerade vid anläggningarna på grund av den pandemin för förvaring. I augusti 2020 var det redan värd för cirka 60 flygplan, från Vueling , Iberia , South African , Aer Lingus eller Virgin Atlantic , och planerade att expandera för att ta emot cirka 200 i slutet av året. Även om expansionen inte ägde rum, var flygplatsen värd för cirka 80 flygplan vid pandemins topp, vilket blev en av de föredragna platserna i Europa för tillfällig lagring. I juli 2021 var dock hälften av flygplanen åter i drift av sina respektive flygbolag, och flygplatsen stängde sina dörrar tillfälligt eftersom den hade misslyckats med sina betalningar till flera leverantörer.
Media
Före öppning och efter stängning har flygplatsen använts i ett antal mediesatsningar:
- 2012 använde den spanske filmregissören Pedro Almodóvar flygplatsen för att filma ett antal delar av sin film I'm So Excited! .
- 2013 använde Volvo Lastvagnar den nedlagda landningsbanan för att filma reklamfilmen " Epic Split ". Scenen visar skådespelaren Jean-Claude Van Damme som berättar och utför splittringen mellan två rörliga lastbilar som kör baklänges. Planeringen för stuntet innebar att proffs använde sig för att köra lastbilarna, med filmning som gjordes inom en tagning och regisserad av Andreas Nilsson .
- Den 14 juli 2013 sände Top Gear en speciell långfilm för det tredje avsnittet av dess 20:e serie , filmat tidigare samma år, där programledarna Jeremy Clarkson , James May och Richard Hammond besökte den nedlagda flygplatsen under en "budget" superbilutmaning i Spanien . Presentatörerna tog sig tid att utforska den tomma terminalbyggnaden innan de tävlade med sina bilar – en McLaren 12C , Audi R8 och Ferrari 458 – på den stängda banan.
- 2019 sände det kanadensiska flygbolaget WestJet en reklamfilm som filmades på flygplatsen.
