Bréguet G.111

G.111/G.11E
Bréguet G.111 i Museum of Air and Space
Roll	Experimentell dubbelrotorhelikopter
Nationellt ursprung	Frankrike
Tillverkare	Breguet Aviation
Designer	Louis Charles Bréguet
Första flygningen	21 maj 1949
Antal byggt	1

Bréguet G.111 eller alternativt G.11E var en fransk koaxialrotorhelikopter för passagerare som flög strax efter andra världskriget . Endast en byggdes, utvecklingen upphörde när finansieringen tog slut.

Design och utveckling

Louis Bréguet designade sin första helikopter, Bréguet-Richet Gyroplane , 1908 men hans 1935 Gyroplane Laboratoire var mycket mer framgångsrik. Den hade ingen svansrotor utan hade istället koaxiala kontraroterande rotorer . Efter andra världskriget kontaktades Bréguet av Société Francaises du Gyroplane (SFG, engelska: French Gyroplane Society ) för en helikopter som kunde bära flera passagerare. Bréguet utvecklade sina krigstidsstudier av ett projekt vid namn G.34 till tvåpassageraren Bréguet G.11E, annars känd som Société Francaises du Gyroplane G.11E .

Även om det var ett mycket större flygplan använde G.11E samma koaxiala, trebladiga dubbelrotorlayout som på Gyroplane Laboratoire. Den drevs från början av en fläktkyld 179 kW (240 hk) Potez 9E niocylindrig radialmotor, monterad midskepps, under de koncentriska rotoraxlarna. Det var 6,5:1 hastighetsreduktion mellan motorn och rotordriften. Rotorerna är byggda runt avsmalnande rörbalkar , som bär ribbor och är Dural- klädda vid framkanterna och med legering över 3-lager på andra ställen. De är monterade på klaffande gångjärn och har draggångsdämpare . Kontrollkolonnen ändrar den cykliska stigningen via ett par swashplates och pedaler gör vridmomentkorrigeringar och styr giring genom att ändra den relativa kollektiva stigningen för de två rotorerna. En mekanisk tröghetsregulator begränsade rotoraccelerationer ; piloten skulle kunna öka den kollektiva tonhöjden över den som fastställts av guvernören men inte under den, nödsituationer isär.

G.11E:s flygkropp har en avsmalnande, oval sektion. Den främre delen är en lättlegerad monocoque som innehåller den välglaserade sittbrunnen , som nås av två skjutdörrar. Den bakre flygkroppen är en stålrörsstruktur, täckt av tyg , som bär en hög T-svans med ett rörligt, ett stycke bakplan som korrigerade den cykliska stigningen via kontrollkolonnen för att förhindra stigningssvängningar en gång per varv . Ett brett bandunderrede har huvudhjul monterade på horisontella V-stag från flygkroppens botten och med en enda stagstag till mittkroppen på varje sida.

Den första flygningen gjordes den 21 maj 1949 men tester visade att G.11E var undermotoriserad, så ett beslut togs att ersätta Potez-motorn med en större niocylindrig radial, en 336 kW (450 hk) Pratt & Whitney Wasp Junior . Typnamnet ändrades till G.111 och en del omdesign åtföljde effektökningen; rotordiametern ökades med 1,00 m (3 ft 3 tum) och flygkroppen förlängdes med 480 mm (1 ft 7 tum) för att inkludera ytterligare två säten så att fyra passagerare kunde transporteras. Tomvikten och maxvikten ökade till 1 476 kg (3 254 lb) respektive 1 476 kg (3 254 lb).

G.111 påbörjade flygtester 1951 men dessa slutfördes inte eftersom SFG försattes i konkurs året därpå.

Varianter

G.11E

Två passagerare, Potez 9E-motor.

G.111

Fyra passagerare, G.11E återmonterad med Wasp Junior, förstorad.

Specifikationer (G.11E)

Data från Gaillard (1991) s.91 .

Generella egenskaper

• Besättning: En pilot
• Kapacitet: Två passagerare
• Längd: 9,20 m (30 fot 2 tum)
• Höjd: 4,05 m (13 fot 3 tum)
• Tomvikt: 850 kg (1 874 lb)
• Max startvikt: 1 300 kg (2 866 lb)
• Bränslekapacitet: 120 L (26,4 imp gal; 31,7 US gal)
• Kraftanläggning: 1 × Potez 9E-00 fläktkyld 9-cylindrig radial , 180 kW (240 hk)
• Huvudrotorns diameter: 2 × 8,60 m (28 fot 3 tum)
• Huvudrotorarea: 58,0 m ² (624 sq ft) vardera. 3 bladrotorer.

Prestanda

• Maxhastighet: 240 km/h (150 mph, 130 kn)
• Kryssningshastighet: 185 km/h (115 mph, 100 kn)
• Servicetak: 4 000 m (13 000 fot)

Se även

Relaterade listor

• Lista över rotorfarkoster