Chemins de fer du Calvados
 Gare de Courseulles, med den smalspåriga järnvägen i förgrunden
| |
| Översikt | |
|---|---|
| Huvudkontor | Luc-sur-Mer |
| Plats | Frankrike |
| Operationsdatum | 1891–1944 |
| Efterträdare | övergiven |
| Teknisk | |
| Spårvidd | 600 mm ( 1 fot 11 + 5 ⁄ 8 tum ) |
| Längd | 168 kilometer (104 mi) |
|
Chemins de fer du Calvados |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Chemins de Fer du Calvados var en 600 mm ( 1 fot 11 + 5 ⁄ 8 in ) smalspårig järnväg i departementet Calvados .
Historia
Järnvägen var ursprungligen planerad som en 1 000 mm ( 3 ft 3 + 3 ⁄ 8 tum ) meter spårviddslinje . Departementet hade faktiskt accepterat ett anbud för byggandet av en sådan linje, men med intresse för 600 mm ( 1 ft 11 + 5 ⁄ 8 tum ) smalspåriga linjer som stiger hade departementet en omtanke och linjen byggdes till 600 mm spårvidd.
Paul Decauville kontaktades efter hans framgång på Parisutställningen . I oktober 1890 ombads han att bygga en linje på liknande grund som den som redan var under uppbyggnad vid Royan . Inledningsvis planerades två separata linjer. En 29 kilometer lång linje mellan Dives och Luc-sur-Mer och en 10 kilometer (6,2 mi) linje mellan Isigny och Grandcamp-le-Château.
Ouistreham – Luc-sur-Mer öppnade för trafik den 15 augusti 1891, med ett officiellt öppningsdatum den 15 oktober. Dyk – Sallenelles öppnade för trafik den 15 juli 1892 och Sallenelles – Ouistreham öppnade den 24 augusti, efter att svängbroarna vid Ranville och Bénouville färdigställts. Den förstnämnda designades av Gustave Eiffel . Den senare skulle bli känd som Pegasus Bridge .
Société Decauvilles ekonomiska situation . Bygget av linjen Isigny – Grandcamp försenades också av denna anledning.
I och med Decauvilles bortgång tog Société Anonyme des Chemins de Fer Du Calvados (CFC) över linjerna den 1 augusti 1895. CFC använde räls som lagts på träslipers och Westinghouse kontinuerlig bromsning, en ganska avancerad teknik på en sådan liten mätare. Decauville hänvisade till linjen som Tramway du Calvados, men det nya företaget var ganska säkra på att de körde en järnväg och erbjuder 1:a, 2:a och 3:e klass boende på sina tåg.
Isigny – Grandcamp-les-Bains öppnade för trafik den 27 juli 1896. Den 15 juni 1897 gavs tillstånd för att fler linjer skulle byggas i departementet Calvados:- en 32 kilometer lång linje mellan Grandcamp och Le-Morlay- Littry; en 26 kilometer (16 mi) linje mellan Corseulles och Bayeux, med en gren till Arromanches-les-Bains; en 45 kilometer (28 mi) linje mellan Caen och Falaise; och en 11 kilometer (6,8 mi) linje mellan Bayeux och Port-en-Bessin. Dessa linjer öppnade mellan 1899 och 1902.
Den 18 januari 1904 öppnades en kort förlängning mellan Falaise-Château och Falaise Gare, som ansluter till huvudlinjen med normal spårvidd . Mellan 1904 och 1906 tillkom ytterligare förlängningar, en 9,5 kilometer (5,9 mi) linje mellan Molay de Littry och Balleroy, och en 40,5 kilometer (25,2 mi) linje mellan Bayeux och St. Martin-les-Besaces.
Detta lämnade två isolerade system, som förenades genom att lägga ett dubbelspår på standardspåret Chemin de fer de Caen à la mer i 8 kilometer (5,0 mi) mellan Luc-sur-Mer och Courseulles, med en passerande slinga vid St. Aubin-sur-Mer. Denna länk öppnades för trafik den 1 juli 1900. På grund av villkoren i avtalet som tillåter byggandet av länken, användes den huvudsakligen för överföring av lager mellan varje del av systemet, som i praktiken kördes som två separata system . CFC hade en total omfattning på 234 kilometer (145 mi). Det fanns planer på att lägga till ytterligare 369 kilometer (229 mi) linjer, men dessa planer övergavs på grund av förbättringar av vägsystemet i departementet och det omfattande nätverket av standardspårlinjer.
CFC hoppades kunna dra nytta av att transportera kol. Gruvor vid Littry hade varit i drift från 1743 till 1880, då de stängdes på grund av översvämningar. Det kom ofta förslag om att återöppna gruvan, men det var inte förrän 1941 som en undersökningsgrop öppnades av Société Métallurgique de Normandie . Full produktion startade 1945, då CFC hade stängts och avslutades 1950.
En annan källa till trafik för CFC var järnmalmsfyndigheter mellan Caen och Falaise. Långa sidospår lades för att möjliggöra transport av järnmalm till masugnarna i Caen, som utvecklades c1910 av Société des Hauts-Fourneaux de Caen, som senare blev Société Métallurgique de Normandie (SMN). Det krävdes tre tusen ton malm per dag, vilket CFC hanterade, skulle ha inneburit trettio tåg per dag. Chemin de Fer du Nord föreslog en standardlinje för att bära trafiken. CFC hävdade att de kunde bära all trafik och föreslog att linjen skulle fördubblas söder om Caen, men beslutade senare mot detta. CFC gick med på att hantera 25 % av trafiken och acceptera en ersättning på 35 centimes per ton som transporteras av SMN för "förlorade" intäkter. Denna ersättning fortsatte att betalas ut efter att linjen söder om Caen stängts.
Kustvägarna gav CFC god avkastning, men inlandsvägarna gjorde det inte. Trots införandet av järnvägsvagnar på 1920-talet stängdes linjen från Isigny till Balleroy den 2 december 1929. Rälsen lyftes ca 1933. och de sålda stationerna för att byggas om till bostäder. Vierville station brändes ner den 7 juni 1944 under D-dagens landningar. Linjerna från Bayeux stängdes mellan 1930 och 1933, och sträckan söder om Caen stängdes 1930. Linjen mellan Bénouville och Dives stängdes 1932 eftersom svängbron behövde bytas ut och det ansågs inte lönsamt att lägga spår på den nya bron.
Detta lämnade bara linjen Caen – Luc-sur-Mer öppen efter 1932, som endast trafikerade sommartrafik. Det fanns ett förslag att konvertera linjen till mätare och elektrifiera den vid 1500 V. I och med införandet av betald semester för franska arbetare 1936, såg linjen en stor ökning av antalet passagerare. Linjen överfördes till Société des Courriers Normands , som i första hand var ett bussbolag, 1937. Efter andra världskrigets utbrott 1939 återupptogs en året runt-tjänst. Linjen stängdes den 6 juni 1944, efter att banan förstördes under D-dagens landningar. Dagens första tåg, som togs av nr 10, övergavs vid Luc-sur-Mer, för att aldrig slutföra sin resa.
Konstruktion
De första linjerna som byggdes för att förbinda Caen med kusten använde 15 kg/m räls. Lastmätaren tillät en bredd på 1,88 meter (6 fot 2 tum) och höjd på 2,80 meter (9 fot 2 tum). Gradienter fick inte vara brantare än 30 mm/m (1 på 33). Tåg skulle begränsas till 20 kilometer i timmen (12 mph) med en maximal längd på 60 meter (200 fot). Senare byggdes linjer med räls på 18 eller 20 kg/m och de tidigare linjerna uppgraderades på 1930-talet. Många av linjerna lades längs vägar eller kanaler.
Linjeöppningar
| Öppnad | Sektion | Längd (km) | Stängd |
| Luc-sur-Mer – Dives-sur-Mer | |||
| 1891 | Luc-sur-Mer – Ouistreham | 9 | 1944 |
| 1892 | Ouistreham – Bénouville | 4 | 1944 |
| 1892 | Bénouville – Dives-sur-Mer | 15 | 1932 |
| Luc-sur-Mer – Bayeux | |||
| 1900 | Luc-sur-Mer – Courseulles-sur-Mer (tillägg av ett tredje spår på banan för CF de Caen à la Mer ) | 8 | 1931 |
| 1899 | Courseulles-sur-Mer – Bayeux | 22 | 1931 |
| 1899 | Råg – Arromanches | 4 | 1930 |
| Bénouville – Caen | |||
| 1893 | Bénouville – Caen Saint-Pierre | 10 | 1944 |
| 1904 | Caen Saint-Pierre – Caen Ouest | 2 | 1944 |
| Isigny-sur-Mer – Balleroy | |||
| 1896 | Isigny-sur-Mer – Grandcamp | 10 | 1929 |
| 1900 | Grandcamp – Saint-Laurent-sur-Mer | 12 | 1929 |
| 1901 | Saint-Laurent-sur-Mer – La mine de Littry | 20 | 1929 |
| 1904 | La mine de Littry – Balleroy | 9 | 1929 |
| Port-en-Bessin – Saint-Martin-des-Besaces | |||
| 1899 | Bayeux – Port-en-Bessin | 11 | 1932 |
| 1904 | Bayeux – Balleroy | 16 | 1930 |
| 1906 | Balleroy – Saint-Martin-des-Besaces | 25 | 1930 |
| Caen – Falaise | |||
| 1902 | Caen Ouest – Potigny | 32 | 1933 |
| 1902 | Potigny – Falaise Château | 12 | 1932 |
| 1904 | Falaise Château – Falaise | 2 | 1932 |
Nätverk
Olyckor
Vid ett tillfälle kunde föraren av ett tåg inte se att Pegasusbron var öppen, och loket gick över kanten in i Orne, lyckligtvis utan allvarliga skador eller skador.
Rullande lager
CFC drev följande rullande materiel.
Lokomotiv
- Tre 0-4-4-0 T klubbor byggda av Société Anonyme la Métallurgique , ( Tubize ), före detta Decauville-järnvägen vid Exposition Universelle (1889), överförda från Tramways de Royan 1891. Såld 1908
- Fyra 0-4-4-0T klubbor, byggda av Decauville, 1892 och 1893. Såld 1908. En av dessa var verk nummer 110/1891. Namnet Luc-sur-Mer fram till 1896 sedan Grandcamp och bar nummer 7. Såldes till Tramway de Pithiviers à Toury 1908.
- 0-6-2 T byggd av Decauville (system Weidknecht), verk nummer 128/1891. Bär nummer 7, namngiven Hermanville Såld till C Besse, Sablieres, Darvault 1893.
- 0-6-0 T byggd av Ateliers du Nord de la France , (Blanc-Misseron), för Decauville 1895. Bär namnet Isigny
- Sex 0-6-0TR Bi-hytter byggda av Blanc-Misseron för Tubize 1899 och 1900.
- Två 0-6-4 TR Bi-hytter byggda av Blanc-Misseron 1901.
- Sex 4-6-0 T byggda av Weidknecht mellan 1902 och 1909. Numrerade 9–14.
- Tio 4-6-0-TR Bi-hytter byggda av Blanc-Misseron för Tubize mellan 1902 och 1909. En var numrerad 106.
- Tre 0-6-2TR Bi-hytter byggda av Tubize 1913.
- Decauville 0-6-2T (Systeme Weidknecht) verk nummer 549/1893 Ville de Caen , förvärvad begagnad 1908. Bär nummer 7. Senare ombyggd som 0-6-4T
Rälsvagnar
- Tre Crochat fyrhjuliga järnvägsvagnar, levererade 1925. Drivs av 30 hästkrafter (22 kW) Aster bensinmotorer. Numrerad AU1-3. En bevarad på Musée des Transports de Pithiviers .
- Två Decauville järnvägsvagnar, före detta Savoie-linjer, köpta begagnade 1936. Numrerade DC11 och 12. Såldes till Tramway de Pithiviers à Toury innan CFC stängdes.
Passagerarlager
CFC hade följande passagerarlager.
- Boggivagnar av typen Decauville KE, KG och IS. Dessa vagnar var 1:a/2:a, 2:a/3:a och alla 3:a. Det fanns en vagn från Paris Exposition som var försedd med en bar. Den omvandlades senare till en 1:a/2:a rälsvagnssläp. Bussarna av KE-typ var ursprungligen alla öppna, men fick senare glasskärmar.
- Åttio belgare byggde fyrhjuliga bussar. Dessa var 6 meter (19 fot 8 tum) långa på en 2 meter (6 fot 7 tum) hjulbas. De klassades som A (alla 1:a), AB (1:a/2:a), AD (1:a)/fourgon, B (alla 2:a), C (alla 3:a) och CD (3:a/fourgon). De stängda fordonen sittande 16 med 8 stående och de med öppna sidor sittande 24.
- Två boggi Fourgons byggda av Decauville.
- Två cykelhållare byggda av Decauville.
Fraktlager
CFC drev följande fraktlager. Fyrhjuliga öppna vagnar och stängda skåpbilar, med en kapacitet på 10 ton, men begränsad till 7 ton på linjerna som läggs med de lättare rälsen. även tio boggi lågsidavagnar från Decauville. Det fanns några ofjädrade, stumbuffrade barlastvagnar och några platta boggivagnar. Det fanns två couverts surbaissés , som var låggolvsboggivagnar för att transportera nötkreatur eller hästar. För mineraltrafik användes fyrhjuliga stålsidiga öppna vagnar. Några hade bromshyddor. Det var också tio boggiöppningar. Ytterligare femtio boggivagnar beställdes av Mines de Barbery 1914, men det är inte känt om dessa levererades.
Arkitektur
En känsla av identitet
Som många järnvägsföretag antog Calvados sin egen arkitektur. På grund av företagets relativa storlek, trots sitt stora nätverk, byggde företaget aldrig stora stationer. Istället byggde Calvados små men effektiva och praktiska byggnader i en skenbar normandisk stil.
Calvados byggde stationer i en mängd olika storlekar, vissa var inget annat än ett busskur , andra fullt fungerande järnvägsstationer , liknande Ouest BV5-stationer.
Stationsbilder
Panorama stopp
Le Home-Varaville station
Courseulles-sur-Mer station
Caen St. Pierre station
.jpg)
Linjen idag
Stationsbyggnader överlever i Luc-sur-Mer, som används av det lokala gendarmeriet . St Aubin, som används som busstation. Bernières-sur-Mer, som används som den lokala turistbyrån. St. Côme och Sommervieu är privata bostäder. Arromanches används som bussterminal. Bayeux stationsbyggnad finns kvar och används som kontor av ett bussbolag. St. Laurence Englesqueville station överlever, omvandlad till en bostad.